Thomas Raymond Mays CBE (1 de agosto de 1899 - 6 de enero de 1980) fue un piloto de carreras de autos y empresario de Bourne, Lincolnshire , Inglaterra.
Asistió a la Oundle School , donde conoció a Amherst Villiers , y abandonó la escuela a finales de 1917. Después del servicio militar en la Guardia Granadero en Francia, asistió al Christ's College de Cambridge , donde obtuvo su primera victoria en Brooklands mientras era estudiante universitario.
Mays fue una de las personas principales que estuvieron detrás del desarrollo de las empresas de carreras de autos English Racing Automobiles (ERA) y British Racing Motors (BRM). Los talleres de cada empresa se establecieron, a su vez, detrás de la casa familiar en Eastgate Road en Bourne. [1]
Mays compitió durante unos treinta años, compitiendo con varios coches: un Hillman Speed de 1½ litro, [2] dos Bugattis de 1½ litro , un AC sobrealimentado que no tuvo éxito , [3] los Vauxhall-Villiers, Mercedes, Invictas , Rileys y ERA. [4] Mays era famoso por competir en Shelsley Walsh , donde corrió a principios de la década de 1920 con un par de Brescia Bugattis , conocidos como "Cordon Bleu" y "Cordon Rouge". Desarrolló sus coches con sobrealimentadores a través de Amherst Villiers y esta asociación continuó desde AC hasta los Vauxhall-Villiers y luego el famoso "White Riley" , que finalmente se convirtió en el punto de partida de ERA. [ cita requerida ]
En 1929, Raymond Mays presentó en Shelsley Walsh el Vauxhall-Villiers equipado con ruedas traseras gemelas; según Mays, "era la primera vez que un coche competía en una subida de montaña equipado de ese modo". [5] Batió el récord de montaña y esta innovación fue ampliamente copiada en los años siguientes. [ cita requerida ]
Mays dejó su huella en la pista en eventos como el Gran Premio de Alemania de 1935 (escenario de una famosa victoria de Tazio Nuvolari ), compartiendo su ERA con Ernst von Delius . La cinta que venía con la corona que formaba parte del premio de este evento se puede ver en la sala Raymond Mays en Bourne Heritage Centre . Al reflexionar sobre su carrera en su aparición en Desert Island Discs de 1969, consideró que su carrera favorita fue su victoria a principios del mismo año en la clase voiturette de Eifelrennen, superando a participantes como el ERA privado de Dick Seaman para llevarse la bandera a cuadros.
Mays fue uno de los pilotos más notables de ERA, ganando el Campeonato Británico de Hill Climb en sus primeros dos años, 1947 y 1948 y también las Brighton Speed Trials en 1946, 1947, 1948 y 1950 en su ERA R4D negro . Mays se inscribió inicialmente en la primera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , el Gran Premio Británico de 1950 , pero su registro fue cancelado antes del inicio del evento. [6] Dejó de conducir autos de carrera al final de la temporada de 1950.
En las décadas de 1950 y 1960, Mays produjo y comercializó equipos de ajuste para motores Ford británicos de cuatro y seis cilindros, [7] incluida una culata de aleación diseñada por Peter Berthon, socio de Mays en ERA y BRM. [8] Estas piezas se instalaron en automóviles Ford, AC y Reliant . Mays describió estos eventos y otros a Roy Plomley en Desert Island Discs el 25 de octubre de 1969. Mays escribió tres libros, Split Seconds , BRM y At Speed .
La famosa imagen de Mays perdiendo una rueda en Caerphilly en 1924 fue utilizada por la banda francesa de rock alternativo Roadrunners para la portada de su álbum de 1993 Instant Trouble . [9] [10] El pub Wetherspoons en Bourne lleva su nombre. [11]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
