Rapid KL (denominado rapidKL ) es un sistema de transporte público propiedad de Prasarana Malaysia y operado por sus subsidiarias Rapid Rail y Rapid Bus . El acrónimo significa Ra ngkaian P engangkutan Integrasi D eras K uala Lumpur , que se traduce como Red de Transporte Rápido Integrado de Kuala Lumpur en idioma malayo . Rapid KL, con sus 204,1 km (126,8 millas) de metro y 5,6 km (3,5 millas) de calzada BRT , es parte del Sistema de Tránsito Integrado del Valle de Klang , que opera en las ciudades satélite de Kuala Lumpur y Selangor en el área del Valle de Klang. . [3]
La línea de tránsito ferroviario se inauguró en 1996. Fue seguida por una reestructuración de los sistemas de transporte público en Kuala Lumpur por parte del gobierno federal a principios de la década de 2000, después de la quiebra de los operadores de STAR y PUTRA Light Rapid Transit, los precursores de las líneas Ampang/Sri Petaling y Kelana Jaya Line respectivamente, y la creación de la marca Rapid KL [4] En 2003, había heredado los servicios y activos de autobuses que anteriormente eran operados y propiedad de Intrakota y Cityliner después de ser rescatados. Cuatro años más tarde, el gobierno de Malasia rescató a KL Infrastructure Group, propietario y concesionario de operación del KL Monorail , y lo colocó bajo propiedad de Prasarana Malaysia. Desde entonces, el sistema Rapid KL se ha ampliado para incluir dos líneas MRT y una línea BRT .
Tras la adopción de la Ley (de planificación) del territorio federal de 1982, el Ayuntamiento de Kuala Lumpur se vio obligado a preparar un plan estructural para las zonas bajo su jurisdicción. En línea con esto, el Informe de Estudio del Plan Maestro de Transporte de 1981 recomendó específicamente la implementación de un sistema de tránsito rápido ligero (LRT) con derechos de vía exclusivos y una capacidad de 20,000 pasajeros por hora por dirección. La red propuesta cuenta con 4 corredores desde el centro de la ciudad hacia el noroeste, noreste, suroeste y sureste. [5]
En 1984, el Gobierno Federal aprobó la construcción del sistema LRT, pero los planes fueron abandonados poco después. El proyecto LRT revivió con la firma de un acuerdo para la Fase 1 del STAR-LRT (abreviatura de Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd ) en diciembre de 1992. [5] El sistema LRT se inauguró por primera vez en diciembre de 1996. [6] Este Le siguió un segundo sistema operado por Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT) en 1998. [7]
La operación de las líneas LRT de Kuala Lumpur desde su inicio tuvo un número de pasajeros menor de lo esperado, lo que llevó a que los operadores concesionarios de las líneas LRT no pudieran pagar sus préstamos comerciales. La crisis financiera asiática de 1997 agravó la situación y, en noviembre de 2001, las dos empresas debían un total combinado de RM 5.700 millones. El Comité de Reestructuración de Deuda Corporativa (CDRC) del gobierno de Malasia intervino para reestructurar las deudas de las dos empresas LRT. En 2002, Prasarana Malaysia compró ambas empresas y sus respectivos servicios LRT y las operaciones de las líneas finalmente se transfirieron a Rapid KL. Las líneas STAR-LRT y PUTRA-LRT se convirtieron efectivamente en las líneas Ampang/Sri Petaling y la línea Kelana Jaya, respectivamente.
El gobierno de Malasia continuaría rescatando a KL Infrastructure Group, que era el operador concesionario titular y propietario de la línea KL Monorail , por RM 822 millones. Luego, Prasarana Malaysia se hizo cargo rápidamente y fue operado por Rapid Rail en 2007. [8]
El servicio de autobuses en Kuala Lumpur también enfrentaba problemas con un menor número de pasajeros debido al aumento en el uso de automóviles privados y la falta de inversiones de capital. Los dos nuevos consorcios de autobuses formados a mediados de los años 1990 para consolidar todos los servicios de autobuses en Kuala Lumpur, Intrakota Komposit y Cityliner, empezaron a enfrentar problemas financieros. Según se informa, Intrakota había acumulado pérdidas por valor de 450 millones de ringgit desde la crisis financiera de 1997 hasta que Prasarana Malaysia asumió el control en 2003. Con ingresos reducidos, los operadores de autobuses no pudieron mantener sus flotas y mucho menos invertir en más autobuses. Las frecuencias y el servicio se deterioraron a medida que los autobuses comenzaron a averiarse y, como resultado, el número de pasajeros se vio afectado. Como resultado, el uso del transporte público en el área del valle de Klang se redujo a aproximadamente el 16% de todos los viajes totales.
Toda la red ferroviaria, operada por Rapid Rail , tiene 210,4 km (130,7 millas) de largo y 144 estaciones. Los trenes de la red pueden viajar hasta 80 km/h. En 2008, la red ferroviaria transportó un total de más de 350.000 pasajeros diarios y desde entonces ha aumentado significativamente. [9] La línea BRT Sunway , a pesar de ser operada por Rapid Bus , es un componente de la red ferroviaria Rapid KL y está integrada con ella.
Toda la red de autobuses está operada por Rapid Bus , uno de los mayores operadores de autobuses de la zona del valle de Klang , junto con Transnasional. Actualmente, hay 98 rutas de autobuses escénicos y 39 servicios de autobuses alimentadores que operan desde las estaciones de tren. Las rutas de autobús operadas por Rapid Bus fueron operadas anteriormente por Intrakota Komposit Sdn Bhd, una subsidiaria de DRB-Hicom; y Cityliner Sdn Bhd, una filial de Park May Bhd. En 2008, Rapid Bus transportaba alrededor de 390.000 pasajeros al día. [9]
El 18 de junio de 2020, Rapid Bus lanzó nuevas funciones sobre ubicaciones de autobuses en tiempo real en Google Maps , a través de la colaboración con Google Transit . [16] [17] [18] [19] Casi 170 rutas de autobús Rapid KL están cubiertas con esta función en tiempo real. Rapid Bus también planea expandir la aplicación al servicio de autobuses alimentadores MRT, Rapid Penang y Rapid Kuantan en el futuro. Ahora todos los autobuses se pueden rastrear mediante la aplicación PULSE.
Rapid Rail implementa un sistema automático de cobro de tarifas con billetes de valor almacenado y billetes de viaje único en forma de tokens. Los billetes se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes o en los mostradores que se encuentran en todas las estaciones de tren. [20] En las entradas al andén del tren hay torniquetes que separan la zona de pago y la zona de pago de las estaciones. En 2011, Prasarana Malaysia anunció un nuevo sistema de emisión de billetes, integrando de manera efectiva las diferentes líneas ferroviarias que anteriormente funcionaban como sistemas diferentes. El nuevo sistema permitió a los pasajeros realizar transbordos sin problemas entre líneas ferroviarias en estaciones de intercambio designadas sin salir del sistema ni pagar múltiples tarifas o comprar nuevas fichas. [21]
Las tarjetas de valor almacenado Touch 'n Go también se aceptan en las puertas de embarque de la red Rapid Rail, así como en la red Rapid Bus y en el sistema KTM Komuter para mejorar la integración. [22] El sistema Touch 'n Go también se utiliza en la producción de pases mensuales/semanales de Rapid KL, así como en sus tarjetas de concesión de valor almacenado. [23] [24] Estos pases pueden ser adquiridos por usuarios frecuentes de las redes de trenes y autobuses Rapid KL. Las tarjetas de concesión Rapid KL se proporcionan para estudiantes, personas mayores y personas discapacitadas, lo que ofrece un descuento del 50 % en todos los trenes y autobuses. tarifas. [23]
Los servicios ferroviarios funcionan todos los días de 6 a. m. a 23 p. m. El horario de funcionamiento se ampliará para determinadas estaciones cuando se produzcan eventos especiales como la final de Piala Malaysia [25] y la cuenta atrás de Nochevieja . [26]
Durante la Orden de Control de Movimiento , los tiempos de espera entre trenes se ampliaron a 10 minutos durante las horas pico y a 30 minutos durante el resto del tiempo, ya que menos personas salían a la calle debido al cierre. [29]
El 10 de septiembre de 2021, Rapid KL redujo los tiempos de espera de trenes y autobuses para ayudar al creciente número de trabajadores que regresan a sus lugares de trabajo reabiertos. En las horas pico, los trenes llegaban entre 4 y 10 minutos, en las horas no pico, los trenes llegaban entre 7 y 12 minutos y los fines de semana llegaban en 7 minutos (distrito comercial central para LRT Ampang/Sri Petaling) o 15 minutos. [30] [31]
La línea Ampang y la línea Sri Petaling son dos sublíneas de un único sistema LRT, una de norte a sur y otra que se dirige hacia el este. [32] La ruta Chan Sow Lin - Putra Heights sirve a la parte sur de Kuala Lumpur y a la ciudad de Puchong en Selangor . La ruta Chan Sow Lin- Ampang sirve principalmente a los suburbios de Ampang en Selangor y Cheras en Kuala Lumpur, ambos ubicados en la región noreste del valle de Klang. Ambas líneas convergen en Chan Sow Lin; la línea fusionada conduce hacia el norte y termina en Sentul Timur .
La Línea Kelana Jaya consiste en una única línea que conecta Putra Heights en el sur con Gombak en el noreste, pasando por las ciudades de Subang Jaya y Petaling Jaya , así como por el centro de la ciudad de Kuala Lumpur y varias zonas residenciales de baja densidad más al norte. Kuala Lumpur. La línea tiene un total de 870 puentes individuales, el más largo de los cuales tiene una luz de 68 m. [33] Las líneas Ampang/Sri Petaling y la línea Kelana Jaya se cruzan en Masjid Jamek y Putra Heights .
La Línea Kajang va desde Kajang en el sur hasta Kwasa Damansara en el norte, donde se encuentra con la Línea Putrajaya; La línea Putrajaya luego avanza hacia el sur, hacia Putrajaya Sentral , y ambas líneas pasan por Kuala Lumpur . Las líneas Kajang y Putrajaya sirven para conectar la ciudad con los márgenes del valle de Klang, como Sungai Buloh , Putrajaya , Cyberjaya y Kajang , al tiempo que proporcionan conexión ferroviaria a pueblos y ciudades vecinas como Petaling Jaya (Damansara), Seri Kembangan y Cheras . [34] [35] [36] [37]
El Monorraíl KL conecta el centro de transporte KL Sentral en el sur y Titiwangsa en el norte con el "Triángulo Dorado", una zona comercial, de compras y de entretenimiento en el corazón de Kuala Lumpur, formada por el área de Bukit Bintang y rodeada por Jalan. Imbi , Jalan Bukit Bintang , Jalan Sultan Ismail y Jalan Raja Chulan . [38]
La línea BRT Sunway, el primer sistema de tránsito rápido de autobuses totalmente eléctricos del mundo , tiene un derecho de paso exclusivo y opera en una vía elevada que no se comparte con el tráfico rodado normal. La línea BRT sirve a las áreas de alta densidad de Sunway y Subang Jaya . [39]
Dado que las líneas Kelana Jaya y Ampang/Sri Petaling estaban destinadas a ser operadas por diferentes propietarios durante la fase de planificación y construcción, ambas líneas tienen diseños de estaciones únicos y distintos. A excepción del tramo subterráneo entre Pasar Seni y Damai , la totalidad de la línea Kelana Jaya está elevada o a nivel. La línea Kelana Jaya corre en dirección noreste-suroeste. De un total de 37 estaciones, 31 son elevadas, 5 son subterráneas y una, Sri Rampai, está a nivel. El depósito de servicio está ubicado en Subang.
Las estaciones tienen varios tipos de diseños arquitectónicos. Las estaciones elevadas, en la mayoría de las partes, se construyeron en cuatro estilos principales con diseños de techo distintivos para partes específicas de la línea. La estación KL Sentra, agregada más tarde, presenta un diseño más consistente con el edificio de la estación Stesen Sentral. Las estaciones de metro, sin embargo, tienden a presentar un diseño de vestíbulos y vestíbulos únicos, y cuentan con puertas mosquiteras en la plataforma del piso al techo para evitar intrusiones entre la plataforma y las vías. 22 estaciones (incluidas dos estaciones terminales y las cinco estaciones de metro) utilizan una única plataforma de isla , mientras que otras 15 utilizan dos plataformas laterales . Las estaciones con plataformas de isla permiten un fácil intercambio entre los trenes en dirección norte y sur sin necesidad de caminar hacia abajo o hacia el nivel de la explanada.
En las líneas Ampang y Sri Petaling, el sistema incluye un total de 36 estaciones: once a lo largo del tramo compartido Chan Sow Lin - Sentul Timur , siete a lo largo del tramo Ampang -Chan Sow Lin y dieciocho a lo largo del tramo Putra Heights -Chan Sow Lin. El depósito de servicio y los depósitos de trenes principales del sistema están situados antes de la estación Ampang al final de la línea con destino a Ampang, y al lado de la estación Putra Heights al final de la línea con destino a Putra Heights.
La línea entre la estación Plaza Rakyat y la estación Sentul Timur es estrictamente elevada, y la línea entre la estación Bandaraya y la estación Titiwangsa corre a lo largo del río Gombak. La línea Chan Sow Lin-Ampang está principalmente nivelada en superficie, mientras que la línea Chan Sow Lin-Putra Heights utiliza una combinación de vías elevadas y niveladas en superficie. No hay líneas de metro en el sistema.