El McCulloch J-2 era un pequeño autogiro biplaza con cabina cerrada, uno de los tres únicos diseños de este tipo de aeronave que recibió un certificado de tipo en los Estados Unidos. Fue construido por McCulloch Aircraft Corporation .
Fue diseñado por Drago Jovanovich y voló por primera vez en junio de 1962. McCulloch adquirió el diseño en 1969 y lo puso en producción, construyendo 83 aviones durante los siguientes tres años. Se informó que se vendieron por 15.900 dólares estadounidenses. [1]
El diseño incluía un embrague de correa y una transmisión que podía activarse para hacer girar las palas del rotor a alta velocidad antes del despegue para producir carreras de despegue cortas. Una palanca en la pared trasera de la cabina seleccionaría la posición de accionamiento de la transmisión. Luego se presionaría hacia abajo una única "palanca de giro ascendente" en el lado izquierdo de la cabina, que funcionaría como un control de paso colectivo para poner las palas en paso plano mientras se tensaba simultáneamente el embrague de correa. El rotor podía girar a más de 500 rpm antes del despegue, muy por encima del rango de vuelo normal (normalmente 425 rpm). Al soltar la palanca de giro ascendente se desacoplarían tanto el embrague como la transmisión, mientras que las palas se colocaban en paso de vuelo. Después de una carrera de despegue muy breve (normalmente de 25 a 200 pies, dependiendo de la carga y los vientos), se alcanzaría una velocidad aerodinámica de vuelo adecuada, mientras que la velocidad del rotor decaería al rango de vuelo normal. El rotor no estaba impulsado por el motor en vuelo. Un fuerte resorte resistía la presión accidental de la palanca de giro ascendente mientras estaba en el aire. Se proporcionaron controles duales para todas las funciones, excepto la palanca de giro, a la que solo se podía acceder desde el asiento izquierdo. El avión se manejaba con agilidad con poca fuerza de control, pero sufría de una pendiente de ascenso suave. [ cita requerida ]
Las primeras versiones estaban equipadas con una hélice Sensenich de madera de dos palas . Una variante posterior, la "Super J-2", empleaba una hélice Hartzell de tres palas de paso controlable, acompañada de un aumento del peso bruto permitido. Se podía transportar equipaje de hasta 95 libras, en la medida en que lo permitieran las consideraciones de peso bruto, en un compartimento grande debajo del asiento. El combustible se transportaba en tanques en las alas cortas. Se podía transportar un total de 24 galones estadounidenses, 12 en cada lado, pero solo 20 se podían utilizar en actitudes de vuelo normales. A una tasa de consumo de combustible típica de unos ocho galones por hora y una velocidad de crucero económica de aproximadamente 85 mph, con la necesidad de una reserva de seguridad, esto limitaba el alcance del avión. [ cita requerida ]
El sistema de rotor (cubo y palas) es muy similar al que se encuentra en las primeras versiones de los helicópteros de la serie Hughes 269 / Schweizer 300. La principal diferencia está en el giro de las palas (o la falta de él), optimizado para la autorrotación en el caso del J-2. [ cita requerida ]
La mayoría de los ejemplares del J-2 se vendieron a propietarios de pilotos en los Estados Unidos, pero al menos un ejemplar fue exportado al Reino Unido. [2]
En 1974 , los derechos fueron comprados por Aero Resources , que planeaba devolver el Super J-2 a producción, pero no pudo encontrar un mercado para el avión y no se construyeron más. [ cita requerida ]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
http://www.gyroplane.co/gyro_article_2003.html