El Regimiento Aerotransportado Canadiense ( en francés : Régiment aéroporté canadien ) fue una formación de las Fuerzas Canadienses creada el 8 de abril de 1968. No era un regimiento administrativo en el sentido comúnmente aceptado de la Mancomunidad Británica, sino más bien una formación táctica formada por miembros de otros regimientos y ramas. Se disolvió en 1995 después del asunto de Somalia . [1]
El principal impulsor de la Fuerza Aérea fue el general Jean Victor Allard , quien, como comandante del Ejército (es decir, Comando Móvil) y luego Jefe del Estado Mayor de la Defensa , la creó entre 1965 y 1968 como una gran fuerza móvil ligera de reacción rápida, adecuada para misiones del tamaño de una brigada en el extranjero . Fue diseñada como una respuesta inmediata, flexible y a corto plazo disponible para el gobierno cuando aceptaba una misión de refuerzo o intervención en el extranjero dentro de la OTAN o en otro lugar. Sería reemplazada en el área de misión propuesta de una brigada, después de no más de unas pocas semanas, una vez que el cuerpo principal de una brigada más pesada fuera movilizado y transportado con sus vehículos de combate y apoyo al área. (Véase las memorias del general Allard, cap. 12.)
Con el tiempo y tras una sucesión de jefes de defensa, las Fuerzas Aerotransportadas siguieron siendo objeto de conceptos conflictivos en cuanto a operaciones, estructura militar e identidad lingüística. Originalmente diseñada como una fuerza de reacción rápida e inmediata que podía, en caso de absoluta necesidad, utilizar paracaídas , se transformó rápidamente en una fuerza paracaidista altamente especializada, que se utilizaría para misiones especiales de paracaídas en el orden regular de batalla (véase las memorias de Allard). Esto, a su vez, creó controversia, ya que no había ningún requisito aceptado para una capacidad de las Fuerzas Canadienses de ese tipo en los planes operativos, aparte de la tarea bastante pedestre de saltar a lugares remotos del Ártico canadiense, como la isla de Baffin , la fábrica Moose y otros lugares.
El concepto original de las Fuerzas Aerotransportadas preveía una rotación de jóvenes soldados y oficiales de infantería a través de sus unidades, que prestarían servicio durante un máximo de dos años. Debía ser un puesto esencial y emocionante para todos los jóvenes líderes de infantería antes de su ascenso a sargento o capitán en su propio regimiento. Allard escribió: "este regimiento no reflejaría la identidad de un regimiento de la era victoriana porque sus miembros servirían en él solo durante un corto período (capítulo 12)". Sin embargo, bajo los sucesores de Allard, las Fuerzas Aerotransportadas se convirtieron en otro regimiento separado, especializado en paracaidismo, y manteniendo a sus miembros durante el mayor tiempo posible. Adoptó todos los símbolos de un regimiento de línea, incluidas las insignias, los colores y la historia (creando un vínculo histórico con los batallones de paracaidistas canadienses en tiempos de guerra ). En particular, buscó reemplazar la identidad de sus miembros de los regimientos de línea de Canadá con la de las Fuerzas Aerotransportadas. Esto abortó el propósito operativo original de las Fuerzas Aerotransportadas y, significativamente, plantó las semillas de un conflicto continuo de identidad y lealtad dentro de la familia de infantería canadiense. Allard escribió que "quienes tomaron ese camino demostraron una absoluta ignorancia de la necesidad de una reacción rápida en el mundo actual".
El capitán WD "Bud" Nelson CD fue el primer intendente de las Fuerzas Aerotransportadas y recibió elogios y un trofeo por la mayor cantidad de saltos. El capitán Nelson también fue el primero en ponerse y modelar el nuevo uniforme de unificación en 1968.
Tras la jubilación del general Allard, la unidad se estableció en la base militar de las Fuerzas Armadas de Canadá (CFB) Griesbach , en Edmonton (Alberta) , en 1968. [2] Se trataba de una gran base del Mando de Transporte Aéreo. El clima de la pradera es ideal para el entrenamiento especializado de paracaidistas, y Edmonton es la "puerta de entrada al Norte". Pero algunos cuestionaron su ubicación en el oeste de Canadá por razones operativas, ya que la fuerza de tropas de Canadá, que disminuía rápidamente, se vio fuertemente sesgada hacia esa parte del continente donde ni su población ni sus compromisos con la OTAN lo justificaban. Había una brigada completa en el oeste, además de las fuerzas aerotransportadas. En el centro y este de Canadá, solo había cuatro batallones de infantería.
La ubicación de Edmonton también creó problemas lingüísticos. Los elementos francófonos de las Fuerzas Aerotransportadas se habían quedado inicialmente en la base militar de Valcartier, en Quebec, pero en 1970 se trasladaron a Alberta. Allí se hizo difícil mantenerlos en forma, en particular porque muchos líderes casados se negaban a hacer carrera en un entorno inadecuado para sus familias.
Finalmente, ante problemas de reclutamiento y retención, así como preocupaciones operativas, la Fuerza Aérea fue trasladada a la Base de las Fuerzas Armadas de Petawawa en Ontario, donde permaneció hasta su disolución.
En 1970, se agregó un batallón de infantería mecanizada al regimiento, que recibió el nombre de 3.er Comando Mecanizado Canadiense. Esta unidad era un elemento de la 4.ª Brigada Mecanizada Canadiense y estaba estacionada en la Base Canadiense de las Fuerzas Armadas de Baden (Alemania). Aunque formaba parte del regimiento, no tenía una función de paracaidista. Se disolvió en 1977.
El Regimiento Aerotransportado también sufrió frecuentes reorganizaciones. Concebido inicialmente como una pequeña brigada, la falta de medios lo obligó desde el principio a convertirse en un "regimiento" táctico bastante grande con dos "comandos" de infantería, uno de habla inglesa y otro mayoritariamente francófono, así como una batería de artillería, un escuadrón de ingenieros de campaña, un escuadrón de señales y una compañía de servicio.
De este modo, se inició un tira y afloja entre los defensores de una identidad "aerotransportada" exclusiva y los demás regimientos de infantería de Canadá, cuyo apoyo era necesario para promover un flujo de soldados y, en particular, de líderes. Se llegó a un compromiso difícil después de diez años, en 1979, cuando las Aerotransportadas se reorganizaron en tres comandos de infantería, cada uno de los cuales se identificaba con uno de los tres regimientos de infantería de línea de Canadá y recibía apoyo de ellos. Con el tiempo, este apoyo fue en general excelente y los comandos se convirtieron en una parte legítima de su familia de regimiento de origen. Sin embargo, hubo ocasiones en que se cuestionó la calidad de ese apoyo (véase el caso Somalia ).
Los recursos destinados a las Fuerzas Aerotransportadas siguieron disminuyendo. En 1977, cuando el regimiento se trasladó a la CFB Petawawa desde Edmonton, se convirtió en el núcleo del Grupo de Batalla Aerotransportado dentro de la nueva Fuerza de Servicio Especial , un grupo de brigada ligera con todas las armas, encargado del rápido refuerzo de las fuerzas de la OTAN en Noruega o Dinamarca. Sus elementos de artillería e ingeniería aerotransportados fueron reasignados a sus unidades originales de la brigada. La fuerza total del regimiento en tiempos de paz se redujo a 750 de todos los rangos.
En 1992, el Regimiento Aerotransportado Canadiense se redujo a un batallón (601 miembros). Sus comandos perdieron su condición de unidades administrativas diferenciadas comandadas por comandantes y se convirtieron en compañías de las Aerotransportadas, comandadas por un comandante, aunque mantuvieron sus vínculos con sus regimientos de origen.
En la década de 1970 se creó un batallón de infantería mecanizada dentro de la reducida brigada canadiense en Alemania, al que se denominó 3.º Comando Mecanizado Canadiense; su uniforme, colores y otros símbolos eran los del Regimiento Aerotransportado Canadiense. Esta designación era un mecanismo conveniente para integrarlo con los dos regimientos de infantería de habla inglesa de Canadá, lo que permitía a ambos mantener su experiencia en la OTAN. Sin embargo, su función era estrictamente la de un batallón de infantería mecanizada y no tenía nada que ver con las operaciones de paracaidismo del regimiento en Canadá.
El Ministro de Defensa Nacional ordenó la disolución del Regimiento Aerotransportado Canadiense tras el asunto de Somalia el 1 de septiembre de 1995. Esta medida se produjo durante un período marcado por severos recortes presupuestarios de defensa y una reorganización interna. Aunque el general John de Chastelain , jefe del Estado Mayor de la Defensa, discrepó públicamente con el ministro sobre esta decisión, es probable que la falta de un papel obvio en la estructura de la fuerza descrita en el Libro Blanco de Defensa de 1994 , así como un historial de controversias durante su historia en tiempos de paz, permitieran a gran parte de la dirección del Cuartel General de la Defensa Nacional coincidir tácitamente con la reacción del ministro ante el asunto de Somalia.
El Regimiento Aerotransportado se desplegó varias veces a nivel nacional: una vez en respuesta a la Crisis de Octubre en Quebec en 1970, luego en 1976 para brindar apoyo antiterrorista durante los Juegos Olímpicos de Montreal y, finalmente, en 1987 para ayudar a los servicios de emergencia locales en operaciones de búsqueda y rescate y posteriormente en operaciones de recuperación después del Tornado de Edmonton .
El regimiento también fue puesto en espera durante tres horas como fuerza de reacción rápida durante el último día de la Crisis de Oka durante la Operación Salon, pero no fueron llamados. [3] Antes de la orden de espera, el regimiento había realizado un entrenamiento durante seis semanas para un posible despliegue en la crisis después de recibir la autorización del teniente general Kent Foster . [3]
La primera misión en el extranjero del Regimiento Aerotransportado Canadiense fue a Chipre en abril de 1974, considerada en aquel momento como una misión ordinaria de mantenimiento de la paz. El contingente estaba estructurado en torno a su 1.er Commando y su escuadrón de campo (ingenieros).
Sin embargo, en julio de 1974, un intento de los agentes de la dictadura que entonces gobernaba Grecia de tomar el poder y unir la isla con Grecia se encontró con la intervención militar de Turquía, que invadió Chipre el 20 de julio. En una ofensiva en dos etapas, las tropas turcas tomaron el control del 38% de la isla. Muchos grecochipriotas huyeron al sur, mientras que muchos turcochipriotas huyeron al norte.
En la primera fase, el 1er Commando consolidó sus posiciones en la Línea Verde en Nicosia , mientras que el resto del regimiento se desplegó rápidamente desde su base en Edmonton. El 14 de agosto comenzó la segunda ola de la invasión turca y ambos bandos comenzaron a atacar las posiciones de la ONU. Tras el alto el fuego, los turcos y los griegos comenzaron a construir posiciones defensivas. Mientras tanto, las tropas aerotransportadas, con apoyo británico, tomaron el mando del aeropuerto internacional para impedir un mayor movimiento de tropas, y luego intervinieron con patrullas para evitar la escalada del conflicto, patrullando la zona de amortiguación entre las líneas, ayudando con la entrega de suministros de socorro a los refugiados y organizando intercambios de prisioneros de guerra. Las aerotransportadas perdieron dos muertos (paras Berger y Perron del Royal 22e Régiment ) y 30 heridos, al tiempo que ganaron varias condecoraciones importantes.
Las Fuerzas Aerotransportadas continuaron sus rotaciones de mantenimiento de la paz en Chipre, regresando a la isla en 1981, 1985 (3.er Comando bajo el 2.º Regimiento de Artillería Montada Real Canadiense ) y 1986 (menos el 3.er Comando).
Dado que la Fuerza Aérea fue diseñada para desplegarse rápidamente en situaciones "calientes", sus unidades de comando 1, 2 y 3, con apoyo adjunto (un total de 900 soldados) fueron enviadas a Somalia a fines de 1992. La operación se llamó Operación Liberación y formó parte de la Operación Restaurar la Esperanza dirigida por Estados Unidos .
La unidad había sido recientemente reducida al tamaño de un batallón y todavía se encontraba en medio de un proceso de reorganización, así como de los severos recortes de gastos realizados por el gobierno en ese momento. Sus logros positivos en Somalia se han visto eclipsados por la tortura y asesinato de la adolescente somalí Shidane Arone [4] por soldados de la República Centroafricana, que se conoció como el caso de Somalia . A raíz del caso de Somalia, se hicieron públicos varios videos que mostraban a miembros del regimiento participando en brutales rituales de novatadas y exhibiendo símbolos de la supremacía blanca. [5] La unidad fue posteriormente disuelta.
El Regimiento Aerotransportado Canadiense tiene su origen en el 1.er Batallón de Paracaidistas Canadiense (1 Can Para) de la Segunda Guerra Mundial y la Primera Fuerza de Servicio Especial (FSSF), que administrativamente se conocía como el 2.º Batallón de Paracaidistas Canadiense . El regimiento lleva honores de batalla en sus colores de regimiento de ambas unidades, incluidos el desembarco de Normandía, el cruce de Dives y el Rin en el caso del primero, y Monte Camino, Monte Majo, Monte La Difensa/Monte La Remetanea, Anzio y Roma en el caso del segundo. [6] [7] [8]
El 1.er Batallón Paracaidista Canadiense fue la unidad aerotransportada original de Canadá, formada el 1 de julio de 1942. Los voluntarios completaron el entrenamiento de salto en Inglaterra y luego se sometieron a cuatro meses de entrenamiento en Fort Benning , Georgia, y el Ala de Entrenamiento Paracaidista en Shilo, Manitoba . Mitad aviador, mitad comando y mitad ingeniero, los paracaidistas se sometieron a ejercicios peligrosamente realistas para aprender demolición y técnicas de campo para superar obstáculos como alambre de púas, puentes y fortines. En marzo, Canadá tenía su batallón de élite, que regresó a Inglaterra para unirse a la 6.ª División Aerotransportada como una unidad de la 3.ª Brigada Paracaidista de Gran Bretaña .
El servicio del batallón en el teatro europeo incluyó la invasión aerotransportada del Día D , una breve misión de refuerzo en Bélgica y los Países Bajos, el cruce aéreo del Rin y el posterior avance a Wismar, donde se encontraron con los rusos.
Con la victoria en Europa y la Guerra del Pacífico finalizada en agosto, el 1.er Batallón de Paracaidistas Canadiense fue disuelto. El batallón se perpetuó en los comandos de infantería del Regimiento Aerotransportado Canadiense, cuyos colores llevaban los honores de batalla: Desembarco de Normandía, Cruce de Dives, El Rin y Noroeste de Europa 1944-1945. [7]
El Regimiento Aerotransportado Canadiense también se inspiró mucho en la historia de la Primera Fuerza de Servicios Especiales. El Regimiento lleva los honores de batalla de la FSSF Monte Camino, Monte Majo, Monte La Difensa/Monte La Rmetanea, Anzio y Roma en su bandera. Además, la naturaleza poco convencional de la Primera Fuerza de Servicios Especiales, similar al SAS británico y las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. actuales y en otros lugares, no se replicó en el papel más convencional del Regimiento Aerotransportado Canadiense. Sin embargo, sus logros sirvieron como modelo para muchos miembros de la nueva "Aerotransportada".
La Primera Fuerza de Servicio Especial fue una formación conjunta única de tropas canadienses y estadounidenses asignadas para realizar operaciones de sabotaje en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Esta unidad, que recibió el nombre de "fuerzas especiales" para ocultar su función de "comando" o "guardabosques", más tarde adquirió fama como la " Brigada del Diablo ". Los canadienses recibieron el nombre de "2.º Batallón de Paracaidistas Canadiense".
Los miembros fueron seleccionados cuidadosamente y enviados a Helena, Montana , para recibir un entrenamiento especial. Los canadienses vestían uniformes estadounidenses y rangos equivalentes para eliminar cualquier duda de mando entre las tropas. Su preparación se llevó a cabo en tres fases, con un entrenamiento físico extenso durante todo el programa. La primera fase incluyó entrenamiento en paracaídas, tácticas de unidades pequeñas y manejo de armas: todos los oficiales y rangos debían dominar la gama completa de armas de infantería, desde pistolas y carabinas hasta bazucas y lanzallamas . A continuación, se realizaron técnicas de demolición y manejo de explosivos, y luego una fase final consistió en esquí, escalada en roca, adaptación al clima frío y manejo del vehículo de combate Weasel. Más tarde se añadieron ejercicios de desembarco anfibio y asaltos a la playa.
El primer despliegue de la FSSF en la isla de Kiska , en las Aleutianas , decepcionó a las tropas cuando se descubrió que las fuerzas japonesas que se esperaban allí ya habían evacuado, pero el ejercicio se consideró una buena experiencia. La fuerza fue enviada a continuación a Italia, donde las fuerzas alemanas atrincheradas en dos montañas estaban infligiendo fuertes bajas al 5.º Ejército de los EE. UU . El primer regimiento, de 600 hombres, escaló un acantilado de 300 m de noche para sorprender a la posición enemiga en Monte La Difensa . Planificada como un asalto de tres a cuatro días, la batalla se ganó en solo dos horas (los eventos de esta batalla fueron retratados en la famosa película de 1968 La brigada del diablo ). La fuerza permaneció allí durante tres días, empacando suministros para las posiciones defensivas y luchando contra la congelación, luego avanzó hacia la segunda montaña, que pronto fue superada. Al final, la FSSF sufrió 511 bajas, incluidos 73 muertos y 116 casos de agotamiento. El comandante, el coronel Robert Frederick , resultó herido dos veces.
La FSSF siguió actuando en todo el Mediterráneo, en Monte Sammucro, Radicosa y Anzio . En el avance final sobre Roma , la 1SSF recibió el honor de ser la fuerza líder del asalto y se convirtió en la primera unidad aliada en entrar en la "Ciudad Eterna". Su éxito continuó más tarde en el sur de Francia y luego en la frontera franco-italiana. A menudo mal utilizada como tropas de línea, la fuerza sufrió continuamente altas bajas hasta que finalmente fue retirada del combate.
El 5 de diciembre de 1944, en la ciudad de Menton , en el sur de Francia, se disolvió la Primera Fuerza de Servicio Especial. Sus honores de batalla incluían Monte Camino, Monte La Difensa, Monte La Remetanea, Monte Majo, Anzio, Roma, Avance al Tíber, Italia 1943-44, Sur de Francia y Noroeste de Europa. Los canadienses se reincorporaron a sus unidades de origen y los estadounidenses fueron asignados a unidades aerotransportadas o al recién formado 474.º Regimiento de Infantería . Frederick se convirtió en el mayor general más joven en la historia del ejército estadounidense, a la edad de 37 años, y tomó el mando de la 45.ª División.
El éxito, el espíritu y la disciplina de la FSSF se convirtieron en un modelo para la creación de fuerzas especiales modernas en todo el mundo. [8]
En 1947 se creó la Compañía Canadiense de Servicios Aéreos Especiales, compuesta principalmente por antiguos miembros del 1.º Regimiento Canadiense de Paracaidistas y de la FSSF. Su mando estaba a cargo del mayor Guy D'Artois , un veterano canadiense del 22.º Regimiento Real , la Primera Fuerza de Servicios Especiales y la Sección "F" de Operaciones Especiales. [9]
Sin embargo, en 1950, Canadá se movilizó nuevamente, esta vez para Corea y la OTAN en Europa. Cada uno de los tres regimientos tradicionales de la Fuerza Regular de Canadá ( el Regimiento Real Canadiense , la Infantería Ligera Canadiense de la Princesa Patricia y el 22.º Regimiento Real ) se expandió a tres batallones. Se emprendió un compromiso de brigada, que consistía en tropas aerotransportadas y lanzadas por aire para defender el norte de Canadá. Los batallones de esta brigada eran todos aerotransportados. Se estructuró, durante los siguientes 20 años, en la "Fuerza de Ataque Móvil" y posteriormente se redujo en tamaño a la "Fuerza de Defensa de Canadá". Esta función de paracaidistas se cambió de un batallón a otro dentro de cada uno de los regimientos de infantería regular de Canadá, a medida que rotaban hacia y desde Corea y, posteriormente, hacia Europa. Los elementos de la brigada permanecieron guarnecidos en sus respectivas bases en todo el país y rara vez se ejercitaron como una brigada completa.
Cada uno de los batallones fue entrenado para volar al norte de Canadá y tomar una base aérea o una ubicación que pudiera ser desarrollada para operaciones aerotransportadas. Cuando el rol cambiaba de un batallón a otro, dentro de cada regimiento, un pequeño núcleo de instructores-planificadores y aparejadores especializados generalmente se transfería al nuevo batallón; sin embargo, el resto de la unidad rápidamente asumió las calificaciones requeridas para ser paracaidista, generalmente con mucho entusiasmo; el requisito de que los paracaidistas fueran "voluntarios" rara vez fue un problema en la conversión de estas unidades de infantería muy unidas. También había artillería aerotransportada, señales, médicos y elementos de ingeniería en la brigada.
En 1958, la "Fuerza de Ataque Móvil" fue reestructurada como "Fuerza de Defensa de Canadá", lo que dio como resultado una reducción a una compañía de paracaidistas en cada batallón. En ese momento, se disolvió la artillería aerotransportada y se redujeron otros elementos de apoyo. El componente paracaidista en cada batallón estaba formado por un cuartel general táctico del batallón y un gran grupo de compañías (es decir, cuatro pelotones) con destacamentos de apoyo de morteros, ametralladoras, pioneros y destacamentos de reconocimiento. Se creó una gran reserva de paracaidistas entrenados en las otras compañías.
En 1968, muchos de los oficiales y soldados de la "Fuerza de Defensa de Canadá" proporcionaron el núcleo de experiencia para el nuevo Regimiento Aerotransportado Canadiense, que se creó en la CFB Griesbach, Edmonton, Alberta, con su elemento francófono en la CFB Valcartier, Quebec.
Después de la disolución del Regimiento Aerotransportado Canadiense en 1995, el ejército canadiense volvió a su antigua práctica de mantener una compañía de paracaidistas dentro de uno de los batallones de cada uno de los regimientos de infantería regular. Los comandos, en ese momento, regresaron a sus "hogares" regimentales y se convirtieron en una compañía del batallón ligero de cada uno de sus regimientos (el 3.er Batallón, el Regimiento Real Canadiense , el 3.er Batallón de Infantería Ligera Canadiense Princesa Patricia y el 3.er Batallón del 22.º Regimiento Real ). A partir de 2018, solo el 3.er Batallón RCR es un batallón con capacidad aeromóvil y de asalto aéreo (el primero y hasta ahora único en Canadá), habiendo sido convertido a esa función en 2011, como parte de los crecientes despliegues internacionales del Ejército fuera de Canadá (anteriormente solo la compañía M estaba asignada a la función de paracaidistas dentro del batallón). A diferencia del Ejército británico , mientras que el personal de cada uno de los regimientos de infantería de la Reserva Primaria está entrenado en paracaídas a nivel de pelotón, aparte del batallón de reserva de The Queen's Own Rifles of Canada (que tiene capacidad aerotransportada), ningún otro regimiento de la infantería de la Reserva Primaria tiene compañías listas para paracaidistas ni compañías de asalto aéreo en sus filas.
En abril de 2005 se hizo pública la nueva declaración de política de defensa del gobierno canadiense, que incluía un concepto de primeros intervinientes en misiones internacionales, que consistían en "fuerzas especiales" (como la Fuerza de Tareas Conjunta 2 ) apoyadas por uno de los batallones ligeros (presumiblemente de manera rotatoria), incluida la capacidad de paracaidismo de su compañía de paracaidistas.
Como resultado, se formó el Regimiento Canadiense de Operaciones Especiales (CSOR), que a diferencia del CAR es una formación de servicio conjunto, compuesta por personal de las Fuerzas Armadas entrenado en fuerzas especiales. A diferencia del CAR, se le otorgó un estandarte de regimiento de color canela, similar a los regimientos blindados del Real Cuerpo Blindado Canadiense designados como guardias a caballo y guardias de dragones, que llevan estandartes carmesí en los desfiles. Este regimiento solo comparte con el CAR los honores de servicio de la FSSF, así como su linaje.
Así, desde el 3er Batallón, el Regimiento Real Canadiense es hasta el momento el único batallón aerotransportado de la Fuerza Regular, y como parte del regimiento regular de mayor antigüedad del Cuerpo Real de Infantería Canadiense participa en desfiles públicos como el 9º puesto en general en el Ejército Canadiense según el orden de precedencia de las Fuerzas Armadas Canadienses , y el 1º en la línea de marcha como parte de la infantería. Las compañías de paracaidistas de los otros dos regimientos de infantería de la Fuerza Regular marchan como parte de sus respectivos batallones y, como tales, estos batallones, como parte de sus regimientos, están clasificados como los números 10 y 11 en el orden de precedencia del Ejército (números 2 y 3 en el orden de precedencia de todo el RCIC). (A diferencia del CAR, salvo en las ceremonias del regimiento, el CSOR no desfila en público debido a su función, ni forma parte de la lista de precedencia oficial).
Al Regimiento Aerotransportado Canadiense se le concedió la perpetuación tanto del 1.er Batallón de Paracaidistas Canadiense, CIC; como del 1.er Batallón de Servicios Especiales Canadiense, CIC (también conocido como el 2.º Batallón de Paracaidistas Canadiense: el componente canadiense de la Primera Fuerza de Servicios Especiales , también conocida como la Brigada del Diablo); y a su vez se le concedieron los siguientes honores de batalla:
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