El Lexus RC (en japonés: レクサス・RC, Rekusasu RC ) es un coupé GT ejecutivo compacto de dos puertas fabricado por Lexus , la división de lujo de Toyota . El RC, que según Lexus significa "Radical Coupe" [6], es una versión coupé de dos puertas del Lexus IS (XE30) . [7] El RC se designa como la serie XC10. El RC tomó prestado el estilo del concepto LF-LC y fue anticipado por el concepto LF-CC , siendo diseñado como una propuesta de Pansoo Kwon desde 2010 hasta principios de 2012 y aprobado por los diseñadores supervisores Yasuo Kajino y Tatsuya Takei.
El RC se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. [ 8] [9]
El RC tiene una distancia entre ejes más corta que el Lexus IS (XE30) , aunque es más largo en general. La plataforma comparte la parte delantera del Lexus GS (L10) , la sección media del convertible Lexus IS (XE20) , mientras que los componentes traseros son del IS de la serie XE30. [10] El RC tiene tres luces LED en los faros triangulares y llantas de aleación de 18 pulgadas de cinco radios de serie, o llantas de 19 pulgadas de diez radios como opción. [9]
Los modelos japoneses debían salir a la venta en la segunda mitad de 2014. Los primeros modelos incluyen el RC 350 y el RC 300h. [11] [12] Las ventas en Estados Unidos comenzaron en noviembre de 2014. [13] En Japón, poseer la versión con el motor de 5,0 litros es caro debido a la obligación de pagar el impuesto anual de circulación japonés .
Inicialmente, el RC estaba disponible con una selección de tres motores: el RC 300h con el motor de cuatro cilindros en línea 2AR-FSE de 2,5 litros acoplado a una transmisión continuamente variable, el RC 350 con el V6 2GR-FSE de 3,5 litros (que luego fue reemplazado por el 2GR-FKS a partir del año modelo 2018) y el RC F con el V8 2UR-GSE de 5,0 litros . El RC 200t (ahora llamado RC 300), con un motor de gasolina turboalimentado 8AR-FTS I4 de 2,0 litros, se agregó a la gama a fines de 2015. La tracción total se ofrece para el RC 300h y el RC 350. Las versiones Lexus RC AWD utilizan un sistema de tracción total permanente que utiliza un diferencial central con engranajes planetarios acoplado a un embrague multidisco para actuar como dispositivo limitador de deslizamiento. El conjunto de engranajes planetarios proporciona una división de torque de 30:70 entre la parte delantera y la trasera en condiciones normales para una agilidad de manejo, sin embargo, el sistema puede permitir una división de torque de hasta 50:50 para controlar el deslizamiento de las ruedas.
Las variantes de la serie RC tienen dirección en las cuatro ruedas, rotores de freno de 2 piezas, amortiguadores de suspensión variables y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.
A partir de enero de 2020 [actualizar], los niveles de equipamiento son "Versión L" y "F-Sport".
El V6 atmosférico RC 350 produce 234 kW (314 hp; 318 PS) a 6.600 rpm y 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 4.800 rpm. [14] Si bien la comodidad y el lujo eran el objetivo de la serie RC, la deportividad también era parte de la ecuación, aunque su gran peso en vacío reduce la capacidad de conducción de alto rendimiento del automóvil, especialmente frente a los competidores directos del RC, como el BMW 430i y el Audi A5. [15]
TRD produce un kit de carrocería, varias piezas aerodinámicas y de rendimiento para la RC 350, que incluyen un sistema de escape, un difusor trasero, llantas ligeras de aluminio forjado con neumáticos Michelin Pilot Super Sport, etc. Las opciones las instala el concesionario y están disponibles solo en Japón. [16]
El RC recibió su primer lavado de cara en agosto de 2018, con imágenes oficiales reveladas antes de su debut en el Salón del Automóvil de París de 2018 , que tuvo lugar unas semanas después. Las luces de circulación diurna en forma de L y los LED de triple ojo se fusionaron, lo que hace que su ubicación recuerde mucho a su cupé LC más grande, junto con un diseño renovado de la cabina y las luces traseras. Los modelos básicos ahora vienen de serie con la integración de Amazon Alexa y un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE.
Para el mercado estadounidense del año modelo 2019, el Lexus RC normal se ofrece como RC 300 y RC 350. Ambos modelos están disponibles con tracción trasera o AWD, así como con la opción de niveles de equipamiento base o F Sport, lo que hace un total de 8 modelos para elegir.
En la mayoría de los países europeos, además del RC F de alto rendimiento, solo se ofrece el RC 300h con tracción trasera como modelo base, F Sport y edición especial llamada Takumi. El RC300 h Takumi viene con llantas de aleación de 19 pulgadas con radios múltiples y un sistema de sonido Mark Levinson de 17 parlantes. [17] En Sudáfrica, el RC 350 es el modelo base, y el RC F es el modelo insignia.
El RC 350 RWD hace el sprint de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,7 segundos. [18] [19]
Tras la introducción de normas de seguridad en caso de colisión más estrictas, el RC, junto con el sedán IS y el hatchback CT , fueron retirados del mercado australiano en noviembre de 2021. [ cita requerida ]
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El RC F es una versión de alto rendimiento del RC. El vehículo se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014. Salió a la venta en los Estados Unidos en noviembre de 2014 como vehículo del año modelo 2015. [20] [21] Estaba previsto que saliera a la venta en Japón en la segunda mitad de 2014. [22]
El RC F cuenta con un motor V8 2UR-GSE de 5,0 L (4969 cc) con ciclo Atkinson a velocidades de crucero, que desarrolla una potencia máxima de 473 PS (467 bhp; 348 kW) a 7100 rpm y 389 lb⋅ft (527 N⋅m) de torque a 4800–5600 rpm. [23] Está acoplado a una transmisión Toyota AA80E de 8 velocidades construida por Aisin AW . [24] El RC F tiene frenos de disco asistidos por potencia en las cuatro ruedas Brembo con sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA), y neumáticos delanteros 255/35R19 y traseros 275/35R19.
El RC F está equipado con un sensor G vertical para VDIM , diferencial trasero Torsen o Torque Vectoring Differential (TVD) con tres modos de funcionamiento (estándar, slalom o pista), amortiguadores monotubo llenos de gas y barras estabilizadoras con rótulas, nuevas llantas de aluminio forjado BBS de 19 pulgadas , parrilla en forma de huso con patrón de malla F en la mitad inferior, capó delantero exclusivo que eleva la cima del vehículo, ventilación de aire del capó del LFA , conductos de refrigeración delanteros, conductos de guardabarros delanteros en forma de L, medidores combinados exclusivos de LFA (un gran tacómetro montado centralmente que se modifica según el modo de conducción, velocímetro digital y analógico, monitor de vectorización de par diferencial, medidor de fuerza G, medidores de temperatura de aceite y agua, información de kilometraje y un cronómetro) y un volante de sección transversal elíptica con agarre grueso.
El paquete aerodinámico incluye un alerón trasero activo , puesta a punto de los bajos, las entradas de aire en la parrilla y en los guardabarros delanteros y aletas estabilizadoras aerodinámicas.
El paquete opcional de fibra de carbono, conocido en Japón como Carbon Exterior Package, incluye un techo de fibra de carbono con revestimiento transparente, un alerón trasero activo y un capó de motor de fibra de carbono. Las piezas del paquete de fibra de carbono para el RC F se fabricaron en la planta de Aichi después de finalizar la producción del LFA.
Para celebrar el décimo aniversario de los modelos de alto rendimiento Lexus F, se lanzó una edición limitada del RC F para el mercado estadounidense del año modelo 2018. Todos los RC F de edición limitada vienen en pintura gris nebulosa con acabado mate, ruedas negras brillantes y pinzas de freno de color azul brillante. En el interior, están equipados con asientos, volante y pomo de la palanca de cambios de cuero azul, cubierta del tablero de gamuza azul sobre el grupo de instrumentos y panel de interruptores de las ventanas eléctricas de fibra de carbono de color azul plateado.
El RC F Track Edition (o Performance Package) se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2019 como la variante del RC F enfocada en la pista. Tiene una dirección de estilo similar a los otros modelos RC actualizados. El automóvil presenta mejoras de rendimiento y pesa 80 kg (180 lb) menos que el RC F estándar. Las medidas de ahorro de peso incluyen ruedas de 19 pulgadas más livianas, rotores de freno de cerámica de carbono, un silenciador y tubos de escape de titanio y un amplio uso de fibra de carbono. La Track Edition comenzó a venderse en abril de 2019 y está disponible en blanco o gris mate con color interior rojo. [25]
El RC 350 , utilizado por SARD Racing [26] en 2015 y luego por varios equipos privados como Tracy Sports, ha ganado varios campeonatos en la serie Super Taikyu Endurance de Japón en la clase ST-3. [ cita requerida ] El RC F también es un contendiente popular.
Toyota Gazoo Racing también inscribió al Lexus RC junto a sus hermanos, el IS F y LFA, en la VLN (en alemán: Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring ), una serie de carreras de resistencia que se celebran en el circuito de Nürburgring cada año.
El RC utilizó una versión modificada de su motor 2.0, el 8AR-FTS, mientras que el RC F también utilizó una versión modificada del 5.0 2UR-GSE. En cuanto al chasis, el RC se acercaba más al coche de producción, tal como lo exigen las normas SP3T.
El RC ha conseguido numerosas pole positions dentro de su clase en numerosas ocasiones a lo largo de los años, la más notable fue un tiempo de 8 minutos 56 segundos [27] en el circuito completo de Nürburgring en 2017, y el RC F ganó su clase (SPX) en el debut del coche en 2015. [28]
El RC F ha dado su nombre a un competidor de la clase GT500 en la serie Super GT en la temporada 2014, reemplazando al SC430 que se había utilizado durante 7 años. En su temporada de debut, el coche consiguió 4 victorias con el Team TOM'S en Okayama, Suzuka y Buriram y el Team ZENT Cerumo en Sportsland SUGO con las nuevas regulaciones técnicas.
En 2015, Andrea Caldarelli y Ryō Hirakawa consiguieron dos victorias, mientras que Daisuke Itō y James Rossiter consiguieron una. En la Super GT Series de 2016 , el coche consiguió tres victorias, con Heikki Kovalainen y Kohei Hirate ganando el título. El RC fue sustituido por el Lexus LC para la temporada 2017.
En 2014, Lexus presentó el concepto RC F GT3, una versión de carreras del RC F desarrollado por Lexus y la subsidiaria de tuning de deportes de motor Technocraft para participar en la categoría Grupo GT3 . Se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2014. [30] El Lexus fue homologado oficialmente para la clase Grupo 3 en 2017, después de que algunos modelos compitieran en la clase Super GT GT300 y la clase SP-X de VLN. [31] El automóvil compitió durante varios años en la Blancpain GT Series con Emil Frey Racing . La competencia con el automóvil en Europa terminó después de que Lexus retirara su soporte al cliente europeo en 2020. [32] El automóvil también ha competido en el Campeonato IMSA SportsCar desde 2017, obteniendo el título de fabricantes GTD Pro en 2023, [33] y compite en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2024 en la clase LMGT3 con Akkodis ASP. [34] Está previsto que sea reemplazado por un nuevo automóvil GT3 con la insignia Lexus basado en el concepto Toyota GR GT3. [35]
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