El Aeropuerto Reid–Hillview del Condado de Santa Clara ( IATA : RHV , ICAO : KRHV , FAA LID : RHV ) se encuentra en la parte oriental de San José , [1] en el Condado de Santa Clara , California , Estados Unidos . Es propiedad del Condado de Santa Clara y está cerca del distrito Evergreen de San José, donde el pionero de la aviación John J. Montgomery experimentó con planeadores en 1911. El Aeropuerto Reid–Hillview también fue el aeropuerto oficial de aviación general para el Super Bowl de 2016 en el Levi's Stadium (en las cercanías de Santa Clara, CA).
Reid–Hillview es un aeropuerto de aviación general ; no hay vuelos regulares. Como ocurre con la mayoría de los aeropuertos de aviación general, se pueden realizar vuelos chárter . El aeropuerto tiene una torre de control que opera de 07:00 a 22:00 hora local. La FAA clasifica a Reid–Hillview como aeropuerto de relevo del Aeropuerto Internacional de San José (SJC). [2]
La primera piedra del aeropuerto Reid-Hillview se puso en marcha en 1937. Bob y Cecil Reid construyeron el aeropuerto de Garden City en 1935, que se cerró rápidamente para dejar espacio a la ruta 101 de EE. UU . Su segundo emplazamiento estaba al noroeste del campo de golf de Hillview, de ahí el nombre. Hasta 1946, la única pista no estaba pavimentada.
Reid–Hillview fue un aeropuerto de una sola pista hasta 1965, cuando se le añadió una segunda pista. La torre de control se inauguró en octubre de 1967. [3]
El aeropuerto fue el origen de un puente aéreo de suministros de emergencia al Aeropuerto Municipal de Watsonville después del terremoto de Loma Prieta de 1989 , después de que las carreteras de montaña y costeras se bloquearan, cortando a Santa Cruz y Watsonville de los esfuerzos de socorro por tierra. El Aeropuerto de Watsonville estima que recibió 100 toneladas cortas (91 t) de suministros a través del puente aéreo durante la semana posterior al terremoto. [4] John McAvoy y Bill Dunn de la Asociación del Aeropuerto Reid-Hillview recibieron el Gran Premio de 1990 de la Comisión de Transporte Metropolitano del Área de la Bahía por organizar el puente aéreo. [5] El aeropuerto continúa siendo utilizado en operaciones de emergencia, incluso durante los incendios del Complejo Relámpago SCU en 2020. [6]
El condado de Santa Clara publicó un plan maestro de más de 120 páginas que proponía mejoras y ampliaciones en Reid–Hillview. [7] A mediados de la década de 2000, el condado anunció que demolería el segundo piso de la terminal del aeropuerto para dejar espacio para nuevas oficinas para la administración del aeropuerto. No siguieron este plan y el segundo piso ha estado inactivo desde entonces. En el documento, el condado también planeaba agregar pequeñas ampliaciones a la pista para permitir que aterrizaran turbohélices y pequeños aviones comerciales. Aunque los turbohélices y los pequeños aviones comerciales todavía aterrizan en la pista actual, esta pequeña ampliación permitirá que aterrice un mayor flujo de este tipo de aeronaves.
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En 2010, el programa de aviación de la Universidad Estatal de San José se trasladó a Reid–Hillview. La universidad opera desde el edificio Swift, donde imparte clases durante el año académico.
En 2018, la Junta de Supervisores votó para estudiar la consolidación de la aviación general en el Aeropuerto de San Martín . [8] El 4 de diciembre de 2018, y nuevamente al año siguiente, la junta votó en contra de aceptar fondos adicionales de la Administración Federal de Aviación (FAA) que habrían estado supeditados a la operación continua de Reid-Hillview hasta 2051. Las subvenciones aceptadas previamente requieren que el condado mantenga abierto el aeropuerto hasta 2031. [9] [10] En noviembre de 2020, votó para comenzar el proceso de cierre del aeropuerto en 2031 y reurbanizar el terreno. [6]
Entre 2019 y 2020, el condado de Santa Clara emprendió un proceso comunitario para explorar posibles usos futuros para el sitio del aeropuerto, lo que dio como resultado un borrador del Plan de Visión Reid-Hillview con la siguiente declaración de visión: [11]
En agosto de 2021, el condado de Santa Clara publicó un estudio que encontró niveles elevados de plomo en sangre en niños que viven cerca del aeropuerto. [8] [12] El 16 de agosto de 2021, los funcionarios del aeropuerto respondieron al estudio anunciando que los operadores de bases fijas cambiarían a combustible de aviación sin plomo. [13] Después de lo cual, la supervisora del condado de Santa Clara, Cindy Chavez, testificó en el Subcomité de Supervisión de Medio Ambiente de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos en oposición al uso nacional de combustible de aviación con plomo. La audiencia resultó en que el comité se comprometiera a declarar el combustible de aviación con plomo como un peligro para la salud para 2023. [14] El 18 de agosto, la Junta de Supervisores votó por unanimidad cerrar el aeropuerto tan pronto como la FAA apruebe su cierre, lo que no sería antes del 1 de enero de 2022, y ordenar el uso de combustible sin plomo lo antes posible. La junta también votó en contra de financiar una expansión del Aeropuerto de San Martín, lo que generó preocupaciones de que el tráfico de aviación general se desviaría al Aeropuerto Internacional de San José , que también tiene capacidad limitada y está rodeado de desarrollo urbano, [15] [16] incluidos los barrios de bajos ingresos y minoritarios de Washington-Guadalupe y Alviso . [17]
Durante años, los activistas locales han presionado para cerrar el aeropuerto, apoyados por los supervisores del condado de Santa Clara Blanca Alvarado y Cindy Chávez . Los residentes y funcionarios han citado la proximidad del aeropuerto a 21 escuelas y centros de cuidado infantil como una preocupación debido al uso del aeropuerto de 100LL avgas , que contiene plomo. Los activistas consideran que la operación continua del aeropuerto es un ejemplo de racismo ambiental en los Estados Unidos , argumentando que el 97% del vecindario adyacente de East San Jose en riesgo de envenenamiento por plomo se identifica como residentes predominantemente no blancos, predominantemente latinos y vietnamitas-estadounidenses de bajos ingresos. [18] [19] [20] Este estudio también provocó conversaciones sobre el uso nacional de combustible de aviación con plomo en aviones con motor de pistón, que contribuye al 70% del plomo en el aire. [21]
Un estudio de 2021 realizado por el Dr. Sammy Zahran encontró niveles peligrosos de plomo en el aire sobre el lado sureste del aeropuerto, que excedían el límite aceptable establecido por los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental ; en respuesta, ese lado del aeropuerto se cerró a los visitantes. [22] [23] Un estudio encargado por el condado y publicado en agosto de 2021 encontró niveles elevados de plomo en sangre en niños que vivían en un radio de 1,5 millas del aeropuerto. El estudio encontró que los niños de la región afectada experimentaron niveles de plomo en sangre de 0,83 microgramos por decilitro. [24] Esto es casi el doble de los niveles de plomo en sangre de los niños durante la crisis del agua de Flint , que eran de alrededor de 0,45 microgramos por decilitro. [25] [19] A nivel nacional, más de 360.000 niños viven en vecindarios que rodean los aeropuertos que utilizan combustible de aviación con plomo. [26]
En Reid–Hillview, los operadores de base fija (FBO) compiten por las ventas de combustible, el alquiler de aeronaves y/o el entrenamiento de vuelo.
Capitol Expressway (ruta del condado G21) está a la entrada del aeropuerto en Cunningham Avenue.
El alquiler de coches de Enterprise está disponible en el campo junto al Airport Shoppe.
La Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA) tiene su Centro de Tránsito Eastridge al otro lado de Tully Road en Eastridge Mall , aproximadamente a media milla caminando hacia el sur por Capitol Expressway.
VTA opera un sistema de transporte rápido en autobús desde la estación de tren Diridon en el centro de San José hasta el Eastridge Transit Center . También se ha iniciado la construcción de una extensión del tren ligero desde la estación Alum Rock hasta Eastridge.
A partir de 2016, el aeropuerto Reid-Hillview contaba con máquinas expendedoras, una sala de descanso y un salón para pilotos. El condado de Santa Clara aprobó una nueva ley que establecía que la terminal ya no permitiría la venta de alimentos o bebidas no saludables en su interior. Esto significaba que el café y todas las máquinas expendedoras que solían estar allí ya no existirían en la terminal. Ahora, todo lo que queda es una fuente de agua potable y baños. Sin embargo, todavía hay una zona para sentarse dentro de la terminal.
