El R32 fue un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por Budd Company entre 1964 y 1965 para la División B de IND / BMT . Se construyeron un total de 600 R32, numerados del 3350 al 3949, aunque algunos vagones fueron renumerados. El contrato del R32 se dividió en dos subcontratos de 300 vagones cada uno: R32 (vagones 3350-3649) y R32A (vagones 3650-3949); el primero se pagó con el presupuesto de capital de la ciudad y el segundo se pagó a través de un bono de ingresos. Todos fueron organizados como parejas casadas.
Los R32 fueron los primeros vagones de acero inoxidable producidos en serie para el metro de la ciudad de Nueva York. El 9 de septiembre de 1964 se celebró un viaje ceremonial de presentación de los nuevos vagones R32 "Brightliners". A lo largo de los años se realizaron varias modificaciones a la flota R32. A finales de la década de 1980, se reconstruyeron todos los vagones R32: diez de ellos fueron reconstruidos por General Electric y los restantes por Morrison-Knudsen . Como parte de la remodelación, los carteles originales y las luces de señalización de expreso/local al final de cada vagón se reemplazaron por carteles de puntos giratorios. Después de la remodelación, los vagones R32 y R32A pasaron a llamarse R32 Fase I, R32 Fase II y R32 GE.
El pedido del R160 debía reemplazar a todos los R32 a fines de la década de 2000, pero aproximadamente un tercio de la flota original permaneció en servicio, cuando se decidió retirar los R44 de NYCT en su lugar. El pedido del R179 reemplazó al resto de los R32 a principios de la década de 2020. [2] Los R32 reanudaron el servicio temporalmente desde el 1 de julio de 2020 hasta el 8 de octubre de 2020, cuando los R179 fueron retirados del servicio. [3] Una serie de viajes de despedida con el último tren de R32 en servicio de pasajeros comenzó el 19 de diciembre de 2021 y concluyó el 9 de enero de 2022. Después del retiro, la mayoría de los R32 fueron desguazados, hundidos como arrecifes artificiales o almacenados, pero algunos se han conservado y otros se han conservado para diversos fines.
Los R32 fueron numerados del 3350 al 3949, aunque algunos vagones fueron numerados fuera de este rango o con números diferentes dentro de este rango. Fueron los primeros vagones en introducir señales de ruta y destino totalmente de mylar en lugar de las antiguas señales de tela de algodón o lino que se encontraban en los vagones de ferrocarril anteriores.
El contrato R32 se dividió en dos subcontratos de 300 vagones cada uno: R32 (vagones 3350–3649) y R32A (vagones 3650–3949). [4] Los R32A se financiaron con los ingresos de un bono de ingresos, mientras que los R32 se pagaron con el presupuesto de capital de la ciudad de Nueva York de 1963-1964. Los dos subcontratos diferían en que los primeros 150 R32 (3350–3499) tenían bocinas de mamparo visibles; estos fueron los últimos vagones que se construyeron con esta característica. [5] [6] Esta característica también se puede encontrar en los Redbirds , R27 y R30 , junto con varios trenes más antiguos. Otra diferencia distintiva fue la iluminación interior con carteles publicitarios retroiluminados en los vagones R32A 3800–3949. [7] [8]
Los R32 fueron los primeros vagones de acero inoxidable producidos en serie para el metro de la ciudad de Nueva York. Dos pedidos anteriores de Budd (el BMT Zephyr y los R11 ) fueron pedidos de producción limitada y/o experimentales. Los exteriores de acero inoxidable con nervaduras horizontales, brillantes y sin pintar les valieron a los vagones el apodo de Brightliners . [9] El uso de acero inoxidable redujo el peso de cada vagón en más de 4000 libras, en comparación con los modelos anteriores. [10]
En junio de 1963, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York contrató a Budd para 600 vagones IND/BMT (300 pares) para reemplazar equipos más antiguos (vagones que habían excedido el límite de edad de 35 años de la TA), incluidos los vagones articulados Triplex tipo D de BMT y algunos de los vagones BMT Standard . En ese momento, este fue el pedido de vagones ferroviarios más grande jamás realizado en los Estados Unidos para vagones de metro. [10]
Los vagones fueron pedidos por $68,820,000, [10] de los cuales la mitad fue proporcionada por la Ciudad de Nueva York y la otra mitad a través de la venta de bonos por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. [9] Budd había ofertado en contratos anteriores con la NYCTA, pero nunca había ganado un contrato de la Ciudad para una serie de producción de vagones hasta los R32, ya que Budd construyó solo equipos de acero inoxidable y la TA se negó a permitir una diferencia en las ofertas competitivas para esta construcción de mayor calidad. [11]
Budd ganó el contrato con la oferta más baja de 114.700 dólares por vagón. El siguiente postor más bajo ofreció 117.900 dólares por vagón, que era para vagones de acero de baja aleación. Budd introdujo equipos de acero inoxidable en el sistema moderno del metro de la ciudad de Nueva York , un plan que tuvo un éxito limitado. [11] La NYCTA permitió una prima para los contratos posteriores de acero inoxidable, y todo el equipo posterior se construyó al menos parcialmente con acero inoxidable. Sin embargo, la Budd Company nunca se benefició del cambio, ya que no logró ganar más contratos de la NYCTA, y desde entonces la empresa ha detenido la producción de vagones de ferrocarril.
Los coches R32 venían originalmente con puertas de pasajeros azules y contraventanas azules. Las puertas de pasajeros de muchos coches fueron repintadas de color plateado a partir de 1974, cuando la epidemia de grafitis empeoró. [12] Algunos coches conservaron o recuperaron las puertas de pasajeros azules hacia el inicio del programa de Revisión General (GOH), que reemplazó todas las puertas con versiones de acero inoxidable. [13]
El 18 de agosto de 1964, la NYCTA aprobó una modificación a los 300 R32 ya construidos. La modificación era necesaria para garantizar la distancia de seguridad adecuada en los túneles. Como los vagones eran 4000 libras más ligeros que otros vagones del metro cuando eran nuevos, no se hundían tanto sobre los bogies y los muelles estándar. La modificación implicaba la modificación del soporte de la carrocería. [14]
El 9 de septiembre de 1964 se celebró un viaje ceremonial de presentación de los nuevos vagones R32 "Brightliners", que operaban desde Mott Haven Yards del New York Central Railroad en el Bronx hasta Grand Central Terminal en Midtown Manhattan a lo largo de la línea principal de Park Avenue (actualmente operada por Metro-North Railroad ). [10] Los nuevos vagones se pusieron en servicio en la Q el 14 de septiembre de 1964, después de que las zapatas del tercer riel de deslizamiento inferior con resorte de su New York Central fueran reemplazadas por zapatas del tercer riel de deslizamiento superior del metro de tipo gravedad. [9] [10] Los R32 se asignaron originalmente solo al servicio de la División Sur de BMT, inicialmente en la Línea Brighton (tren Q) y la Línea Sea Beach ( tren N ), pero finalmente se reasignaron a la Línea West End ( trenes T y TT).
Los automóviles 3946–3949 se entregaron con camiones Pioneer y frenos de disco en 1966. Estos camiones fueron reemplazados por camiones estándar en 1976. [15] [16] [17] [18]
En 1974, los vagones 3700-3701 fueron enviados a las instalaciones de Garrett AiResearch en Los Ángeles , California , para probar el equipo del sistema de almacenamiento de energía Flywheel . El 3700 recibió maquinaria de conservación de energía con baterías y una lectura digital de tipo ámbar que indicaba la cantidad de energía utilizada por el equipo, mientras que el 3701 permaneció sin modificar. Estos vagones fueron probados más tarde en la UMTA y en las Instalaciones de Pruebas del Departamento de Transporte de los EE. UU. en Pueblo, Colorado , para su evaluación, y fueron devueltos a la MTA en 1976 para pruebas en servicio en todas las líneas BMT/IND para verificar la efectividad de la tecnología. [19]
Los automóviles 3616, 3629, 3651 y 3766 fueron desguazados debido a los daños por colisión sufridos en varios accidentes en las décadas de 1970 y 1980. Sus compañeros fueron emparejados con otros automóviles. [4]
El coche 3659 se reconstruyó como coche par y se le cambió la numeración a 3348 tras la pérdida de su compañero par en un accidente. El coche 3669 se retiró tras un descarrilamiento, por lo que su compañero par 3668 se reconstruyó como coche impar y se le cambió la numeración a 3669.
De 1988 a 1990, como parte del programa de Revisión General (GOH) de NYCTA, se reconstruyeron los vagones R32. Diez vagones fueron reconstruidos por General Electric en sus instalaciones de Buffalo, Nueva York (vagones 3594-3595, 3880-3881, 3892-3893, 3936-3937 y 3934-3935) como prototipos reconstruidos, y los vagones restantes fueron reconstruidos por Morrison-Knudsen en sus instalaciones de Hornell, Nueva York . [20] Durante el proceso de reconstrucción, se quitaron los letreros de ruta y destino de mylar ubicados sobre las puertas contra tormentas y se reemplazaron con letreros de ruta electrónicos Luminator flipdot que pueden mostrar letras y números, incluido el cero al nueve. Esto se debe a que los evaporadores de aire acondicionado montados en los extremos interiores de los vagones dificultaban el cambio de los letreros de ruta y destino delanteros. Se quitaron las distintivas luces marcadoras "EXP" (express) y "LOCAL". [21] [22] Se conservaron y actualizaron los letreros en los costados de los vagones.
Después de la remodelación, los vagones R32 y R32A fueron renombrados R32 Fase I, R32 Fase II y R32 GE. Los vagones R32 Fase I (reconstruidos por Morrison-Knudsen) tenían paquetes de frenos de aire WABCO, controladores maestros GE y unidades HVAC Thermo King. Los vagones R32 Fase II (también reconstruidos por Morrison-Knudsen) tenían equipo de frenos de aire NY, controladores maestros Westinghouse y unidades HVAC Stone Safety. Los diez prototipos de vagones R32 GE reconstruidos difieren de los vagones de Fase I y II en que fueron reconstruidos según las especificaciones R38 . [23] Tenían unidades HVAC Sigma experimentales impulsadas por motores de A/C e inversores de estado sólido, motores de tracción originales reconstruidos a 115 caballos de fuerza en lugar de las unidades tradicionales de 100 caballos de fuerza, carteles publicitarios retroiluminados y diferentes diseños de mamparos. [24] Como los coches se enviaron a revisión en función de su bajo rendimiento (los peores primero), hubo R32 y R32A reconstruidos en configuraciones de Fase I y Fase II. Había alrededor de una docena o más de pares compuestos por mezclas de R32 y R32A. [4]
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Los R160 reemplazaron a la mayoría de los R32 a fines de la década de 2000. Los diez vagones de GE se retiraron primero en el verano de 2007. Los R32 de la Fase II siguieron un año después, desde marzo de 2008 hasta el 13 de octubre de 2008. Un puñado de R32 de la Fase I se retiraron desde principios de 2009 hasta noviembre de 2009, cuando se decidió retirar los R44 de NYCT en su lugar. Para diciembre de 2010, solo quedaban 232 vagones activos, 222 de los cuales [25] estaban asignados a 207th Street Yard , operando en A y C. Estos habían sido sometidos periódicamente a ciclos intermitentes de SMS (Servicio de Mantenimiento Programado, un programa de extensión de vida) -a un costo de $25 millones- para extender su vida útil. [26] [27]
Los R179 reemplazaron al resto de los R32 a principios de la década de 2020. Originalmente, se había programado que los R32 se retiraran en 2017, [28] [29] pero los R179 experimentaron retrasos en la entrega. Posteriormente, se cambiaron los planes para retener los R32 para que proporcionaran una flota de respaldo y un servicio de apoyo con frecuencias aumentadas hasta 2022, cuando finalmente serían reemplazados por los R211 . [30] [31] [32] En enero de 2020, se decidió nuevamente retirar los R32 con los R179. [33]
Una vez finalizada la entrega del R179, los R32 se fueron retirando gradualmente hasta que el último tren hizo su último viaje en la C el 26 de marzo de 2020. [4] [2] En junio de 2020, algunos R32 se reactivaron y se transfirieron a East New York Yard para proporcionar un servicio de ingresos de respaldo debido a que los R179 fueron retirados del servicio. [34] Los R32 volvieron a entrar en servicio en la J y la Z el 1 de julio de 2020 hasta que se retiraron nuevamente el 8 de octubre de 2020. [35] [4]
Después de un año de almacenamiento, los R32 fueron retirados oficialmente cuando el último tren realizó sus recorridos finales en diciembre de 2021 y enero de 2022 como parte de una serie de viajes de despedida organizados por el Museo de Tránsito de Nueva York durante cuatro domingos consecutivos. El 19 y 26 de diciembre de 2021 y el 2 de enero de 2022, el tren recorrió las rutas D y F entre la calle 145 y la Segunda Avenida . El 9 de enero de 2022, el tren recorrió la Q entre la calle 96 y Brighton Beach , haciendo paradas expresas. [36] [37] [38]
La mayoría de los vagones retirados por los R160 fueron desmantelados y hundidos como arrecifes artificiales . [39] Después de que el programa de arrecifes terminara en abril de 2010, los vagones retirados por los R160 fueron transportados en camiones a las instalaciones de Sims Metal Management en Newark para ser desguazados y procesados. El desguace y procesamiento de estos vagones se produjo entre abril de 2013 y octubre de 2013. [40] La mayoría de los vagones retirados por los R179 están siendo remolcados a través de South Brooklyn Railway , New York New Jersey Rail y Brooklyn Army Terminal antes de ser desmontados parcialmente para su envío a Frontier Industrial Corp en Ohio; este proceso comenzó en febrero de 2022. [41] [42]
Algunos coches R32 fueron rescatados para diversos fines, como los siguientes:
Diez vagones retirados del servicio en diciembre de 2010 se utilizaron para tareas de trabajo, como proporcionar tracción a los vagones de adherencia ferroviaria de la División B y a los trenes de basura. [4] Finalmente, fueron reemplazados por cincuenta vagones R42 entre 2020 y 2022.
Los R32 de mayor duración estuvieron en servicio durante casi 58 años, actualmente la vida útil más larga de este tipo en las operaciones de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York . [45] Fueron los últimos vagones construidos para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , antes de su fusión con la Autoridad de Transporte Metropolitano en 1968, que permanecieron en servicio. Los R32 habían sobrevivido mucho más allá de su vida útil especificada de 35 años. Son el material rodante más antiguo desde el retiro de los trenes Redbird , [10] y el material rodante más antiguo de cualquier sistema de metro en América del Norte, así como uno de los materiales rodantes más antiguos de cualquier sistema de metro en cualquier parte del mundo. [a] [47] Los R32 duraron más que los nuevos R38 , R40 , R42 y New York City Transit R44 . [47]
A pesar de su considerable calidad estructural, los R32 sufrieron de una baja confiabilidad mecánica cerca del final de su vida útil. Tuvieron las cifras más bajas de Distancia Media entre Fallos de la flota activa, ya que las revisiones que recibieron durante el período 1988-89 se desgastaron después de 29-30 años. [48] Otros criticaron a los R32 por su apariencia y falta de comodidad. En agosto de 2011, The New York Times calificó a los R32 como "un triste recordatorio para los pasajeros de una era subterránea anterior", y afirmó que "el tiempo ha hecho mella" en los vagones. [47] Los vagones tenían sistemas de aire acondicionado, propulsión y frenos desgastados, por lo que a menudo se transferían temporalmente a servicios con partes principalmente al aire libre o elevadas, a saber, la A , la J y la Z. [49] [50] [51]
En la famosa escena de persecución de coches de la película The French Connection , el tren perseguido de R42 choca contra un R32. [52]
En Hombres de negro II aparece un R32 , en el que un extraterrestre entra en un túnel. Una vez allí, ataca y devora la mayor parte de un tren subterráneo (que es una combinación de vagones R32 y R38 ) hasta que el Agente J lo destruye. Luego se lo ve saliendo de la estación, 81st Street–Museum of Natural History . [53]
En Inside Llewyn Davis aparece un R32 , pero el tren es históricamente inexacto . [54]
Un tren de R32 apareció en la película de 2015 El puente de los espías , aunque la película está ambientada una década antes de su fabricación. [55] Las tomas interiores se filmaron en el Museo de Tránsito de Nueva York. [56]
Varios trenes R32 aparecieron en la película Spider-Man: Homecoming , en el tren J. [57]
Un R32 aparece en las estaciones de Church Avenue , 18th Avenue y Bedford Park Boulevard para la película Joker . [58]
Un R32 aparece en la segunda temporada de Russian Doll . [59]
Un R32 aparece en la película Past Lives . [60]
