La estación central de trenes de Brno ( en checo : Brno hlavní nádraží , abreviada como Brno hl. n. ) es la principal estación de trenes de Brno , la ciudad más grande de Moravia y la segunda más grande de la República Checa . La estación de trenes está situada en el centro de la ciudad, en el lugar donde se encontraban las antiguas murallas de la ciudad. Es una de las estaciones de trenes más antiguas de la República Checa, ya que está en funcionamiento desde 1839.
La estación central de Brno fue construida en 1838 y fue una de las primeras estaciones ferroviarias del mundo. Era la estación terminal de la línea de Viena a Brno, una de las líneas del Ferrocarril del Norte del Emperador Fernando . El 16 de noviembre de 1838 se puso en funcionamiento para pruebas y exhibiciones y el 7 de julio de 1839 entró en pleno funcionamiento comercial. Fue diseñada inicialmente como estación terminal por el arquitecto austríaco Anton Jüngling.
La estación de ferrocarril se convirtió en una estación de paso después de la construcción de la empresa rival Ferrocarril del Norte (Ferrocarriles Imperiales Reales del Estado de Austria) en 1849. Tan pronto como el tráfico en la estación de ferrocarril, que estaba ocupada por dos compañías competidoras, comenzó a aumentar, algunas limitaciones de espacio causadas por la forma biselada entre dos segmentos de un principio poligonal Brno Ringstrasse. [ aclaración necesaria ]
A finales del siglo XIX y principios del XX, las alas laterales de las distintas empresas se comunicaban entre sí mediante un vestíbulo de entrada que servía para ambas. El autor de este edificio, en parte de estilo modernista , fue el arquitecto Josef Oehm. El vestíbulo tiene unas dimensiones de 18 x 25 metros. El paso subterráneo más antiguo pasa por debajo del andén 4. La construcción del vestíbulo se terminó en 1904. La estación de tren fue parcialmente modernizada y la superficie (solo se puede ver) en 1947 por el arquitecto Bohuslav Fuchs , la última vez en 1988.
La estación central de Brno cuenta con 4 andenes de paso con 6 líneas y 2 andenes terminales, lo que hace un total de 6 andenes. Los andenes de paso tienen una longitud de 415 y 310 metros y están construidos en forma de S. Los andenes terminales son rectos y tienen una longitud de 350 metros. Los andenes tienen al menos 9 metros de ancho.
La estación central de Brno es una estación importante en el corredor pan-internacional que atraviesa el país ( Děčín – Praga – Pardubice – Brno – Břeclav ), por donde pasan trenes internacionales con origen y destino en Alemania , Eslovaquia , Hungría y Austria . También hay otras cinco líneas, tres de las cuales llevan trenes interurbanos:
Actualmente [¿ cuándo? ] La estación de Brno está cerca de alcanzar su capacidad máxima y, por lo tanto, necesita una ampliación, pero su ubicación en el borde del centro histórico de la ciudad lo impide. Los problemas de capacidad se dan sólo en una parte de la estación, en la cabecera sur ( sistema de cambio de agujas ), donde se encuentra el transporte regional . La cuestión de cómo gestionar la cantidad de pasajeros en la estación se viene debatiendo desde hace varias décadas. La idea de trasladar la estación a la nueva ubicación, 550 metros al sur, surgió ya en los años 20. Fue después de un aumento repentino de la capacidad de transporte entre 1923 y 1924 (un 26% más). Un aumento de este tipo nunca se ha vuelto a producir. Los expertos que trabajaban en Brno antes de la Segunda Guerra Mundial abandonaron esta idea. Más tarde, esta idea reapareció varias veces en los nuevos contextos. En 1970, la estación se liberó del transporte de mercancías , que se trasladó a la vía modernizada del sur. Desde entonces, la estación se ha destinado exclusivamente al transporte de pasajeros .
El ayuntamiento ha planeado construir una nueva estación en un lugar apartado, a 960 metros al sureste de la ciudad, donde se reunirían de nuevo el transporte de personas y mercancías. Esta posibilidad se enfrenta a una oposición constante de los expertos y del público. Ya en 2004 esta situación provocó un referéndum ciudadano . Sin embargo, este referéndum no se convirtió en vinculante para la ciudad debido a la participación insuficiente (25%). La legislación exigía entonces una participación del 50%. La abrumadora mayoría del 85% de los votantes se pronunció a favor de mantener la estación en el lugar actual. Actualmente, los ciudadanos han iniciado un nuevo referéndum , que se celebrará simultáneamente con las elecciones regionales y al senado [1] el 7 y 8 de octubre de 2016. Según la legislación actual, solo el 35% de los votantes es suficiente para que el resultado del referéndum sea jurídicamente vinculante.
