El Programa Rail Clearways fue concebido en 2004 con el objetivo de aliviar la congestión de la red ferroviaria suburbana de Sydney , reduciendo la cantidad de infraestructura compartida por múltiples servicios. Los proyectos dispares en puntos críticos a lo largo de la red fueron diseñados para aumentar la capacidad de pasajeros y mejorar la confiabilidad. Todos los proyectos fueron entregados por la Autoridad de Construcción de Transporte hasta que fue absorbido en noviembre de 2011 por Transporte de Nueva Gales del Sur . En octubre de 2013 se introdujo un nuevo cronograma que permitió aprovechar los beneficios de muchos de los proyectos y, en enero de 2014, el programa estaba completo.
A mediados de la década de 2000, el Gobierno de Nueva Gales del Sur sufrió fuertes críticas por su percepción de mal manejo de la red ferroviaria de Sydney, que tuvo un desempeño muy pobre en puntualidad luego del desastre del tren Waterfall de enero de 2003 . El régimen de seguridad introducido después de este accidente exigía que los conductores respetaran el límite de velocidad, lo que a menudo provocaba retrasos debido a las expectativas de los horarios de velocidades más altas. En septiembre de 2005 se introdujo un calendario más lento, lo que mejoró significativamente la puntualidad de los servicios. [1] El Programa Clearways fue concebido como el siguiente paso para mejorar la red.
El Programa Clearways tenía como objetivo dividir catorce líneas ferroviarias en cinco "vías libres" independientes, reduciendo la naturaleza fuertemente entrelazada del sistema de Sydney. Esto tenía como objetivo aislar los incidentes en una parte de la red para que otras líneas siguieran funcionando según lo programado. Las "vías libres" alimentan las líneas existentes a través del distrito comercial central de Sydney . [2]
Como la línea Carlingford no pasa por el CBD, no se incluyó en una "vía despejada". Las mejoras de las vías de la línea Carlingford todavía estaban incluidas en el programa, pero se cancelaron en el minipresupuesto de noviembre de 2008. [3] Desde entonces, la línea Carlingford ha cerrado para la conversión del tren ligero.
Las cinco rutas de vías libres de obstáculos son:
Esta ruta no cambió con respecto a la línea Illawarra y los suburbios del este anteriores a Clearways . Los proyectos llevados a cabo en esta ruta han aumentado la capacidad de pasajeros.
Después de la apertura de la línea del aeropuerto en mayo de 2000, la mayoría de los trenes de la línea East Hills utilizaron la nueva línea para acercarse a la ciudad, aliviando la congestión en la línea más antigua entre Sydenham y Erskineville , donde las vías se comparten con los servicios de la línea Bankstown . Según el programa, se construirían nuevas vías exclusivas para la línea Bankstown entre Sydenham y Erskineville al oeste de las cuatro vías existentes para permitir que los trenes expresos de la línea East Hills desde Clearway 3 vuelvan a pasar por Sydenham. La línea del aeropuerto sería atendida por trenes de la línea East Hills con todas las paradas desde Clearway 4.
Se esperaba que las estaciones de tren de St. Peters y Erskineville siguieran contando con la línea Bankstown. Esto habría requerido que se activaran plataformas, parcialmente terminadas en la década de 1970 a partir de la construcción de la Línea de los Suburbios del Este , en estas dos estaciones. Las obras se cancelaron en noviembre de 2008 y se abandonó el plan para la operación frecuente de los servicios expresos de la línea East Hills a través de Sydenham.
Un segundo proyecto de la línea Bankstown implicó la construcción de una nueva plataforma de retorno en Lidcombe , que separa las operaciones de la línea Bankstown de la antigua línea Inner West (más tarde parte de Airport, Inner West & South Line ). Esto funciona en conjunto con el proyecto de retorno de Homebush , que proporciona un punto final para todos los trenes de las estaciones en las líneas Airport, Inner West y South. Esta separación fue promulgada en el cronograma de octubre de 2013. La plataforma de retorno en Lidcombe también se marcó en 2012 como una terminal para el suroeste del metro de Sydney , con planes originales para convertir la línea Bankstown hasta Lidcombe y Cabramatta en tránsito rápido . [4] Desde entonces, este plan ha sido modificado para tener Bankstown como terminal de la línea de Metro.
Campbelltown Express Clearway habría separado la sección de la línea East Hills al este de Revesby cuadruplicando entre Kingsgrove y Revesby y enviando trenes expresos a City Circle a través de Sydenham. Esto tenía como objetivo permitir servicios expresos más frecuentes a la ciudad, aliviar la presión sobre otras partes de la red y mejorar la distribución de pasajeros.
En Airport & South Clearway, los servicios expresos habrían comenzado en Glenfield y habrían recorrido las estaciones de Liverpool , Cabramatta , Granville , Lidcombe y Strathfield hasta City Circle , mientras que los servicios de todas las estaciones a la ciudad comenzaron en Homebush. [5] Después de pasar por City Circle, los trenes se habrían dirigido hacia el suroeste a través de la línea Airport Line hasta Revesby (que corre paralela a la línea Campbelltown Express desde Wolli Creek hasta Revesby).
En el calendario de octubre de 2013, estas dos vías libres se fusionaron para crear la Línea Aeropuerto, Interior Oeste y Sur . Las diferencias con el plan original incluyen trenes vía-Revesby y vía-Granville que comparten vías entre Glenfield y Macarthur , y trenes expresos y de todas las estaciones vía-Revesby que comparten vías entre Revesby y Central. La mayoría de los trenes de Macarthur a través de Revesby utilizan las vías locales (preexistentes) entre Revesby y Wolli Creek y realizan varias paradas a lo largo de la ruta. Estos trenes llegan a la ciudad a través del aeropuerto. La ruta vía Sydenham y las vías rápidas entre Wolli Creek y Revesby solo son utilizadas por un número limitado de servicios en horas pico, así como por los servicios de NSW Trains a Goulburn , Canberra , Griffith y Melbourne .
En el horario de noviembre de 2017, además de los trenes en hora pico desde Macarthur vía Sydenham que utilizan las vías rápidas entre Wolli Creek y Revesby, la mayoría de los servicios de Macarthur vía aeropuerto durante todo el día ahora operan a través de las vías rápidas, lo que resulta en la separación total de Macarthur express. trenes de todas las estaciones de Revesby que continúan utilizando las vías locales. Esto ha resultado en la eliminación de trenes expresos para Padstow y Riverwood , ya que las vías expresas no pueden dar servicio a aquellas estaciones donde no hay andenes.
North West Clearway proporciona un corredor independiente para North Shore & Western Line y Northern Line para mejorar la confiabilidad y la capacidad. Los trenes del oeste parten de las sucursales de Richmond , Penrith o Epping , se reúnen en Strathfield y viajan a través de la ciudad hasta Chatswood . Aquí los trenes solían dividirse, ya sea continuando por la línea North Shore hasta Berowra , o a través de la línea Chatswood a Epping hasta Hornsby , antes de su conversión al Metro Noroeste de Sydney en 2018.
Era necesario completar muchas mejoras de infraestructura para implementar el plan Clearways. Estos proyectos incluyeron la mejora de estaciones, la adición de vías adicionales, instalaciones de estacionamiento o la mejora de cruces. Los proyectos fueron:
Otros proyectos de la época que no formaron parte del programa Rail Clearways:
Renuncia:
Los proyectos cancelados incluyeron: