El Renault 70 hp ( 8Ab , 8C ) fue un motor aeronáutico francés V-8 que se puso en funcionamiento por primera vez en 1910. El tipo propulsó muchos de los primeros aviones militares, incluidos el Farman MF.7 Longhorn y el Royal Aircraft Factory BE2 . Además de la producción francesa, estos motores también se construyeron en el Reino Unido [1] y equiparon la mayoría de los aviones británicos enviados a Francia al comienzo de la Primera Guerra Mundial . [2]
Al igual que otros V-8 refrigerados por aire de Renault, el motor tenía una forma temprana de engranaje reductor en la que la hélice se fijaba al extremo del árbol de levas y giraba a la mitad de la velocidad del motor. Dado que el motor giraba el doble de rápido que la hélice, actuaba como un volante de inercia, eliminando la necesidad de contrapesos adicionales. [1] Los motores destinados a aviones propulsores estaban equipados con un ventilador centrífugo que alimentaba aire de refrigeración a los grandes cilindros de hierro fundido con aletas .
En comparación con los motores rotativos refrigerados por aire contemporáneos construidos por Gnome , el Renault de 70 hp tenía una peor relación potencia-peso pero mejor economía de combustible. [3] Los aviones propulsados por el Renault de 70 hp establecieron récords de distancia y duración en 1912. [1]
Los primeros pedidos militares se hicieron en 1911, con 81 motores entregados al ejército francés para su uso en los aviones de observación Farman. En 1912, dos de los cinco escuadrones franceses fueron equipados con aviones Farman propulsados por el Renault de 70 CV. [1]
En el Reino Unido, el modelo V8 refrigerado por aire de 70 CV fue fabricado por la filial británica de Renault y sus licenciatarios: Rolls Royce , Wolseley y Airco . Renault se negó a vender licencias a empresas alemanas en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial. [1]
Datos del manual de instrucciones de Wolseley Motors de 1917. Los pesos que se muestran incluyen el volante, las ramas de escape, el capó y el soporte de la hélice. [4]
Tipo WB - Versión con bomba de aceite lubricante interna. Peso en seco: 440 lb (200 kg)
Tipo WC - Versión con bomba de aceite lubricante externa. Peso en seco: 440 lb (200 kg)
Tanto la variante WB como la WC estaban disponibles para aviones propulsores (hélice en la parte delantera) y tractores (hélice en la parte trasera). Los motores instalados en aviones tractores tenían una entrada de aire en la cubierta que dirigía parte del vapor de aire de las hélices a través de los cilindros. Los motores instalados en aviones propulsores estaban equipados con un ventilador centrífugo montado en la parte trasera (en el extremo opuesto a la hélice). El ventilador añadía 22,7 kg (50 lb) de peso y consumía 3,0 kW (4 hp).
Tipo WX - Variante de 75 hp. Exteriormente casi idéntico a los modelos de 70 hp pero con un diámetro de cilindro más grande de 100 mm y bielas rediseñadas . Las bielas usaban el mismo diseño de lado a lado que el modelo de 70 hp pero tenían un diseño de dos pernos y eran intercambiables entre los bancos de cilindros izquierdo y derecho. Disponible solo en configuración de tractor. Peso en seco: 455 lb (206 kg)
Datos de Lumsden [5] y Angle . [6] Nota: Las cifras corresponden a la variante WB fabricada en Gran Bretaña y diseñada para ser montada en configuración de tractor .
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