El Bugatti Type 13 fue el primer automóvil Bugatti auténtico . La producción del Type 13, y posteriormente de los Type 15, 17, 22 y 23, comenzó con la fundación de la empresa en 1910 y duró hasta 1920, con 435 ejemplares producidos. La mayoría de los automóviles de carretera usaban un motor de ocho válvulas, aunque cinco Type 13 de carreras tenían culatas de 16 válvulas , algunos de los primeros que se fabricaron. Los automóviles de carretera se conocieron como pur-sang ("pura sangre") en consonancia con los sentimientos de Ettore Bugatti por sus diseños.
El coche volvió a la fama de Brescia después de la Primera Guerra Mundial con un motor multiválvulas . El turismo de producción de Brescia también generó ingresos muy necesarios.
El automóvil Bugatti fue prototipado como Tipo 10 en el sótano de Ettore Bugatti en 1908 y 1909 mientras era ingeniero jefe en Deutz Gasmotoren Fabrik en Colonia, Alemania .
El Type 10 utilizaba un motor monobloque [1] de cuatro cilindros en línea diseñado por el propio Ettore. Se trataba de una unidad de árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro, lo que era muy avanzado para la época. Un diseño muy cuadrado , tenía un diámetro de 60 mm y una carrera de 100 mm para un total de 1,1 L (1131 cc/69 in3 ). Estaba unido a una carrocería roadster abierta con ejes sólidos delanteros y traseros. La parte delantera estaba suspendida por ballestas y la parte trasera no tenía suspensión alguna. Los frenos traseros de tambor estaban accionados por cables .
Al finalizar su contrato con Deutz, Ettore subió a su familia al Type 10 y se dirigió a la región de Alsacia , que entonces todavía formaba parte del Imperio alemán , en busca de una fábrica donde comenzar a producir sus propios automóviles. Después de la Primera Guerra Mundial, Alsacia volvió a ser parte de Francia y, con ella, Bugatti.
El coche fue conservado y apodado " la baignoire " ("la bañera") por el personal de Molsheim en años posteriores debido a su forma. Ettore lo restauró en 1939 y lo volvió a pintar de un color rojo anaranjado, lo que le valió un nuevo apodo, " le homard " ("la langosta"). Se trasladó a Burdeos durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció allí durante décadas antes de caer en manos privadas. Hoy, el coche está en California en manos de un coleccionista privado.
Al iniciar las operaciones en su nueva fábrica en Molsheim , Bugatti perfeccionó su ligero automóvil impulsado por eje hasta convertirlo en el coche de carreras Type 13. Esto incluyó perforar el motor hasta 65 mm para un total de 1,4 L (1368 cc/83 in3 ) . Un avance importante fue la culata de cuatro válvulas diseñada por Bugatti, una de las primeras de su tipo jamás concebidas. La potencia de salida con carburadores Zenith dobles alcanzó los 30 CV (22 kW) a 4500 rpm, más que suficiente para el coche de 660 lb (300 kg). Ahora se instalaron ballestas en todas partes y el coche se desplazaba sobre una distancia entre ejes de aproximadamente 2 m (79 in). Aunque tenía la apariencia de un juguete, el Bugatti Type 13 compitió con éxito. Se lo vio en subidas de montaña ya en 1910, luciendo bastante fuera de lugar en comparación con la competencia voluminosa y brutal. Lo que le faltaba al Type 13 en potencia lo compensaba con maniobrabilidad, dirección y frenado. Estos elementos importantes se mantuvieron en todos los diseños posteriores de Bugatti. La velocidad máxima era de 125 km/h. [2]
La nueva empresa produjo cinco ejemplares en 1910 y participó en el Gran Premio de Francia en Le Mans en 1911. El pequeño Bugatti parecía fuera de lugar en la carrera, pero tranquilamente ocupó el segundo lugar después de siete horas de carrera.
La Primera Guerra Mundial provocó la paralización de la producción en la región en disputa. Ettore se llevó dos Type 13 terminados a Milán durante la guerra, dejando las piezas de otros tres enterradas cerca de la fábrica. Después de la guerra, Bugatti regresó, desenterró las piezas y preparó cinco Type 13 para las carreras.
El Type 15 era una versión del Type 13 con una distancia entre ejes más larga, de 2400 mm (94,5 pulgadas). Tenía un radiador hexagonal en la parte delantera y ballestas traseras semielípticas.
También se fabricó otra versión, la Type 17 , que tenía una distancia entre ejes de 2550 mm (100,4 pulgadas) y compartía el radiador hexagonal y los muelles traseros con la Type 15.
El Tipo 15 se actualizó en 1913 como el Tipo 22. Tenía una carrocería más grande para circular por carretera, un radiador ovalado y muelles de un cuarto de círculo.
Esta versión de dos válvulas del Tipo 17 con cuerpo en forma de cola de barco se fabricó en 1913 como el Tipo 23. También tenía el radiador ovalado del Tipo 22.
En 1920, el único Gran Premio de Voiturettes en Le Mans fue el evento francés en el que Bugatti inscribió los dos coches terminados de Milán y uno más de las piezas restantes. Sin embargo, el acto ilegal de Ettore de poner la mano sobre el tapón del radiador durante la carrera provocó la descalificación del coche líder.
El Type 13 era imbatible. Los coches Bugatti acabaron entre los cuatro primeros puestos en el Gran Premio de Brescia de 1921 y los pedidos se multiplicaron. Aprovechando esta victoria, todos los modelos Bugatti posteriores de cuatro válvulas llevaron el nombre de Brescia .
Estos fueron los únicos modelos de Bugatti que ubicaron el carburador en el lado izquierdo del motor y el escape en el derecho. Los frenos en las ruedas delanteras se agregaron en 1926.
Bugatti aprovechó el éxito en competición del Type 13 "Brescia" con el Brescia Tourer de posguerra, que se fabricó en serie. Utilizaba el motor multiválvulas Brescia y se fabricaron 2000 ejemplares entre 1920 y 1926, lo que lo convirtió en el primer automóvil multiválvulas de producción en serie jamás fabricado.
