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Recargo por taxi

El sistema de pago por cuenta Cabcharge se creó en 1976 para ofrecer a los pasajeros de taxis una forma de pagar las tarifas de taxi sin efectivo. El sistema de pago es propiedad de A2B Australia (anteriormente Cabcharge Australia), parte de ComfortDelGro , y está operado por esta empresa . [1] En el Reino Unido y Singapur, Cabcharge es operado por otras subsidiarias de ComfortDelGro. [2] [3]

Las actividades comerciales de Cabcharge Australia, en las que el sistema de pago Cabcharge es una parte integral, han sido controvertidas en ocasiones y la empresa ha enfrentado acusaciones regulares de cobro excesivo o de especulación y de prácticas predatorias y anticompetitivas . La empresa fue objeto recientemente de procedimientos judiciales adversos y de un importante acuerdo resultante de estas conductas.

Sistema de cobro de taxis

El sistema Cabcharge tiene varios aspectos:

Polémica por el recargo

Aunque Cabcharge lo denomina tarifa de servicio, para el público en general y las autoridades gubernamentales, el cargo por procesar pagos con tarjeta de crédito se conoce comúnmente como un recargo, y en el caso de Cabcharge, el cargo inicial del 10% ha dado lugar a controversias, litigios e intervención legislativa del gobierno. Cabcharge ha sido criticado por el recargo del 10% que cobra sobre las tarifas de taxi pagadas con tarjetas de crédito y débito y por el control anticompetitivo general que ejerce sobre otros participantes de la industria a través de su control de los pagos electrónicos y otras áreas del sistema de taxis, como las reparaciones de vehículos y relacionadas y la instalación de equipos en los vehículos, los seguros, el arrendamiento de vehículos y la capacitación. Las críticas han emanado de varias fuentes, incluido el presidente de la Investigación de la Industria del Taxi , el profesor Allan Fels , el ex director de la Comisión Australiana de Competencia y Consumo , y las principales compañías de tarjetas. El Banco de la Reserva de Australia revisó el recargo del 10% en 2012. [6] Se consideró excesivo y predatorio, y en febrero de 2013 Victoria fue el primer estado en restringir el recargo al 5%, siguiendo las recomendaciones realizadas por la Investigación de la Industria del Taxi , y una revisión adicional del recargo en ese estado puede llevar a que la cifra se fije muy por debajo del 5%. [7] En diciembre de 2014, el recargo también se redujo al 5% en Nueva Gales del Sur . Australia Occidental redujo el recargo al 5% en febrero de 2015.

La práctica también fue investigada por el Banco de la Reserva de Australia . [6]

Cabcharge proporciona terminales EFTPOS, de forma gratuita o a un precio inferior al coste, a aproximadamente el 97% de los taxis de Australia. Sin embargo, existen competidores como Live Taxi y Motorpass. Cabcharge justifica el recargo sobre la base de que incurre en los costes asociados a las transacciones, incluida la producción de tarjetas y otros productos, el procesamiento en el taxi, la administración, la protección e investigación contra el fraude, la presentación de declaraciones y la educación de los conductores. Sin embargo, esta situación también le permite a la empresa ejercer un control sustancial y anticompetitivo sobre la mayor parte de la industria del taxi australiana. [8]

Crítica del profesor Allan Fels

Recientemente, el profesor Allan Fels se puso en contacto con el Banco de la Reserva de Australia para solicitar ayuda para reducir el recargo del 10%. Se dice que dijo lo siguiente:

"Cabcharge tiene el monopolio. Si pagas electrónicamente, no tienes otra opción: tienes que pagar un 10 por ciento más. Es un precio muy alto. No hay competencia. O pagas el 10 por ciento o pagas en efectivo". [9]
"El recargo del 10 por ciento parece extremadamente alto", dijo. "En Victoria, el total de los cargos asciende a 25 millones de dólares (al año), por lo que, si extrapolamos el cálculo para Australia, debe ser de alrededor de 100 millones de dólares. Cuando un consumidor paga el taxi, hay muchas manos en la caja... si paga con tarjeta, Cabcharge se lleva el 10 por ciento. Creemos que es algo que se debe analizar". [10]

Críticas de los principales operadores de crédito

Los representantes de los principales operadores de tarjetas de crédito Visa y MasterCard también criticaron la tarifa del 10%.

El portavoz de Visa, Adam Wand, dijo ayer que Cabcharge estaba haciendo que los pasajeros de taxi pagaran más de diez veces la tarifa promedio que cobran los bancos a los comerciantes, y cinco veces más que la tarifa promedio que cobran los minoristas, según datos del Banco de la Reserva. "Los recargos del orden del 10 por ciento son simplemente excesivos y están muy por encima del costo de aceptar una tarjeta Visa", dijo. "Sin duda es más de diez veces el costo promedio publicado por el Banco de la Reserva".

David Masters, director de estrategia de Mastercard, dijo que "no había forma" de que el procesamiento de tarjetas de crédito pudiera costarle a Cabcharge el 10 por ciento de la tarifa. "No sé cómo pueden justificarlo", dijo. "No hay duda de que aumenta sus ganancias, en lugar de reflejar el costo de la transacción". [10]

Límites estatales sobre el recargo

A finales de junio de 2013, Victoria aprobó una ley [7] que limita el recargo al 5 % o menos a partir del 1 de febrero de 2014, siguiendo las recomendaciones de la Comisión de Investigación de la Industria del Taxi . La Comisión de Servicios Esenciales debe revisar el cargo, lo que puede llevar a que se reduzca por debajo del 5 %, para reflejar el costo razonable que tiene Cabcharge de proporcionar una opción de pago sin efectivo en los taxis. [12]

Nueva Gales del Sur redujo el recargo al 5% a partir del 12 de diciembre de 2014. [13]

Australia Occidental redujo el recargo al 5% a partir del 24 de febrero de 2015. [14]

Acción del Banco de la Reserva para limitar los recargos a las tarjetas en respuesta a las críticas

Los datos del Banco de la Reserva (RBA) muestran que los bancos cobran a los comerciantes una tarifa promedio del 0,81% para procesar pagos con Visa o Mastercard, [6] mientras que la tarifa promedio que el comerciante transfiere a los clientes es del 1,9% para Visa y del 1,8% para MasterCard. [10]

El RBA considera que los cargos de algunas compañías son excesivos y, como resultado, está redactando nuevas reglas para obligar a los infractores a limitar sus cargos a los costos realmente incurridos por los comerciantes, [6] y que "en el punto de mira estará el cargo del 10% impuesto por Cabcharge y compañías similares por usar tarjetas de crédito para pagar tarifas de taxi..." [6]

Conclusiones de la investigación sobre la industria del taxi

La investigación de la industria del taxi dirigida por el profesor Fels ha hecho una serie de críticas importantes a Cabcharge y sus actividades en un informe reciente.

Conducta anticompetitiva general

“En la actualidad, existen importantes fuerzas anticompetitivas en juego dentro de la industria, en particular la concentración de poder en las principales redes de taxis y Cabcharge”. [15]
"La investigación se centra principalmente en la eficacia de la competencia en los mercados de procesamiento de pagos e instrumentos de pago. A lo largo del tiempo, la investigación ha llegado a la conclusión de que Cabcharge ha demostrado ser extremadamente eficaz a la hora de sofocar el desarrollo de la competencia en esos mercados". [16]

Uso predatorio de instrumentos de pago

"En relación con los instrumentos de pago, si el mercado se define para instrumentos de pago específicos para taxis, Cabcharge tiene una posición muy fuerte en este mercado. Parece haber captado en gran medida los efectos de red y los ha reforzado al integrarse en el procesamiento de pagos y los servicios de red". [17]
"Existe un alto nivel de concentración en el mercado de sistemas de pago sin efectivo, y una empresa, Cabcharge, históricamente ha tenido poder de mercado tanto en los instrumentos de pago específicos para taxis como en el procesamiento de pagos. Cabcharge es el único instrumento de pago específico para taxis significativo, y Cabcharge estima que su sistema de procesamiento de pagos electrónicos se encuentra en aproximadamente el 97 por ciento de los taxis, limusinas y taxis acuáticos australianos, incluidos todos (o casi todos) los taxis de Victoria". [18]
"... los mercados de instrumentos de pago y procesamiento se caracterizan por fuertes efectos de red. Cabcharge ha podido aprovechar estos efectos de red vinculando sus tarjetas de marca a sus instalaciones de procesamiento; es decir, sólo las terminales EFTPOS de Cabcharge están autorizadas a procesar tarjetas de Cabcharge. Cabcharge no ha dado a otros proveedores de pago acceso para procesar las propias tarjetas y vales de Cabcharge. Como las tarjetas de Cabcharge son el instrumento de pago más utilizado y el único instrumento de pago significativo específico para taxis, un operador de taxis que no tenga la capacidad de procesar estas tarjetas se verá seriamente en desventaja. Esto significa que los procesadores alternativos se enfrentan a una barrera significativa para establecer una presencia en el mercado. Las investigaciones de mercado indican que las tarjetas de cuenta de pago de marca Cabcharge y los billetes electrónicos representan hasta el 40 por ciento de las transacciones no monetarias en la industria del taxi. Esta fue una cuestión clave que la ACCC trató de abordar en ACCC v Cabcharge Australia Ltd. " [19]

Actividades depredadoras mediante fusiones y controles de servicios

"En los últimos 15 años, numerosas fusiones verticales en las que ha participado Cabcharge han sido motivo de preocupación para la ACCC. Se considera que la adquisición por parte de Cabcharge de proveedores de servicios de red (NSP) en las capitales australianas ha otorgado a Cabcharge una valiosa influencia sobre los sistemas de pago instalados en sus taxis afiliados y ha levantado barreras de entrada que han protegido su posición en el mercado de sistemas de pago". [20]
"A través de sus proveedores de servicios de pago, Cabcharge también ofrece una amplia gama de servicios a la industria, entre los que se incluyen la formación de conductores, el 'equipamiento' de vehículos de taxi, cámaras y taxímetros, intermediación de licencias y seguros para operadores de taxis. La investigación considera que estas actividades tienen implicaciones para la competencia en los mercados de servicios de pago. Más concretamente, ayudan a mantener el poder de mercado en los instrumentos de pago y el procesamiento de pagos: es decir, no es probable que Cabcharge busque 'cerrar' los mercados posteriores proporcionando a los proveedores de servicios de pago afiliados un acceso a los servicios de pago a un coste menor, sino que busca dificultar a los nuevos operadores de procesamiento de pagos la prestación de servicios a los operadores de taxis. Mediante esta estrategia, elementos del mercado quedan esencialmente cerrados a otros procesadores, lo que les dificulta crear escala y competir con Cabcharge. Esta protección del recargo del 10% es una consideración clave para Cabcharge, dado que los ingresos procedentes de la tarifa de servicio contribuyen con unos 87,3 millones de dólares a sus ingresos anuales (casi el 50 por ciento de los ingresos anuales totales de la empresa)". [20]

Observaciones sobre el recargo del 10% de Cabcharge

"... incluso con la reducción de algunas barreras a la competencia –como el acceso al procesamiento de tarjetas de marca Cabcharge y la eliminación del monopolio MPTP-Cabcharge– es probable que el recargo del 10 por ciento siga siendo una práctica común. La presión del mercado para una reducción del recargo sólo puede ocurrir si y cuando los operadores y redes de taxis compitan efectivamente por los consumidores reduciendo las tarifas y los costos de los métodos de pago asociados." [21]
"La investigación se centra en el hecho de que los consumidores pagan comisiones excesivas por el procesamiento de pagos electrónicos de tarifas de taxi. El importante poder de mercado que históricamente ha ejercido Cabcharge al fijar su comisión de servicio del 10 por ciento parece actuar como un 'marcador' para otros proveedores de servicios de pago . Esto es especialmente preocupante en relación con los instrumentos de pago emitidos por bancos o terceros, dado que los recargos promedio aplicados por los comerciantes en otros sectores se sitúan entre el uno y el cuatro por ciento". [22]
"La falta de acceso a las tarjetas de marca Cabcharge también ha reducido la competencia a nivel nacional en los mercados de procesamiento de pagos de taxis. Sin embargo, el Gobierno de Victoria tiene poco poder para efectuar cambios en esta área. La ley de competencia es de dominio federal, y la ACCC es responsable de garantizar que los acuerdos de sistemas de pago cumplan con las disposiciones de competencia y acceso de la Ley de Competencia y Consumo de la Commonwealth de 2010. Como se mencionó anteriormente, la ACCC ha tratado de abordar las barreras comerciales a la entrada en el pasado y continúa monitoreando el comportamiento de Cabcharge. La investigación respalda el escrutinio continuo de esta cuestión por parte de la ACCC". [23]
"... la investigación sigue preocupada por el recargo del 10 por ciento que se impone actualmente a los usuarios de taxis de Victoria. El hecho de que la mitad de estas tarifas en general se canalicen a los conductores, los proveedores de servicios de transporte y los operadores sugiere firmemente que el 10 por ciento es innecesariamente alto y que habría un beneficio significativo para el consumidor si se redujera el cargo a un nivel en el que estos pagos fueran mínimos o se eliminaran." [24]

Críticas finales sobre el mal uso del poder comercial

"La percepción de un servicio deficiente, tarifas elevadas y un bajo nivel de innovación son factores que contribuyen en gran medida al estancamiento de la demanda de servicios de taxi. La distribución desigual de los ingresos que obtiene la industria del taxi también afecta a la calidad del servicio. Los titulares de licencias se benefician considerablemente de la escasez de licencias; otros en la industria con poder de mercado, como los proveedores de servicios de red (NSP) y Cabcharge, también lo hacen bien. Por otra parte, los taxistas contratados por los operadores reciben aproximadamente la mitad del salario que tendrían derecho a recibir si fueran tratados como empleados. Los operadores de taxis que pagan tarifas a los titulares de licencias en virtud de asignaciones también están bajo crecientes presiones de costos... ahora hay importantes fuerzas anticompetitivas en juego dentro de la industria, con muchos años de restricciones a la competencia creando una mentalidad de la industria que está muy centrada en proteger los intereses de los titulares, en lugar de buscar formas de mejorar los servicios a los consumidores". [25]
"En general, los proveedores de servicios de red parecen tener un poder de mercado significativo. Tienen pocos competidores y, en muchos casos, no tienen otros competidores en las zonas que les han sido asignadas. Parece que se han logrado importantes economías al tener una red de mayor tamaño, pero la regulación también ha contribuido a una alta concentración del mercado. Cuando las empresas tienen un poder de mercado significativo, este puede extenderse a otros mercados mediante la integración vertical y otras relaciones verticales. En este sentido, son de particular preocupación los vínculos entre Cabcharge y uno de los principales proveedores de servicios de red metropolitanos y la extensión de las actividades de los proveedores de servicios de red al suministro de equipos para vehículos". [26]
"La opinión de la investigación es que las barreras comerciales establecidas por Cabcharge se abordan mejor por parte de la ACCC y el Banco de la Reserva de Australia, quienes supervisan y hacen cumplir la regulación del comportamiento anticompetitivo en los mercados de sistemas de pago y la eficiencia de los sistemas de pago y son los más indicados para garantizar la coherencia regulatoria entre los estados". [27]

Ganador de uno de los productos más cutres de Australia

La revista australiana de consumo Choice otorga anualmente unos premios, los Shonky Awards, para reconocer los productos más malos o "de mala calidad" de Australia. Choice afirma que el concurso "reconoce y reprende las afirmaciones engañosas, la publicidad falsa, la falta de transparencia, los productos defectuosos y/o el mal servicio". [28]

Cabcharge recibió un premio Shonky en 2012 por su recargo del 10% en las tarifas de taxi pagadas con tarjeta. [28] [ cita requerida ]

Véase también

Referencias

  1. ^ https://comfortdelgro.com.au/comfortdelgro-australia-completes-a2b-australia-acquisition/
  2. ^ "Cuentas de taxis corporativos, tarjetas de crédito, facturación automática, facturación a clientes, gastos corporativos". Archivado desde el original el 24 de agosto de 2018. Consultado el 24 de agosto de 2018 .
  3. ^ "Carga de taxi". www.cabchargeasia.com.sg .
  4. ^ Cabcharge en el centro de acusaciones de acoso, John Legge, Herald Sun, 15 de mayo de 2011.
  5. ^ ACCC contra Cabcharge Australia Ltd [2010] FCA 731]; ACCC contra Cabcharge Australia Ltd (No 2) [2010] FCA 837
  6. ^ abcde "La Reserva se moviliza para abordar el problema de las tarjetas", Peter Martin, The Age, 21 de marzo de 2012.
  7. ^ Ley de modificación de la legislación sobre transporte (reformas de los taxis y los coches de alquiler) de 2013; véase http://www.legislation.vic.gov.au.
  8. ^ Véanse las conclusiones y observaciones del Tribunal Federal de Australia en ACCC v Cabcharge Australia Ltd [2010] FCA 731; ACCC v Cabcharge Australia Ltd (No 2) [2010] FCA 837.
  9. ^ El organismo de control pone freno al cobro de tarifas a los taxis, Herald Sun, 4 de agosto de 2011.
  10. ^ abc Fels pide eliminar el taxi slug en las tarjetas, Natasha Bita, editora de consumo, The Australian , 6 de octubre de 2011.
  11. ^ VIC cambia el recargo por taxi Archivado el 11 de diciembre de 2014 en Wayback Machine BIS Expense Management
  12. ^ "Cabcharge, el perdedor en la reforma del taxi", Madeleine Heffernan, Sydney Morning Herald, 29 de mayo de 2013.
  13. ^ Tarifas de taxi más baratas: el gobierno de Nueva Gales del Sur reduce a la mitad el recargo por uso de tarjeta de crédito para los clientes de taxi Archivado el 17 de diciembre de 2014 en Wayback Machine Transport for NSW 11 de diciembre de 2014
  14. ^ Tarifas de taxi más baratas: Preguntas frecuentes sobre la reducción del recargo por pago electrónico Departamento de Transporte
  15. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 21.
  16. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 243.
  17. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 254.
  18. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 255.
  19. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 256.
  20. ^ ab Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 257.
  21. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 259.
  22. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 260.
  23. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 261.
  24. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 262.
  25. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 515.
  26. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 525.
  27. ^ Los clientes primero: servicio, seguridad, elección, informe preliminar de la investigación sobre la industria del taxi, mayo de 2012, página 542.
  28. ^ ab "Shonkys 2012 - Premios Shonky". ELECCIÓN . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .

Enlaces externos