Flota R1–9

Clases retiradas de vagones del metro de Nueva York

Un conjunto de trenes R1–9 del Museo de Tránsito de Nueva York en un viaje de excursión

Los R1–9 (conocidos coloquialmente como Arnines por los aficionados a los trenes ) fueron los 1.703 vagones similares del metro de la ciudad de Nueva York construidos entre 1930 y 1940 para el Sistema de Metro Independiente . Todos fueron construidos por la American Car and Foundry Company , la Pressed Steel Car Company y Pullman Standard . El nombre "Arnines" proviene de la ortografía literal del contrato final bajo el cual se ordenaron estos 1.703 vagones: contrato "R9".

La lista completa de números de contrato para los vagones de este grupo incluye: R1 , R4 , R6 , R7/A y R9 . También en la familia R1–9 estaba el R8A , que era un vagón de recaudación de impuestos o tren del dinero .

Los R1–9 entraron en servicio entre 1931 y 1940 y permanecieron en servicio hasta que fueron reemplazados entre 1968 y 1977 por los vagones R40 , R42 , R44 y R46 . ^{[1] [2]} Los últimos vagones de este amplio grupo fueron retirados del servicio de pasajeros en 1977. Muchas piezas de recuerdo, incluidos letreros y matrículas de vagones, existen hoy en día en museos y colecciones privadas.

Preservación

Veinte de estos coches están conservados en diversos museos, empresas, organizaciones y particulares.

Los vehículos que permanecen en la propiedad de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (y sus propietarios) son:

• R1 100 ( Museo de Tránsito de Nueva York ) – Operativo
• R1 103 (Corporación de Preservación del Ferrocarril) – Operable
• R1 381 (Corporación de Preservación del Ferrocarril) – Operable
• R4 401 (Corporación de Preservación del Ferrocarril) – Operable
• R4 484 ( Museo de Tránsito de Nueva York ) – Operativo
• R6 923 (Corporación de Preservación del Ferrocarril) – Inoperante
• R6 925 (Corporación de Preservación del Ferrocarril) – Inoperante
• R6 1000 (Corporación de Preservación del Ferrocarril) – Operable
• R6 1300 (Corporación de Preservación del Ferrocarril) – Operable
• R7A 1575 – reconstruido a un prototipo R10 en 1947 ( Museo de Tránsito de Nueva York ) – Operativo
• R9 1802 (Corporación de Preservación del Ferrocarril) – Operativa

Los demás vehículos se encuentran en las siguientes ubicaciones:

• El R1 175 se encuentra almacenado en el Seashore Trolley Museum . No tiene vagones y dos de sus puertas laterales fueron donadas al R4 401. ^[3]
• El R4 800 se encuentra en el Seashore Trolley Museum y se encuentra en condiciones de funcionamiento. ^[4]
• El R4 825 se encuentra en el Trolley Museum de Nueva York . Actualmente se encuentra en proceso de restauración cosmética y se encuentra en condiciones de funcionamiento. ^{[5] [ Se necesita una mejor fuente ]}
• El R6 978 se utilizó como comedor en el restaurante Golden's Deli del centro comercial Staten Island Mall hasta que el restaurante cerró en enero de 2012. El coche se vendió más tarde a un propietario privado en Warwick, Nueva York . Este coche no tiene carrocería y se le ha quitado parte de la carrocería. ^{[6] [7] [8] [9]}
• El R6 983 estuvo en una propiedad privada en Jacksonville, Florida , durante más de 35 años, después de ser comprado en un depósito de chatarra en 1975 para usarlo como sidefront en una discoteca. Fue comprado por Craggy Mountain Line, con sede en Asheville, Carolina del Norte, a principios de 2013 y ha sido restaurado para su uso en el museo. El automóvil utiliza ejes de R32 desguazados . ^[10]
• El R6 1144 se utiliza como cafetería en el centro ferroviario de Buckinghamshire , Inglaterra. Este vagón no tiene bogies. ^[11]
• El R7 1440 se encuentra en el Seashore Trolley Museum y se encuentra en condiciones de funcionamiento. ^[12]
• El R9 1689 se encuentra en el Shore Line Trolley Museum y se encuentra en condiciones de funcionamiento. ^[13]
• R9 1801 se encuentra en el Museo Estatal de Nueva York , y se utiliza como exhibición estática en el Metropolis Hall del museo. ^[14]

Referencias

1. "El Boletín" (PDF) . Erausa.org . Marzo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 27 de abril de 2021 . Consultado el 29 de enero de 2022 .
2. "La flota independiente (1932-1939)". Nycsubway.org .
3. "METRO INDEPENDIENTE 175". Trolleymuseum.org .
4. "METRO INDEPENDIENTE 800". Bera.org .
5. Karnes, AE "Prueba de funcionamiento del IND R4 n.° 825 de la ciudad de Nueva York". YouTube .
6. "Vagón de metro auténtico de Nueva York R6 de 1935, Ind 978, tren BMT de Nueva York R1 R9 - eBay". eBay . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2014.
7. "Un raro vagón del metro de Nueva York a la venta en un lote de Brooklyn por 24.000 dólares". NY Daily News . 15 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2014.
8. "Golden's Deli R-6". Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016.
9. Breese, Robert. "55 PLUS: La experiencia en el trabajo se traslada a la vida personal". Times Herald-Record .
10. "Vagón 983 del metro de Nueva York: línea Craggy Mountain". Craggymountainline.com . Consultado el 29 de enero de 2022 .
11. "Vagón n.º 1144 del metro de Nueva York". Libro de inventario del Buckinghamshire Railway Centre .
12. "METRO INDEPENDIENTE 1440". Trolleymuseum.org .
13. "Sistema de metro independiente 1689". Bera.org .
14. "Sistema de metro independiente 1801". Bera.org .

Enlaces externos

• nycsubway.org: La flota independiente (1932-1939)
• nycsubway.org: Capítulo 4, El sistema independiente