El RAF 1 es un motor británico V-8 refrigerado por aire desarrollado para uso aeronáutico durante la Primera Guerra Mundial . Basado en un diseño francés, fue desarrollado en la Royal Aircraft Factory y construido por seis compañías británicas diferentes, incluidas Daimler , Rolls-Royce y Wolseley Motors Limited .
El RAF 1 se basó en el motor Renault de 70/80 CV , estando destinado específicamente a sustituir dicho motor en el BE2c . Presentaba cilindros más grandes (3,94 x 5,5 pulgadas (100 mm x 140 mm)) para un desplazamiento total de 540 pulgadas cúbicas (8,8 L). Tenía una potencia de 92 hp (70 kW) a 1.600 rpm. Las culatas se fundieron integralmente con los cilindros, con las válvulas de admisión y escape colocadas una encima de la otra en una configuración de cabeza F invertida.
Los motores presentaban un volante ligero de gran diámetro en la parte trasera, encerrado en una carcasa de fundición. El aceite de motor se recogía del fondo del cárter y se depositaba en un depósito situado en la parte superior. Desde allí se alimentaba por gravedad, a través de una galería en lo alto del lado derecho del bloque del motor, a las tapas de los cojinetes principales y luego a los muñones de la biela por el efecto centrífugo del cigüeñal giratorio. Los cojinetes principales eran de bolas y estaban alimentados por salpicadura. El aceite de motor procedente de la galería también se suministraba a la caja reductora 1:2 de la parte delantera. Esto impulsaba la hélice de cuatro palas a la mitad de la velocidad del motor y el árbol de levas único estaba ranurado en la parte trasera del eje de hélice corto. Esta disposición significó que no se necesitaba ninguna bomba de aceite mecánica. El exceso de aceite de motor del volante se desbordó del depósito y goteó sobre la gran superficie de la cubierta redonda del volante.
Dos pasajes moldeados en la tapa llevaban la mezcla de aire y combustible desde el carburador montado en la parte inferior a un colector de entrada de cobre en forma de U montado entre las bancadas de cilindros, y la tapa del volante actuaba como un intercambiador de calor, precalentando la mezcla de aire y combustible. A finales de 1915, el diámetro se aumentó a 4,1 pulgadas (100 mm), lo que llevó a una mayor cilindrada de 590 pulgadas cúbicas (9,7 L) y una potencia de 86 kW (115 hp) a 1.800 rpm. [1]
A finales de 1915 se desarrolló una versión experimental sobrealimentada del RAF 1a, el motor volaba en un BE2c mejorando el ascenso de 36 minutos para alcanzar los 8.500 pies sin el sobrealimentador, a alcanzar los 11.500 pies en el mismo tiempo. [ cita necesaria ]
Lista de Lumsden [1]
Datos de Lumsden [1]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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