El R9 fue un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York , construido por la American Car and Foundry Company y la Pressed Steel Car Company en 1940 para el Independent Subway System (IND) y sus sucesores, que incluían la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . Idénticos a los R7/A anteriores, los R9 tenían extremos curvos distintivos en las cajas de los letreros y contenían compresores de aire 2CY distintivos que no figuraban en los vagones más antiguos de la flota R1–9. [1] Se construyeron un total de 153 vagones, numerados del 1650 al 1802, y dispuestos como unidades individuales. Fueron los últimos vagones tipo R1–9 que se ordenaron antes de la fusión del IND con el IRT y el BMT en 1940.
Los R9 fueron pedidos en preparación para la apertura de la línea de la Sexta Avenida de IND , la segunda línea troncal de IND en Manhattan en abrirse después de la línea de la Octava Avenida de IND . Se utilizaron principalmente para aumentar el servicio en Queens y la apertura de la línea Crosstown . Sirvieron exclusivamente en todas las líneas de IND durante la mayor parte de su vida útil, pero también se utilizaron en la División BMT durante sus últimos años. Los R46 reemplazaron a los vagones R9, y la última carrera tuvo lugar el 31 de marzo de 1977. Se conservaron tres vagones, mientras que el resto se desguazó.
Se ordenó un total de 153 vagones R9 de dos fabricantes diferentes. Los vagones 1650-1701 fueron construidos por ACF , mientras que los vagones 1702-1802 fueron construidos por Pressed Steel . Se ordenaron 150 de los nuevos vagones para el servicio en la nueva línea de la Sexta Avenida de IND , que se inauguró el 15 de diciembre de 1940. La línea de la Sexta Avenida fue la segunda línea troncal de Manhattan de IND (se unió a la línea de la Octava Avenida de IND de 1932 ), y por lo tanto se necesitaban vagones adicionales para el nuevo servicio. Los 3 vagones restantes, vagones 1800-1802, se ordenaron como reemplazos de tres vagones IND más antiguos (vagones R1 212 y 378 y vagón R4 472) que habían sido dañados sin posibilidad de reparación como resultado de una colisión el 17 de febrero de 1936 en la línea Smith St. entre 7th Ave. y Church Ave. [2]
Los 153 vagones R9 siguieron siendo la parte más nueva de la flota de IND hasta la llegada de los vagones R10 en 1948. Los R9 también se utilizaron para el servicio en IND exclusivamente hasta 1968 y casi exclusivamente en Queens, cuando fueron reemplazados por los nuevos vagones R40 . Luego fueron transferidos al East New York Yard de la BMT Eastern Division y utilizados en las antiguas rutas BMT J , KK , LL , M y QJ .
La flota de vagones R9 se mantuvo prácticamente intacta y en servicio hasta que fue reemplazada por los R46 entre 1976 y 1977, y varios de ellos fueron reemplazados por vagones R4 renumerados en 1973. El último día de servicio de los vagones R9 fue el 31 de marzo de 1977, cuando los vagones hicieron su último recorrido en el tren J.
Tras su retirada, la mayoría de los coches fueron desguazados, aunque se han conservado tres:
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