El Ford RS200 es un automóvil deportivo con motor central y tracción integral que fue producido por Ford Motorsport en Boreham , Reino Unido, entre 1984 y 1986. El RS200 de carretera fue la base del automóvil de rally del Grupo B de Ford y fue diseñado para cumplir con las regulaciones de homologación de la FIA , que exigían la producción de 200 kits de piezas y el montaje de al menos un automóvil legal para circular por carretera. Se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Belfast.
Tras la introducción del Escort MKIII en 1980, Ford Motorsport se propuso desarrollar una variante del vehículo con tracción trasera y turboalimentada que pudiera competir en carreras de rally del Grupo B , y bautizó al nuevo vehículo como Escort RS 1700T . Un desarrollo plagado de problemas llevó a Ford a abandonar el proyecto frustrado en 1983, dejándolos sin un nuevo vehículo para participar en el Grupo B. No queriendo abandonar el Grupo B o simplemente "descartar" el costo de desarrollo del fallido 1700T, los ejecutivos decidieron aprovechar las lecciones aprendidas en el desarrollo de ese vehículo para preparar un nuevo auto de rally diseñado específicamente para ese fin. Además, los ejecutivos de Ford se mostraron inflexibles en que el nuevo vehículo contaría con tracción total, una adición que consideraron necesaria para permitirle competir adecuadamente con los modelos de tracción total de Peugeot y Audi .
El nuevo vehículo tenía un diseño único, con una carrocería de compuesto de plástico y fibra de vidrio diseñada por Ghia , un motor montado en el centro y tracción a las cuatro ruedas. Los coches fueron construidos en nombre de Ford por otra empresa conocida por su experiencia en la producción de carrocerías de fibra de vidrio: Reliant . Para ayudar a la distribución del peso, los diseñadores montaron la transmisión en la parte delantera del coche, lo que requería que la potencia del motor montado en el centro fuera primero a las ruedas delanteras y luego volviera a las traseras, creando una compleja configuración del tren de transmisión. El chasis fue diseñado por el ex diseñador de Fórmula Uno Tony Southgate , y John Wheeler de Ford, un ex ingeniero de F1, ayudó en el desarrollo inicial. Una configuración de suspensión de doble horquilla con amortiguadores gemelos en las cuatro ruedas ayudó a la conducción y ayudó a dar al coche lo que a menudo se consideraba la plataforma mejor equilibrada de cualquiera de los competidores contemporáneos del RS200. El contenedor de piezas de Ford fue saqueado para ayudar a dar al RS200 un aspecto corporativo de Ford; por ejemplo, el parabrisas delantero y las luces traseras eran idénticos a los del primer Sierra y las puertas eran elementos del Sierra recortados. También se utilizaron artículos de pequeño tamaño, como tableros de distribución, para ahorrar tiempo y gastos de desarrollo.
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La potencia procedía de un motor Ford -Cosworth "BDT " monoturbo de 1.803 cc (1,8 L; 110,0 pulgadas cúbicas) que producía 250 CV (186 kW) en la versión de carretera y entre 350 y 450 CV (261 y 336 kW) en la versión de competición; había kits de mejora disponibles para las versiones de carretera para aumentar la potencia a más de 300 CV (224 kW). Aunque el RS tenía el equilibrio y el aplomo necesarios para ser competitivo, su relación potencia-peso era pobre en comparación, y su motor producía un notorio retraso a bajas revoluciones, lo que dificultaba su conducción y, en última instancia, lo hacía menos competitivo. El tercer puesto del piloto de fábrica Kalle Grundel en el Rally de Suecia WRC de 1986 representó el mejor resultado del vehículo en la competición de rally del Grupo B, aunque el modelo tuvo un éxito limitado fuera de la ultracompetitiva clase del Grupo B. Sin embargo, solo un evento después, en el Rally de Portugal , un Ford RS200 se vio involucrado en uno de los accidentes más dramáticos en la historia del WRC, cobrándose la vida de tres espectadores e hiriendo a muchos otros. [2] Otro Ford RS200 fue estrellado por el piloto suizo de Fórmula Uno Marc Surer contra un árbol durante el Rally de Hessen de 1986 en Alemania, matando instantáneamente a su copiloto y amigo Michel Wyder.
El accidente en el Rally de Portugal desencadenó una reacción en cadena y el RS200 quedó obsoleto después de solo un año completo de competencia, ya que la FIA , el consejo directivo, que en ese momento controlaba las carreras de rally WRC, abolió el Grupo B después de la temporada de 1986. Para 1987, Ford había planeado introducir una variante "Evolution" del RS200, con un desarrollo del motor BDT, llamado más tarde BDT-E , con una cilindrada de 2.137 cc (2,1 L; 130,4 pulgadas cúbicas), desarrollado por el británico Brian Hart . Las cifras de potencia del motor varían bastante de una fuente a otra, dependiendo de la configuración mecánica, por ejemplo, los niveles de impulso, la potencia de salida varía de 550 hp (558 PS; 410 kW) a 815 hp (826 PS; 608 kW); Aunque la potencia de salida más típica era de 580 hp (588 PS; 433 kW) a 8000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 5500 rpm de torque . [3] La prohibición de las carreras del Grupo B obligó efectivamente al modelo E2 a retirarse; sin embargo, más de una docena de ellos se utilizaron con éxito desde agosto de 1986 hasta octubre de 1992 en los Campeonatos Europeos de Pilotos de Rallycross de la FIA en toda Europa, y el noruego Martin Schanche reclamó el título europeo de rallycross de 1991 con un Ford RS200 E2 que producía más de 650 bhp (485 kW).
Un RS200, que encontró su camino hacia las carreras de circuito, se originó como un automóvil de carretera; se convirtió a la especificación IMSA GTO impulsado por un motor BDTE Cosworth Evolution turbo de 2.0 litros de más de 750 BHP. [4] Compitiendo contra los numerosos equipos respaldados por la fábrica como Mazda, Mercury y Nissan, con sus especiales de bastidor espacial de nueva construcción , a pesar de ser un privado, el automóvil nunca logró ningún éxito real para ser un contendiente serio [5] [6] [7] y fue conservado por el propietario original. Se construyó un automóvil de repuestos en Inglaterra y luego se usó para competir en la categoría ilimitada en el Pikes Peak International Hill Climb , donde fue conducido por el sueco Stig Blomqvist en 2001, 2002 y 2004 [8] y en 2009 por el ex campeón británico de Rallycross Mark Rennison.
En junio de 2024, Ford & Boreham Motorworks anunció una "remasterización" del RS200, junto con la continuación del Ford Escort MK1. [9]
Las normas de homologación de la FIA para el Grupo B exigían la construcción de al menos 200 vehículos homologados para circular por carretera, y Ford contrató a Reliant Motors PLC para construir estas 200 unidades en sus instalaciones de Shenstone, y se reservaron piezas de repuesto para otras 20 unidades para los equipos de carreras. Esos chasis y piezas de repuesto se utilizaron más tarde también para construir un par de coches no originales, los llamados bitsa . El Ford RS200 costaba originalmente 49.995 libras en 1985. Sin embargo, debido a su estatus de culto y al legado del Grupo B, el valor del coche ha aumentado a más de seis cifras, y los codiciados modelos Evolution (EVO) se venden por mucho más. Por ejemplo, en 2017, un Ford RS200 Evolution se vendió por 550.000 dólares en una subasta de Bonhams en EE. UU., que es el precio récord de subasta para el coche. En noviembre de 2023, otro Ford RS200 Evolution se vendió por 486.000 libras en Iconic Auctioneers. [10]
El Grupo B requería que todas las modificaciones y mejoras se homologaran mediante la construcción de un lote adicional de 20 modelos de carretera para certificar la especificación revisada. A pesar de que el Grupo B ya había sido prohibido cuando el modelo Evolution estuvo listo, Ford produjo los coches de carretera de todos modos.
Según se informa, un total de 24 de los 200 coches originales fueron posteriormente convertidos en los denominados modelos "Evolution", en su mayoría marcados por sus propietarios como tipos "E" o "E2". La primera intención de Ford fue marcar los 20 coches "Evo" requeridos por la FIA con los números de serie del 201 al 220, pero como esto no era realmente necesario según las reglas de la FIA, más tarde mantuvieron sus números de serie originales [11] (por ejemplo, 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174, etc.). Los cambios fueron principalmente mecánicos, y el motor se denominó BDT-E. Se instalaron conductos de refrigeración adicionales sobre el techo, a ambos lados de la entrada principal del motor.
Durante el programa de ventas, un empresario canadiense, Murray H. de Weerdt, se acercó a Ford con una propuesta para comprar 20 automóviles y encargarles un mejor nivel de equipamiento en un intento de producir un "RS200 definitivo" más comercializable. Acuñó el término "versión 'S'", aunque Ford nunca concedió permiso para utilizar esta designación, sin embargo, continuó produciendo folletos de venta. Los cambios incluyeron asientos más anchos, aire acondicionado, refrigeración mejorada y mayor potencia. Se produjeron un total de 20, 16 automóviles estándar y 4 con especificaciones de evolución, incluidos 4 en rojo. [12] El acuerdo finalmente nunca se concretó, aunque el Sr. de Weerdt pasó a ser propietario de uno de los automóviles, el número de chasis 110. Los 19 restantes fueron vendidos por Ford a compradores privados. La lista completa de números de chasis todavía está disponible donde se puede ver la designación "S". [13]
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Relación de compresión : 7,2:1. Sistema de gestión del motor y de inyección de combustible Bosch Motronic . Turbocompresor Garrett T3 /presión de sobrealimentación 23 psi (1,6 bar).
Transmisión final: Bisel espiral, relación de 4,375 a relación de transferencia de 1,15
Circuitos dobles, delantero/trasero divididos. Discos ventilados delanteros de 300 mm de diámetro. Discos ventilados traseros de 300 mm de diámetro, sin servofreno de vacío. Freno de mano, palanca central hidráulica y desconexión mecánica que actúa sobre pinzas traseras independientes de accionamiento mecánico.
Llantas de aleación de magnesio Ford de 6 a 8 pulgadas (opción de 8¾ y 11 pulgadas para neumáticos de competición). Neumáticos en función de las condiciones ( Pirelli Monte Carlo intermedios 245/40 16 en el coche de prueba), diámetro de 16 pulgadas, presiones en función de los neumáticos utilizados.
[ cita requerida ]
Velocidades máximas:
Aceleración desde el reposo:
De pie, 1/4 de milla: 11,4 segundos, 115 mph (185 km/h)
Distancia recorrida en km: No se conoce
Aceleración(es):
