Railjet es un servicio ferroviario de alta velocidad en Europa operado por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) y los Ferrocarriles Checos (ČD). Con la marca Railjet Express (RJX) para los servicios más rápidos y Railjet (RJ) para los servicios con paradas adicionales, se introdujo en 2008 y opera a velocidades de hasta 230 km/h (143 mph). Railjet es el servicio principal de ÖBB y opera tanto a nivel nacional dentro de Austria como en servicios internacionales a las principales ciudades adyacentes en la República Checa , Alemania , Suiza , Italia , Hungría y Eslovaquia . [1]
En lugar de elegir unidades múltiples eléctricas (EMU) como el ICE 3 de Deutsche Bahn , la ÖBB optó por trenes de alta velocidad push-pull arrastrados por locomotoras, que podían ser arrastrados por su flota existente de locomotoras eléctricas Siemens EuroSprinter de alta velocidad Taurus . [2] [nota 1] El 9 de febrero de 2006, 9 meses después de recibir ofertas selladas, la junta directiva de los Ferrocarriles Federales Austriacos adjudicó a Siemens un contrato para construir 23 juegos de trenes de 7 vagones, y el diseño de Siemens se consideró el mejor y el menos costoso. [3] [4] En septiembre de 2007, Siemens recibió un pedido adicional de 44 trenes Railjet más de los Ferrocarriles Federales Austriacos. [5] El valor total del pedido fue de 798 millones de euros para 469 vagones de pasajeros. [6]
En septiembre de 2011, Siemens acordó la venta de dieciséis trenes Railjet a los Ferrocarriles Checos ( České Dráhy ); los trenes debían haber sido construidos originalmente para un pedido incompleto de ÖBB, [7] los trenes de ČD iban a ser remolcados por locomotoras eléctricas ČD Clase 380 de Škoda . [8] En 2012, los Ferrocarriles Checos cancelaron el pedido. [9] Un pedido reducido de siete trenes Viaggio Comfort se acordó en agosto de 2012. [10]
En junio de 2014, ÖBB adquirió una opción para los nueve Railjets restantes de Siemens, que se utilizarían en la ruta Westbahn entre Viena y Salzburgo y que también estarán equipados para operar en Italia. [11]
La primera unidad se fabricó el 15 de septiembre de 2008 y se exhibió en Graz , luego en Innotrans a fines de septiembre y luego en Salzburger Verkehrstage el 15 de octubre. [12] : 17 Los primeros trenes Railjet comenzaron sus pruebas a fines de 2008. [13]
Un tren Railjet consta de siete o nueve vagones individuales que están acoplados permanentemente con interconexiones herméticas, [ cita requerida ] pero con acoplamientos de tope y gancho en los extremos exteriores del juego de vagones adecuados para acoplamiento de tope y tornillo de cadena [14] Dos juegos de trenes completos con dos locomotoras pueden funcionar como un par, lo que da como resultado un tren de catorce vagones. [15] El vagón más alejado de la locomotora actúa como un coche de control . El número de vagones por tren se puede ampliar hasta diez en una sola unidad de tren. [12] : 4
El vagón de la ÖBB Railjet que se encuentra más alejado de la locomotora, el vagón cabina, es mitad Business Class y mitad First Class. El siguiente vagón es solo de First Class, seguido de un vagón que es mitad First Class y la otra mitad es el restaurante del tren. El resto de vagones son solo Economy.
El Railjet de ČD ha sustituido un vagón de Primera Clase por un vagón de Clase Económica, por lo que su composición es ligeramente diferente: el vagón que está más alejado de la locomotora es mitad clase Business y mitad Primera Clase, y el vagón siguiente es mitad Primera Clase y mitad cafetería del tren. El resto de vagones son de Clase Económica, por lo que el Railjet de ČD tiene un vagón de Primera Clase menos y un vagón de Clase Económica más.
La empresa de diseño industrial Spirit Design fue contratada para proporcionar un diseño exterior e interior, [16] se presentaron tres esquemas de color y la decoración que se utilizaría se decidió mediante una encuesta realizada por el tabloide austríaco Kronen Zeitung . [17] En 2009, el diseño del railjet recibió un premio Red Dot . [18] [19]
Los vehículos Railjet están diseñados para ser propulsados en modo push-pull por locomotoras eléctricas estándar, específicamente las Siemens ES64U2 y ES64U4 (ÖBB Clase 1116 y 1216 Taurus ) ya propiedad de los Ferrocarriles Federales Austriacos, pero también pueden ser arrastrados por cualquier otra locomotora eléctrica como la ÖBB Clase 1293 Vectron o locomotoras diésel. [12] : 7
Las primeras veintitrés locomotoras de la serie 1116 de la ÖBB utilizadas en el servicio Railjet recibieron una serie de modificaciones: un tercer pantógrafo y los sistemas de seguridad correspondientes para operar fuera de Austria (Hungría, Suiza y la República Checa) y un faldón lateral de color plateado debajo del nivel del suelo, lo que le daba un aspecto más aerodinámico. Un segundo conjunto de veinte locomotoras fue equipado únicamente para trabajar en Austria y Alemania y no recibió los paneles laterales ni los sistemas adicionales para el trabajo internacional. [17]
Las carrocerías de los vehículos están construidas con acero laminado en frío y acanalado, y el remolque de tracción toma su forma del extremo delantero de las locomotoras Taurus . [14]
Los vagones de pasajeros están equipados con frenos de disco electroneumáticos (3 por eje en los bogies SF400), [20] así como frenos de vía electromagnéticos ( frenos de corrientes de Foucault ) y un freno de estacionamiento. El remolque de conducción también tiene un freno operado manualmente utilizando los frenos de disco. [21] : sec. 2.12–2.12.6 La suspensión primaria del bogie es por resorte helicoidal y la suspensión secundaria es neumática. [20] Los remolques de conducción se designan 'Afmpz', el vehículo de clase premium y ejecutiva 'Ampz', el vagón 'bistro' o restaurante 'ARbmpz' y los vagones de clase económica 'Bmpz'. [22]
Las carrocerías intermedias de los vagones de pasajeros de las primeras unidades fueron fabricadas por Siemens en Maribor , Eslovenia. El montaje final se lleva a cabo en la planta ferroviaria de Simmering, Viena ; los tres primeros trenes fueron ensamblados por Siemens, el resto por los servicios técnicos de ÖBB. [nota 2] Los remolques de conducción son fabricados por ÖBB Infrastruktur Bau [ dudoso – discutir ] [nota 3] bajo subcontratación a Siemens. [2]
Siemens es el contratista principal de los vehículos y comercializa el diseño del autocar como Viaggio Comfort . [27] El equipo de frenos lo suministra Knorr-Bremse , el aire acondicionado lo suministra Liebherr y las puertas, las conexiones del vagón, los baños y los asientos los fabrican otros subcontratistas. [2]
A partir de diciembre de 2015, los trenes Railjet de ÖBB y ČD cubren la siguiente red de rutas. No se muestran todas las paradas, entre paréntesis se muestran los tramos de ruta en los que solo operan algunos trenes: [28] [29]
Algunos servicios se realizan con dos trenes conjuntos que pueden acoplarse y separarse en su recorrido. Por ejemplo, un tren que llega desde Budapest se acopla con otro que llega desde el Aeropuerto Internacional de Viena en la estación principal de Viena . Viajan juntos hasta Salzburgo (lo que proporciona más capacidad de pasajeros en la ruta principal Viena-Salzburgo), donde uno se separa y continúa hasta Múnich, mientras que el otro se dirige a Innsbruck.
Todos los Railjets que van desde y hacia Innsbruck, Bregenz y Zúrich utilizan la ruta de tránsito Deutsches Eck (esquina alemana) a través de Baviera sin realizar paradas, ya que es la ruta más rápida entre Salzburgo y el Tirol occidental debido a la topografía de los Alpes austríacos . Deutsches Eck ofrece una circunvalación ferroviaria exclusiva cerca de Rosenheim para este propósito.
A partir de diciembre de 2018, los trenes Railjet más rápidos se denominaron Railjet Express (RJX) entre Salzburgo y Viena con parada solo en Linz y Sankt Pölten para distinguirlos de los que tienen paradas adicionales en Vöcklabruck , Attnang-Puchheim , Wels , Sankt Valentin , Amstetten y Tullnerfeld .
Los servicios comerciales comenzaron el 14 de diciembre de 2008 entre Múnich , Viena y Budapest , [12] : 17 [21] : 11 sustituyendo gradualmente a la antigua conexión EuroCity hasta septiembre de 2009. Desde 2011 circulan trenes a Frankfurt (Main) y Wiesbaden los fines de semana. Tras la finalización de las obras de mejora de las vías en la Westbahn , que circula a velocidades de entre 200 y 230 km/h (120-140 mph) a partir de 2012, el tiempo de viaje entre Salzburgo y Viena es ahora de unas 2 h 20 min. [2] Desde diciembre de 2014, los trenes dan servicio a la nueva Wien Hauptbahnhof , pasando por Wien Meidling y el túnel Lainz desde 2015.
En diciembre de 2009 se inició el servicio entre Viena vía Innsbruck a Bregenz y Zúrich . [31] Los servicios entre Viena y Bregenz/Zúrich vía Salzburgo e Innsbruck se incrementaron a finales de 2010. [31] [32] Tras la finalización de las obras de mejora de la vía en el Westbahn en diciembre de 2012, el tiempo de viaje entre Viena e Innsbruck es ahora de aproximadamente 4 h 15 min. Desde Wien Hauptbahnhof, los trenes también sirven al aeropuerto de Viena . Desde 2011, los trenes Railjet también circulan por la línea de Ferrocarril del Sur de Viena a Graz y Klagenfurt / Villach . De 2013 a 2017, los trenes también sirvieron a Lienz en Tirol Oriental . Este servicio ha sido reemplazado por un tren interurbano.
El 15 de junio de 2014, České dráhy inauguró una conexión Railjet desde Wiener Neustadt a Praga . Desde diciembre de 2014, los trenes circulan desde Graz pasando por Viena y Brno hasta la estación principal de Praga ( Praha hlavní nádraží ).
A partir de diciembre de 2016, los nuevos trenes Railjet entregados reemplazaron a otros trenes InterCity en las rutas existentes dentro de Austria. [1] A partir de diciembre de 2017, la ruta existente Viena-Villach se extendió a Venecia Santa Lucía a través de Udine . [1] [30] Esta es la primera conexión Railjet a una región costera.
Desde 2010 se viene hablando de servicios a Liubliana y/o Zagreb , pero desde entonces no se han materializado. [33]
Los trenes Railjet tienen tres niveles de servicio: clase económica, primera clase y clase ejecutiva. [12] : 10–16
La clase Business ofrece el nivel de servicio más alto y cuenta con asientos premium para 16 pasajeros ubicados en la parte delantera del vagón de control , en el extremo opuesto del tren a la locomotora. La disposición de los asientos es de tipo "compartimentos abiertos", similar a la de un vagón de pasillo , pero de planta abierta y sin puertas, y está pensada para ser una mejora considerable respecto de los anteriores compartimentos de primera clase. Una cocina separa los compartimentos de primera clase y de clase Business.
Los asientos de primera clase ocupan el resto del vagón de control, el segundo vagón y la mitad del tercer vagón, que también contiene espacios e instalaciones para usuarios de sillas de ruedas. Se proporcionan 76 asientos en formación [2+1]. El resto del tercer vagón contiene el restaurante, que ofrece un servicio en el asiento. Los cuatro vagones restantes ofrecen 316 asientos de clase económica en formación [2+2], y el cuarto vagón también contiene un área para familias y niños. [34]
A partir del trigésimo octavo conjunto de trenes, la cocina se sustituye por una zona de restaurante con asientos. [35]
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