La R2 es una línea del servicio ferroviario de cercanías de Barcelona de Rodalies de Catalunya , operada por Renfe Operadora . Es un importante eje norte-sur en el área metropolitana de Barcelona , que se extiende desde los límites meridionales de la provincia de Girona hasta los límites septentrionales de la provincia de Tarragona , pasando por Barcelona . Al norte de Barcelona, la línea utiliza el ferrocarril Barcelona-Cerbère , que discurre hacia el interior a través de la comarca del Vallès Oriental . Al sur de Barcelona, utiliza el ferrocarril convencional Madrid-Barcelona , que discurre a lo largo de la costa a través de la comarca del Garraf . La R2 tuvo un número anual de pasajeros de 33,6 millones en 2016, alcanzando un promedio de pasajeros en días laborables de 125.948 según datos de 2008, lo que la convierte en la línea más concurrida del servicio ferroviario de cercanías de Barcelona. [1] [2]
Todos los trenes R2 utilizan el Túnel de Aragó en Barcelona, donde comparten vías con las líneas ferroviarias regionales R11 , R13 , R14 , R15 y R16 de Rodalies de Catalunya , con parada en las estaciones de Sants y Passeig de Gràcia . [3] La línea originalmente no tenía ramales, siendo Sant Vicenç de Calders y Maçanet-Massanes sus únicas terminales más al sur y más al norte, respectivamente. En 2009, asumió el servicio ofrecido por la línea R10 del servicio de cercanías de Barcelona , incorporando los ramales al Aeropuerto de Barcelona-El Prat y a la Estación de Francia de Barcelona . Desde entonces, ha estado en funcionamiento un nuevo esquema de línea; Los servicios que parten o terminan en el aeropuerto discurren en dirección norte hacia Maçanet-Massanes y se denominan R2 Nord (" Norte "), mientras que los que parten o terminan en la Estación de Francia discurren en dirección sur hacia Sant Vicenç de Calders y se denominan R2 Sud (" Sur "). El resto de servicios, denominados simplemente R2, circulan entre Castelldefels y Granollers Centro .
Junto con las líneas R1 , R3 y R4 , la R2 (entonces denominada simplemente línea 2 ) entró en servicio en 1989 como una de las primeras líneas del sistema ferroviario de cercanías de Barcelona, conocido como Rodalies Barcelona . En un futuro a largo plazo, está previsto que sustituya a la R4 al sur de Barcelona, conectando las comarcas del interior del área metropolitana de Barcelona.
La predecesora de la actual R2 entró en funcionamiento en 1989 como línea 2 de Rodalies Barcelona , el sistema de cercanías de Barcelona creado ese mismo año. Desde su creación hasta 2009, la R2 había conservado su esquema original de línea sin ramales, utilizando únicamente las estaciones de Maçanet-Massanes y Sant Vicenç de Calders como terminales norte y sur, respectivamente. [4] Debido a las obras de construcción de la nueva estación de la Sagrera en Barcelona y al proyecto de renovación urbana asociado a ella, la capacidad operativa de la estación de Sant Andreu Comtal y su entorno se vio restringida. En consecuencia, varios servicios ferroviarios se modificaron, siendo las líneas R2 y R10 del servicio de cercanías de Barcelona de Rodalies de Catalunya las más afectadas. El 31 de enero de 2009, la R10, que unía el Aeropuerto de Barcelona-El Prat con la Estació de França de Barcelona , suspendió sus servicios. La R2 sustituyó entonces al servicio ofrecido por la R10, incorporando los ramales al aeropuerto y a la Estación de Francia, y entró en servicio un nuevo esquema de línea. [5] La R10 estaba inicialmente prevista para reanudar sus servicios dos años más tarde. [6]
Al igual que el resto de líneas de Rodalies de Catalunya , la R2 circula por el sistema ferroviario de ancho ibérico , propiedad de Adif , una agencia del gobierno español . Todas las líneas ferroviarias que llevan servicios de Rodalies de Catalunya están electrificadas a 3.000 voltios (V) de corriente continua (CC) mediante catenarias . La R2 opera en una longitud total de línea de 133 kilómetros (83 mi), que es íntegramente de doble vía , a excepción del tramo de vía única entre las estaciones de El Prat de Llobregat y el Aeropuerto de Barcelona-El Prat . [9] Los trenes de la línea paran en hasta 34 estaciones , utilizando las siguientes líneas ferroviarias , en orden de sur a norte: [10]
Toda la infraestructura que utiliza la R2 es compartida con otros servicios, excepto el tramo entre el Aeropuerto de Barcelona-El Prat y las estaciones de El Prat de Llobregat, que es de uso exclusivo de los servicios de la R2 Nord. Entre las estaciones de Sant Vicenç de Calders y Passeig de Gràcia de Barcelona , comparte vías con las líneas ferroviarias de cercanías R13 , R14 , R15 y R16 de Rodalies de Catalunya , así como con varios servicios de larga distancia al sur de España, utilizando el Túnel de Aragó a través del centro de Barcelona . [11] Los servicios de cercanías de la R11 inician su recorrido en las estaciones de El Prat de Llobregat o Bellvitge , uniendo el recorrido de la R2 y el resto de servicios de cercanías y de larga distancia desde estos puntos hasta Passeig de Gràcia. [12] Después de Passeig de Gràcia, los trenes R2 Sud, junto con los R13, R14, R15 y R16, así como los servicios de largo recorrido, se bifurcan hacia la Estació de França de Barcelona , donde finalizan sus recorridos. El resto de servicios de la R2 continúan hacia el norte a través del Túnel de Aragó, haciendo escala en la estación de ferrocarril El Clot-Aragó , y comparten vías únicamente con la R11. [13] Al norte de la estación de ferrocarril de Mollet-Sant Fost, la línea R8 del servicio ferroviario de cercanías de Barcelona y varios servicios de mercancías se unen a su recorrido. La R8 finaliza más al norte en Granollers Centre, de modo que la R2 solo comparte vías con la R11 y los servicios de mercancías a partir de este punto. [14]
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Todos los servicios que discurren al sur de la estación de tren de Castelldefels , al sur de Barcelona, utilizan la Estació de França como terminal norte, siendo las estaciones de Vilanova i la Geltrú o Sant Vicenç de Calders su terminal sur, en orden de norte a sur. Los servicios que terminan en Vilanova i la Geltrú hacen escala en todas las estaciones a lo largo de su recorrido, mientras que los que terminan en Sant Vicenç de Calders operan un servicio limitado, yendo sin escalas entre Sitges y Castelldefels, así como Gavà y Barcelona Sants . Por otro lado, todos los servicios que discurren al norte de la estación de tren de Granollers Centre , al norte de Barcelona, utilizan la estación del aeropuerto como terminal sur, siendo las estaciones de Sant Celoni o Maçanet-Massanes su terminal norte, en orden de sur a norte, haciendo escala en todas las estaciones. Algunos de los servicios que terminan en el aeropuerto también utilizan Granollers Centre como terminal norte. El resto de servicios de la R2 circulan entre Castelldefels y Granollers Centro, con parada en todas las estaciones, de modo que no terminan ni en el aeropuerto ni en la Estación de Francia. Los primeros trenes circulan sobre las 5:00 de la mañana y los últimos llegan sobre la 1:00 de la tarde. [15]
La denominación de los servicios de la línea depende de la ruta que operen. Todos los servicios que terminan en el aeropuerto se denominan R2 Nord ("R2 Norte"), mientras que los servicios que terminan en la Estació de França se denominan R2 Sud ("R2 Sur"). Las denominaciones Nord y Sud hacen referencia al hecho de que estos servicios circulan principalmente por la parte norte y sur de la línea, respectivamente. Los servicios de conexión entre Castelldefels y Granollers Centro se denominan simplemente R2 . [15]
A partir de agosto de 2015 [actualizar], las rutas de servicio que operan en la R2 son las siguientes: [15]
La actividad de la línea se concentra en su tramo sur, entre Vilanova i la Geltrú y Barcelona, donde se ofrece una frecuencia de servicio aproximada en hora punta de 10 minutos. Todos los servicios de la línea confluyen en el tramo entre las estaciones de El Prat de Llobregat y Barcelona Passeig de Gràcia, donde en conjunto ofrecen una frecuencia de servicio aproximada en hora punta de 8 minutos. La frecuencia de servicio global se reduce a medida que la línea se aleja de Barcelona, especialmente en el tramo al norte de Sant Celoni, donde los servicios R2 Nord solo operan durante la hora punta de la mañana o por la noche. Durante el resto del día, este tramo está servido por la línea ferroviaria regional R11 . [12] Además, los servicios entre Castelldefels y Granollers Centro solo funcionan los días laborables.
A partir de agosto de 2015 [actualizar], las frecuencias aproximadas de servicio en la R2 son las siguientes: [15]
Los trenes que circulan por la R2 son Civia —en concreto, las Series 463, 464 y 465, que constan de tres, cuatro y cinco coches por conjunto, respectivamente, unidades múltiples eléctricas (EMU) Serie 447 , Serie 450 y Serie 451— . [1] Las Series 450 y 451 son técnica y estéticamente idénticas, diferenciándose únicamente en el número de coches por conjunto; las primeras constan de seis coches, mientras que las segundas constan de tres coches. Además, están formadas por coches de dos pisos , convirtiéndose en el único tipo de material rodante binivel del sistema de Rodalies de Catalunya. La R2 es la única línea de Rodalies de Catalunya en la que circulan trenes de las Series 450 y 451. [16] Normalmente, la Serie 450 circula únicamente en los servicios R2 Sud entre Sant Vicenç de Calders y la Estación de Francia de Barcelona, mientras que la Serie 451 circula únicamente en los servicios R2 Sud entre Vilanova i la Geltrú y la Estación de Francia, o en los servicios R2 entre las estaciones de Castelldefels y Granollers Centre. Los trenes Civia y de la Serie 447 se utilizan indistintamente en todos los servicios R2, R2 Nord y R2 Sud de la línea. [9] De media, los trenes que circulan por la línea realizan un total de 216 servicios cada día entre semana, lo que supone un número de pasajeros de 125.948, según datos de 2008. [1]
El Plan Director de Infraestructuras Ferroviarias del Servicio de Cercanías de Barcelona 2008-2015, desarrollado por el Ministerio de Fomento español , prevé establecer un esquema de línea "costa a costa" e "interior a interior". [17] Según este proyecto, la actual R2 se prolongará hacia el sur desde las estaciones de Barcelona Sants a Sant Vicenç de Calders , pasando por Vilafranca del Penedès, asumiendo el tramo sur de la actual línea R4 . La R2 se convertirá en la línea "interior a interior", creando un nuevo gran eje sur-norte a través de las comarcas del interior del área metropolitana de Barcelona . Los trenes de la R2 seguirán utilizando el Túnel de Aragó en el centro de Barcelona con el nuevo esquema de línea, lo que actualmente no es posible debido a la configuración de los accesos ferroviarios del sur a Barcelona Sants. Un proyecto a largo plazo y con una fecha de finalización incierta, la nueva configuración requeriría inversiones multimillonarias ya que está asociada a la construcción de un nuevo trazado subterráneo en L'Hospitalet de Llobregat para las líneas de Rodalies de Catalunya que recorren la ciudad así como al nuevo enlace ferroviario del Aeropuerto de Barcelona-El Prat. [18]
Como se establece en el plan maestro, las frecuencias de servicio en horas pico propuestas para la futura R2 serían las siguientes: [19]
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En la siguiente tabla se detalla el nombre de cada estación servida por la línea R2 en orden de sur a norte; el patrón de servicio de la estación ofrecido por los trenes R2, R2 Nord y/o R2 Sud; los transbordos con otras líneas de Rodalies de Catalunya , incluyendo tanto servicios ferroviarios de cercanías como regionales ; los transbordos destacables con otros sistemas de transporte; el municipio en el que se ubica cada estación; y la zona tarifaria a la que pertenece cada estación según el sistema tarifario integrado de transporte público de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM Àrea de Barcelona) y el sistema tarifario propio de zonas tarifarias de Rodalies de Catalunya para las líneas de servicio ferroviario de cercanías de Barcelona. [20] [21]
