La Aprilia RSW-2 500 (también conocida como RSW 500 ) fue una motocicleta de carreras fabricada por Aprilia , que compitió en la clase de 500 cc del Gran Premio de motociclismo , desde 1994 hasta 2000 (con una ausencia en 1998 ).
El diseñador jefe de la división de competición de Aprilia, Jan Witteveen, realizó unos cálculos comparativos entre el rendimiento en curva obtenido en MotoGP por las motos de 500 y 250cc y comprobó que estas últimas conseguían un menor tiempo de recorrido que las motos de la categoría reina gracias a la mayor velocidad que permitía su chasis. Por ello pensó que si una 250 hubiera dispuesto de un motor más potente para recuperar la desventaja en aceleración y velocidad punta en las rectas, también habría tenido la oportunidad de competir contra las motos de la categoría superior. Con la ventaja de peso garantizada por el reglamento (105 kg de peso mínimo para la bicilíndrica y 130 kg para la tetracilíndrica), aquí el ingeniero holandés se puso manos a la obra para demostrar sobre el terreno la bondad de su teoría. [1] [2]
Inicialmente, la RSW-2 500 era una versión más grande de la motocicleta utilizada por el equipo Noale en la clase 250 (la Aprilia RSV 250 ), cuya cilindrada se elevó inicialmente a 410 cm3 ; hacia finales de la temporada de 1996 se elevó a 430 cm3 , luego a mediados de la temporada de 1997 se elevó nuevamente a 460 cm3 . La moto fue conducida por Doriano Romboni . [2]
En 1998 , la moto no se comercializó debido al estudio de un motor personalizado, lo que permitió a Aprilia regresar en 1999 con un motor de 500 cm3 montado por Tetsuya Harada , con la válvula RAVE para controlar el escape controlado electrónicamente. [3]
En el año 2000 Aprilia puso en parrilla dos motos, lideradas por Harada (nº 31) y Jeremy McWilliams (nº 99). Esta última evolución contaba con un chasis de doble viga inclinada de aluminio, una horquilla invertida Öhlins de 42 mm y sistema progresivo APS con amortiguador Öhlins sobre basculante de carbono, en el que ambas suspensiones eran totalmente regulables. El sistema de frenos estaba equipado con un doble disco de carbono delante y un único disco de acero de 190 mm detrás y las llantas eran de aleación de magnesio.
La RSW-2 500 no tuvo mucho éxito en la categoría reina; aunque era una motocicleta muy ágil (con un peso total de 110 kg, similar al de la Honda NSR500 , frente a los 130 kg de la 4 cilindros), nunca logró competir seriamente con las 4 cilindros. La moto tenía una potencia de unos 140 CV a 11.500 rpm, frente a los 200 CV de la 4 cilindros; los últimos modelos producidos estaban equipados con un inyector para inyección indirecta. [4] [5]
En 2000, Aprilia decidió retirarse de la clase de 500 cc. [6] En los 7 años del proyecto RSW-2 500, la moto logró ganar 5 podios y 2 vueltas rápidas, la última de las cuales se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña de motociclismo de 2000. [ 7] [2]
Tras el cierre del proyecto RSW-2 500, Aprilia reapareció en la categoría reina en 2002 con la introducción de la categoría MotoGP (que había sustituido a la categoría de 500 cc), con la nueva Aprilia RS Cube . [3]