La Royal Aircraft Factory RE1 fue un biplano monomotor biplaza experimental de antes de la Primera Guerra Mundial , destinado a desarrollar aviones de reconocimiento.
El primer esquema de denominación sistemático utilizado por la Royal Aircraft Factory lo clasificaba por diseño, p. ej. , BE2 , con B para el tipo Bleriot o avión tractor más E para experimental. Algunos tipos, como el BS1, recibieron brevemente un nombre con un esquema de diseño más función (S para explorador), pero a finales de 1913 el BS1 se había convertido en el SE2 (Scout Experimental), y la letra de diseño se eliminó. Los bocetos iniciales de lo que se conocería como RE1 (Reconnaissance Experimental) se etiquetaron como BS2. En este contexto, reconocimiento significaba biplazas, a diferencia de los exploradores monoplaza. [1]
En aquella época, el reconocimiento o exploración se consideraba el único propósito militar de los aviones. El RE1, terminado en julio de 1913, fue descrito en informes contemporáneos como destinado a los mismos fines que el BE2 , utilizando el mismo motor pero siendo un avión de refinamiento más moderno. Era un biplano de una sola bahía con alas de envergadura igual, cuerda constante, sin flecha pero con escalonamiento. Se utilizó alabeo de las alas para el control lateral. El timón era similar al del BE2, curvado y extendiéndose por debajo del fuselaje, pero se le instaló una aleta triangular que se extendía hacia adelante hasta el borde de ataque fuertemente curvado del plano de cola estilo BE2. [1]
El fuselaje era plano con una cubierta profunda y redondeada y, en general, era delgado en la parte trasera. [1] Las cabinas estaban en tándem, la del piloto en la parte trasera con los lados cortados hasta la parte inferior de la cubierta. Se sentaba detrás del borde de salida, con un corte en el ala superior para mejorar la visibilidad. La cabina del observador estaba entre las alas y era menos profunda. El motor Renault de 70 hp (52 kW) refrigerado por aire no estaba cubierto y accionaba una hélice de cuatro palas. El tren de aterrizaje de un solo eje estaba unido a dos miembros longitudinales que corrían hacia adelante para servir como patines antivuelco, fijados al fuselaje por dos pares de puntales robustos. [1]
En septiembre de 1913, los únicos dos RE1 construidos, los números de serie 607 y 608 , estaban en el Departamento de Vuelo de la Royal Aircraft Factory. [1] Fueron concebidos como máquinas experimentales y fueron muy modificados. Uno de los deseos era hacer aviones automáticamente estables, de modo que pudieran volar sin intervención del piloto para darle tiempo de observación. En el plazo de un mes aproximadamente desde su finalización, el 607 tenía una extensión de ala de aproximadamente 2 pies (610 mm) y el 608 probablemente se construyó con la extensión. En noviembre, el 607 tenía cuatro aletas unidas a la superficie superior del ala, colocadas sobre cada par de puntales interplano y sobre cada uno de los puntales de la sección central; poco después, el 608 también las tenía, además de una reducción del escalonamiento y un timón agrandado sin aletas. En la búsqueda de la estabilidad, el 607 , ahora con alerones reemplazando la deformación del ala, tuvo una serie de aumentos en el diedro. En marzo de 1914, podía volar sin intervención del piloto en "condiciones de borrascas". Posteriormente también se redujo su escalonamiento y se le instaló un plano de cola rectangular. [1]
En mayo de 1914, el segundo RE1, el n.º 608, fue transferido al RFC y durante un breve período llevó el número 362 , aunque entró en guerra en agosto como 608. Es posible que haya ido con blindaje bajo el asiento, aunque de solo 1/25 de pulgada (1 mm) de espesor, pero solo sobrevivió durante aproximadamente una semana. El 607 se quedó en Farnborough y todavía estaba trabajando en febrero de 1915 haciendo pruebas fotográficas y de radio. [1]
Datos de Bruce 1992, págs. 444
Características generales
Actuación