Transporte ferroviario en Bélgica

Bélgica tiene una extensa red ferroviaria . Es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Bélgica es 88.

Historia

El 5 de mayo de 1835 se inauguró el primer ferrocarril de Europa continental entre Bruselas -Groendreef/Allée verte y Malinas . Ya en 1830 se había previsto algún tipo de ferrocarril o canal. Los ingenieros Pierre Simons y Gustave De Ridder investigaron la viabilidad de un ferrocarril. Los primeros trenes fueron motores Stephenson importados de Gran Bretaña. Los motores se llamaban Pijl, que significa Flecha, Olifant, que significa Elefante, y 'Stephenson' (el nombre de su diseñador). Tiraban de carros banco y diligencias. A la vuelta de Malinas, el Olifant sacó los 30 coches. En 1840, Gante , Brujas , Ostende , Amberes , Malinas, Bruselas y Lovaina estaban conectadas. Las líneas que debían llegar a Lieja , Mons y Courtrai quedaron parcialmente terminadas. En 1843, cuando se completaron los principales ejes Este-Oeste/Norte-Sur, se permitió a las empresas privadas construir y utilizar sus propios sistemas ferroviarios. Estos fueron cruciales en la industrialización del país.

En 1870, el Estado belga poseía 863 kilómetros de líneas ferroviarias, mientras que las empresas privadas poseían 2.231 kilómetros. De 1870 a 1882, los ferrocarriles fueron nacionalizados gradualmente . En 1912, 5.000 km eran propiedad del Estado frente a 300 km de líneas privadas. En ese momento se consideró la nacionalización total, pero no se promulgó hasta 1926, cuando se fundó la SNCB . Recibió el nombre de SNCB ( Société nationale des Chemins de Fer belges ) o NMBS ( Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen ), nombrada de forma similar a la red ferroviaria francesa, SNCF , que fue fundada 12 años después. En 1958 la red era totalmente de propiedad estatal. El 5 de mayo de 1935, la SNCB inició la electrificación de la línea Bruselas Norte hasta Amberes Central , de 44 km.

Infraestructura

En 2003, la red contaba con 3.518 km de vías férreas, todas ellas de ancho estándar : 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.). De todos estos ferrocarriles, 2.631 kilómetros también fueron electrificados. La mayoría de las líneas belgas electrificadas utilizan unafuente de alimentación aérea de3 kV CClíneas de alta velocidadestán electrificadas a25 kV CA, al igual que las recientes electrificaciones en el sur del país (Rivage-GouvyyDinant-Athus).

Los trenes en Bélgica normalmente circulan por la vía izquierda. ^[5] Esto contrasta con los vehículos de carretera, que circulan por el lado derecho de la carretera y es una prueba de la participación británica en la construcción de la red ferroviaria en el siglo XIX.

La red ferroviaria está controlada y mantenida por Infrabel .

Política

Bélgica aplica una política de viajes en tren baratos. ^{[ cita necesaria ]} A los ciudadanos de Bélgica, especialmente a los estudiantes y a los ciudadanos mayores , se les ofrecen incentivos y tarifas más baratas para aliviar la congestión en las carreteras del país. Los empleados del sector público tienen derecho a un abono gratuito o fuertemente subvencionado para viajar en tren. Muchos empleadores del sector privado contribuirán al coste del abono de temporada. Está prohibido fumar en todas las estaciones de tren y en todas las vías desde enero de 2023 (cerradas y también en el exterior ^[6] ), así como en los turismos .

Enlaces ferroviarios con países vecinos

• Todos los países adyacentes utilizan los mismos 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.) de calibre.
• Países Bajos : voltaje diferente 3 kV CC/ 1500 V CC . El cambio de tensión se produce al sur de Roosendaal , y entre las estaciones holandesas de Eijsden y Maastricht Randwijck ; Los trenes belgas monovoltaje de 3 kV avanzan con potencia reducida hasta la primera gran estación más allá de la frontera (Roosendaal o Maastricht ). Los cruces fronterizos están en:
  • Essen , Visé ( Wezet )
  • Meer (línea de alta velocidad, 25 kV 50 Hz)
  • Hamont , Lanaken y Zelzate (los tres: no electrificados, sólo mercancías; la línea 20 Lanaken – Maastricht está "temporalmente fuera de servicio" desde Lanaken hasta la frontera y no está conectada al resto de la red belga).
  • Eisden (previsto, apertura prevista entre 2012 y 2017)
  • Achel (cerrado, reapertura prevista entre 2012 y 2017)
  • Sint-Gillis-Waas (cerrado), Turnhout (cerrado)
• Alemania : voltaje diferente 3 kV CC/ 15 kV CA. El cambio de tensión se produce en la estación de Aquisgrán , donde existe una vía conmutable para que los trenes monovoltaje de 3 kV puedan llegar a Aquisgrán. Cambio de tensión también en el viaducto Moresnet en la línea exclusiva de mercancías Visé - Montzen - Aquisgrán Oeste. Los cruces fronterizos están en:
  • Welkenraedt
  • Kelmis -Hergenrath (incluye tráfico de alta velocidad en la línea mejorada)
  • Losheimergraben (desmontado), Raeren (desmontado), Gemmenich (sólo mercancías, cambio de tensión entre las estaciones de mercancías Montzen(B) y Gemmenich(D), varios kilómetros dentro del lado belga de la frontera).
  • Steinebrück (cerrado),
• Luxemburgo : voltaje diferente 3 kV CC/ 25 kV CA. Todas las líneas belgas que van al gran ducado de Luxemburgo utilizan 25 kV 50 Hz mucho antes de la frontera, por lo que no hay cambios de voltaje. ^[7] Los pasos fronterizos se encuentran en:
  • Arlon - Sterpenich(B) – Kleinbettingen(L)
  • Gouvy (B) – Troisvierges (I)
  • Athus(B) o Aubange(B) - Rodange(L)
  • Lengeler, Benonchamps, Lommersweiler (todos cerrados)
• Francia : voltaje diferente 3 kV CC/25 kV CA. El cambio de tensión se produce en el límite, excepto en la línea de alta velocidad que es de 25 kV en toda su extensión y como se menciona a continuación. Los pasos fronterizos están en:
  • Mouscron (B) ( Moeskroen ) – Tourcoing (F)
  • Tournai (B) – Froyennes (B) – Blandain (F) (cambio de tensión mucho antes de la frontera, en el desvío "Y Froyennes" de la línea 75A Tournai – Mouscron)
  • Quiévrain (desmontado)
  • Quévy(B) – Feignies(F)
  • Erquelinnes (B) – Jeumont (F)
  • Aubange(B) – Mont-Saint-Martin(F) (la línea belga funciona con 50 kV CA mucho antes de la frontera, sin cambios de voltaje)
  • Línea de alta velocidad en Esplechin
  • La vía de Adinkerke a Dunkerque está in situ y la línea está cerrada a pasajeros y mercancías
  • Momignies la pista ha sido eliminada en favor de una pista para bicicletas ^[8]
  • Heer-Agimont (línea de Dinant a Givet ): vía in situ, línea cerrada a pasajeros y mercancías. Una parte de la línea de Dinant solía ser el lugar donde circulaba un tren de vapor para turistas, pero ya no está en explotación.
  • Menen , Comines-Warneton , Leupegem , Antoing , Péruwelz , Dour , Doische (cerrado)
• Reino Unido : utilizando HSL 1 , LGV Nord , el túnel del Canal de la Mancha y el enlace ferroviario de alta velocidad 1/túnel del Canal es de 25 kV CA. Todo el transporte ferroviario entre Bélgica y el Reino Unido transita por Francia.

Ver también

• Portal de trenes
• Portal de Bélgica

• Lista de servicios ferroviarios belgas
• Lista de líneas ferroviarias en Bélgica
• Lista de estaciones de tren en Bélgica
• Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica
• Lista de clases SNCB/NMBS
• Transporte ferroviario por país
• Mundo del tren
• Transporte en Bélgica
• Tranvía vecinal

Referencias

1. "Openbaar vervoer over de weg (1996-2007)" (en holandés). NMBS . Consultado el 7 de enero de 2009 .
2. "Goederenvervoer op Belgisch grondgebied: voornaamste vervoersmodi (1999-2006)" (en holandés). FOD Economie - Todas las estadísticas directas en NMBS . Consultado el 7 de enero de 2009 .
3. "Hechos y cifras 2015" (PDF) (en francés). Infrabel. Archivado desde el original (PDF) el 9 de enero de 2017 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
4. "Transports en commun par chemin de fer (1997-2010)" (en francés). Estadísticas de economía SPF / Estadísticas de economía FOD . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
5. "interoperabilidad: mapas y datos sobre cuestiones de interoperabilidad europea". www.bueker.net . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
6. "Des quais 100% no fumadores". belgatrain.be .
7. "OpenRailwayMap". www.openrailwaymap.org . Consultado el 1 de octubre de 2023 .
8. "Ligne 156B: Chimay - Momignies". cheminsdurail.be . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2017 . Consultado el 20 de julio de 2015 .

Otras lecturas

• Haydock, David (2017). Ferrocarriles del Benelux: locomotoras y unidades múltiples. Manual europeo nº 1 (7ª ed.). Sheffield: Publicación de la Plataforma 5. ISBN 9781909431393.

enlaces externos

Medios relacionados con el transporte ferroviario en Bélgica en Wikimedia Commons

• "RED DE ACERO DE BÉLGICA El sistema más concentrado del mundo". mikes.railhistory.railfan.net . Descripción de los ferrocarriles belgas 1935.