Extensiones de borde de plataforma móviles en estaciones de metro o tren
Los rellenos de espacios de plataforma son extensiones de borde de plataforma móviles en estaciones de metro o tren donde la curvatura de la plataforma crea un espacio significativo entre la plataforma y la puerta del vagón del metro o tren.
Hong Kong
En 2009, se probaron los dispositivos de relleno de huecos de andén en los andenes de la estación Lo Wu de la línea East Rail debido a la dificultad de instalar puertas de malla en los andenes debido a la naturaleza curva de los mismos . Se planeó instalarlos en otras estaciones a lo largo de la línea junto con las mejoras de las señales. Sin embargo, durante el período de prueba, MTR descubrió que el tiempo que tardaba el dispositivo de relleno de huecos en extenderse por completo era de entre 15 y 20 segundos, lo que aumentaba considerablemente los tiempos de espera de los trenes. Se decidió que no era adecuado para el servicio. Una vez finalizado el período de prueba en octubre de 2009, los dispositivos de relleno de huecos de andén no se utilizaron hasta que finalmente se retiraron durante una operación de mantenimiento de refuerzo de los andenes. También se abandonaron los planes de instalarlos en otras estaciones de la línea East Rail.
Japón
Algunas estaciones de tren japonesas tienen rellenos de huecos en los andenes, conocidos como escalones móviles (可動ステップ, kadō steppu ) . [1] En el metro de Tokio se utilizan más de 200 rellenos . [2]
Metro de Londres
Con la introducción del NTfL , Transport for London espera introducir rellenos de huecos de plataforma en las líneas Bakerloo , Central y Piccadilly (de las cuales se han identificado 14 plataformas para su instalación) en plataformas curvas como Bank, donde el espacio entre el tren y la plataforma puede superar los 30 cm (1 pie). [3]
Metro de la ciudad de Nueva York
Los primeros vagones de la Interborough Rapid Transit Company se construyeron con solo dos puertas a cada lado, en los extremos del vagón, alineadas con las plataformas curvas para no dejar un espacio amplio entre el tren y la plataforma. Cuando la IRT modificó los vagones existentes y encargó nuevos vagones con una puerta intermedia, se necesitaron rellenos de huecos porque la puerta intermedia no estaba cerca de la plataforma. Después de que la ciudad de Nueva York comprara la IRT en 1940, los nuevos diseños de vagones (empezando por el R12 ) tenían las puertas de los extremos alejadas de los extremos de la carrocería del vagón, lo que también requería el uso de rellenos de huecos en ciertas estaciones.
Estaciones equipadas
Las estaciones IRT con gap fillers son:
South Ferry , circuito exterior. [4] La estación cerró el 16 de marzo de 2009 y fue reemplazada por una nueva estación que no requiere rellenos. Después de que la última estación fuera dañada por las inundaciones durante el huracán Sandy , la estación de circuito se reabrió como terminal temporal el 4 de abril de 2013. La estación de la era de 2009 reabrió el 27 de junio de 2017.
El puente de Brooklyn – City Hall (línea IRT Lexington Avenue) originalmente tenía rellenos en las plataformas expresas. Estos se desactivaron cuando se extendió la estación hacia el norte. Estos rellenos todavía están en su lugar y se pueden ver al sur de las plataformas actuales. [5]
La línea 14th Street – Union Square (línea IRT Lexington Avenue) tiene rellenos de huecos en ambas vías de la plataforma del centro de la ciudad. [6] Es posible que haya habido rellenos de huecos en la plataforma del expreso de la zona alta. En 2004 se instaló un nuevo diseño de relleno de huecos para proporcionar acceso de mantenimiento desde la plataforma en lugar de requerir que los equipos se paren al nivel de la vía.
Times Square (IRT 42nd Street Shuttle) tenía rellenos de espacios en las vías 1 y 3 del Shuttle. Estaban montados debajo de la plataforma en lugar de sobre ella, por lo que no eran accesibles para discapacitados . [7] Se quitaron en 2021 cuando se reconstruyó la estación.
Muchos trenes regionales en Alemania vienen con rellenadores de huecos de plataforma, como el Bombardier Talent 2. [ 9] En las redes de metro, también se han vuelto más comunes, como lo demuestra el U-Bahn de Nuremberg, cuyos VAG Clase DT1 de primera generación de la década de 1970 no los tienen, pero cuyos VAG Clase DT3 de los años 2000 y 2010 y VAG Clase G1 de los años 2020 vienen equipados con rellenadores de huecos automáticos. [10]
Cuidado con el hueco : advertencia para los pasajeros que suben y bajan del tren
Referencias
^ Gorrdenker, Alice (17 de enero de 2012). «Puertas de andén». Japan Times . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
^ Gordenker, Alice (17 de enero de 2012). "Puertas de andén". The Japan Times Online . ISSN 0447-5763 . Consultado el 7 de septiembre de 2016 .
^ "Informe de viabilidad del nuevo metro de Londres" (PDF) . Octubre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 2016-11-30 . Consultado el 2019-07-26 .
^ "IRT West Side Line: South Ferry". 15 de marzo de 2009. Consultado el 6 de abril de 2010 .
^ "IRT East Side Line: Brooklyn Bridge/City Hall". 2 de enero de 2010. Archivado desde el original el 15 de junio de 2010. Consultado el 6 de abril de 2010 .
^ "Línea East Side del IRT: 14th Street/Union Square". 24 de junio de 2005. Consultado el 6 de abril de 2010 .
^ "Servicio de traslado IRT Times Square-Grand Central: Times Square". 28 de junio de 2005. Consultado el 6 de abril de 2010 .
^ "'Rellenadores de huecos' en los nuevos trenes para reducir el espacio entre plataformas". TODAYonline . 14 de abril de 2015 . Consultado el 7 de septiembre de 2016 .
^ "Elektrotriebwagen BR 442 (Talento 2)".
^ "Digital und komfortabel: Das können Nürnbergs neue U-Bahn-Züge".
Enlaces externos
Medios relacionados con Relleno de huecos en andenes de estaciones de tren en Wikimedia Commons