El Metro de Río de Janeiro ( en portugués : MetrôRio , pronunciación portuguesa: [meˌtɾo ˈʁi.u] ), comúnmente conocido simplemente como Metrô ( pronunciación portuguesa: [meˈtɾo] ), es una red de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Río de Janeiro , Brasil. El Metrô fue inaugurado el 5 de marzo de 1979 y constaba de cinco estaciones que operaban en una sola línea. [5] El sistema actualmente cubre un total de 58 kilómetros (36 mi), [3] sirviendo 41 estaciones, [1] [3] divididas en tres líneas: Línea 1 (16 kilómetros (9,9 mi)); [2] Línea 2 (30,2 kilómetros (18,8 mi)), [2] que juntas viajan sobre un tramo compartido de línea que cubre 10 estaciones [6] de una distancia aproximada de 5 kilómetros (3,1 mi); y Línea 4 (16 kilómetros (9,9 mi)). [3] El Metro de Río tiene el segundo mayor volumen de pasajeros de los sistemas de metro de Brasil, después del Metro de São Paulo .
La línea 1 (línea naranja) sirve al centro de Río , áreas turísticas en la Zona Sur y varios barrios en la Zona Norte . Es una línea semicircular y completamente subterránea. Va desde la Estación Uruguai hasta la Estación Ipanema/General Osório . La línea 2 (línea verde) sirve a los barrios residenciales de clase trabajadora que se extienden hacia el norte. Es una línea de noroeste a sureste y casi completamente sobre el suelo (principalmente a nivel y parcialmente elevada). Esta línea comenzó como un tren ligero , pero debido al creciente número de pasajeros, gradualmente cambió a tránsito rápido o metro. Debido a su origen como tren ligero, es a nivel excepto la Estación Estácio (la antigua estación de conexión entre las líneas 1 y 2), que es subterránea y la Estación Cidade Nova , que es elevada, y la Línea 4 (línea amarilla), que conecta la Estación Barra da Tijuca/Jardim Oceânico en la Zona Oeste con la Estación Ipanema/General Osório en la Línea 1 .
El Gobierno del Estado de Río de Janeiro sigue siendo responsable de la expansión de la red de metro a través de Rio Trilhos. A finales de diciembre de 2007, el contrato de arrendamiento se renovó hasta 2038 [7] y Metrô Rio asumió la responsabilidad de la construcción de la Estación Cidade Nova , que sirve de enlace entre la Línea 2 y la Línea 1 poniendo fin a la necesidad de transferir estaciones, con la compra de 114 vagones, y la construcción de la Estación Uruguai , extendiendo la Línea 1 más al norte.
Las obras de prolongación de la Línea 2, denominada Línea 1A, que acabaron con la necesidad de transbordo en la Estación Estácio y permitieron la conexión directa de la Estación Pavuna a Botafogo , fueron iniciadas por Metrô Rio el 13 de noviembre de 2008 y las vías fueron concluidas en diciembre de 2009. Con la prolongación, los 250 mil pasajeros que circulan diariamente por la Línea 2 ya no necesitan cambiar de tren para llegar a la Zona Sur. La interconexión de las dos líneas de metro reducirá, en hasta 13 minutos, el tiempo de viaje desde la estación Pavuna hasta el centro de la ciudad, destino del 83% de los pasajeros de la Línea 2. [8]
Río de Janeiro es la segunda ciudad más grande de Brasil y la atracción turística más popular del país. Después de 1950, el número de vehículos a motor en las carreteras aumentó drásticamente. Río de Janeiro se encuentra en una región montañosa, entre las montañas y el océano Atlántico. El paisaje de la ciudad es extremadamente irregular, lo que hace que viajar en coche o autobús sea una tarea que requiere mucho tiempo a través de las calles estrechas. Estas condiciones son ideales para los tranvías , pero no para el creciente tráfico de vehículos a motor. A principios de la década de 1960, los atascos de tráfico, la contaminación y el smog se habían convertido en un problema grave en la ciudad. Para superar estos problemas, las autoridades locales de transporte decidieron reducir la red de tranvías y cambiarla por una red de metro.
El 14 de diciembre de 1968, se creó la Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (Compañía del Metro de Río de Janeiro en español) mediante la Ley Estatal número 1736. [9] En marzo de 1975, con el Decreto-Ley número 25, la empresa entró en existencia de manera efectiva. El 23 de junio de 1970, comenzaron las obras de construcción en Jardim da Glória. De 1971 a 1974, debido a la falta de recursos, las obras se detuvieron y solo se reanudaron un año después. El Metro de Río de Janeiro comenzó a funcionar en marzo de 1979, durante la administración del gobernador Chagas Freitas. Al principio, solo había cinco estaciones: Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Estación Cinelândia y Estación Glória , que funcionaban de 9:00 a 15:00 horas.
En sus primeros diez días, el sistema transportó a más de medio millón de personas, con un promedio de sesenta mil pasajeros por día. En esa época, el metro funcionaba con apenas cuatro trenes de cuatro vagones cada uno, con un intervalo medio de ocho minutos. En diciembre del mismo año, el horario de funcionamiento se extendió hasta las 23:00 horas, incluidos los sábados. En 1980, el sistema de metro comenzó a expandirse con la inauguración de las estaciones Uruguaiana y Estácio. Las dos nuevas estaciones provocaron una mayor demanda de pasajeros, lo que obligó a aumentar el número de trenes de cuatro a seis.
La estación Carioca, en el centro de Río de Janeiro , la estación de mayor movimiento con más de ochenta mil pasajeros al día, fue terminada en enero de 1981. A finales del mismo año, se completaron las estaciones Estación Catete , Morro Azul (ahora llamada Estación Flamengo ) y Estación Botafogo . En noviembre de 1981, la Línea 2 (o Linha 2 en portugués) comenzó a operar con solo dos estaciones: Estación São Cristóvão y Estación Maracanã (que sirve al estadio de fútbol Maracanã ). En diciembre, completando el tramo sur de la primera Línea 1, comenzó a funcionar la Estación Largo do Machado . En 1982, comenzaron las inauguraciones complementarias del tramo norte de la Línea 1, con el inicio de las operaciones de las estaciones Afonso Pena , São Francisco Xavier y Saens Peña .
Para permitir la conclusión de la segunda línea hasta Irajá , en 1983, los trenes de esta línea pasaron a funcionar de 6:00 a 14:00 horas. Después de un mes, este horario se extendió hasta las 20:00 horas, y se estableció un servicio de autobuses gratuito, integrando las estaciones Estácio, São Cristóvão y Maracaná. Después de la conclusión de las obras, se inauguraron las estaciones Pre-Metro y Maria da Graça , Del Castilho , Estación Inhaúma y Estación Irajá . En 1984 se inició la operación comercial de la segunda línea con cinco trenes en días laborables con un intervalo de cinco minutos y medio durante la semana.
Tras la ampliación, en julio de 1988 se inauguró la estación Triagem , año de la creación del billete de integración metro/tren. En 1991 se inauguró la estación Engenho da Rainha . De 1991 a 1996 se inauguraron dos estaciones, Thomaz Coelho y Vicente de Carvalho . En este período, el intervalo de tiempo de las nueve estaciones de la segunda línea se redujo a seis minutos. En julio de 1998 se inauguró la estación Cardeal Arcoverde , en el tradicional barrio de Copacabana . En los dos meses siguientes entraron en funcionamiento cinco estaciones más: Estación Irajá , Estación Colégio , Estación Coelho Neto , Estación Engenheiro Rubens Paiva , Estación Acari/Fazenda Botafogo y Estación Pavuna .
En 1997, la Operación Carnaval (Operação de Carnaval en portugués ) comenzó con servicio continuo durante los días festivos del Carnaval de Río . En diciembre de ese año, el sistema fue privatizado y la gestión y operación de la empresa pasó a manos del Consorcio Opportrans con una concesión de 20 años, quedando la responsabilidad de la expansión de la red en manos del gobierno del estado de Río de Janeiro a través de la empresa Rio Trilhos. El Reveillón de Río ( fiestas de fin de año ) se destaca por la actuación de Opportrans que desde 1999 realiza una Operación Especial para garantizar una fiesta para todos. Los billetes ilustrados citas programadas para evitar aglomeraciones y brindar el mejor servicio.
En 2003 se inauguró la estación Siqueira Campos en Copacabana. La estación Cantagalo, más allá de Siqueira Campos, debía estar terminada en marzo de 2006, pero debido a problemas financieros, la fecha de apertura se pospuso al 15 de diciembre. [10] Esta fecha se pospuso nuevamente y la inauguración definitiva tuvo lugar en febrero de 2007. Al mismo tiempo, comenzaron las obras de ampliación del metro hasta la estación General Osório en Ipanema, que se inauguró en diciembre de 2009.
A finales de diciembre de 2007, Metro Rio renovó la concesión, entonces definida como por otros 20 años, hasta 2038.
La línea 1A de Pavuna a Botafogo se inauguró en diciembre de 2009 con una conexión entre São Cristóvão y Central. El tráfico de pasajeros en Estácio se reduce y la eliminación de la necesidad de transbordo entre las líneas 1 y 2 permite ahorrar hasta 13 minutos de tiempo de viaje. En noviembre de 2010 se inauguró una nueva estación en el nuevo tramo, Cidade Nova; [11] la estación está en la Avenida Presidente Vargas y da servicio al Ayuntamiento.
En junio de 2010 se inició la construcción de la Línea 4, que une Ipanema con Barra da Tijuca , donde ocurrieron la mayoría de los eventos de los Juegos Olímpicos de 2016 .
Los coches son de construcción monobloque en acero inoxidable. La composición de los trenes de pasajeros normalmente utiliza seis coches (cuatro en raras ocasiones), pero la Línea 2 estaba prevista para utilizar ocho coches. Los coches con tracción de serie más antiguos pueden acomodar un máximo de 351 pasajeros (40 sentados), mientras que los coches sin tracción pueden acomodar un máximo de 378 pasajeros (48 sentados). Así, en configuraciones de seis coches el número máximo de pasajeros que se pueden transportar es de 2.214.
La línea 1 está servida exclusivamente por material rodante de tipo antiguo, que es material de metro completo. Como la línea 2 era antiguamente una línea de tren ligero , hay algunos tipos de material rodante antiguos que se han convertido de tren ligero a material de metro. El nuevo material rodante de tipo B es material de metro completo. Esta línea estaba servida inicialmente por material rodante de tipo A, construido por La Brugeoise et Nivelles y Cobrasma.
En el interior de cada vagón, la disposición de los asientos es tanto paralela como perpendicular a las ventanas. Cuando el lado izquierdo tiene asientos paralelos, el lado derecho tiene asientos perpendiculares y viceversa. Cada asiento vertical tiene un asa para ponerse de pie con mayor facilidad. Hay postes verticales desde el techo hasta el suelo para los pasajeros que viajan de pie, uno delante de los asientos horizontales y otro en el medio del vagón. Tanto los trenes tipo A como los tipo B tienen aire acondicionado .
Las líneas 1, 2 y 4 comparten unidades electromecánicas construidas por CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. Los trenes de 6 vagones se diseñaron en 18 meses y los 19 trenes están actualmente en servicio de pasajeros. Los trenes entraron en servicio comercial 23 meses después de la adjudicación del contrato.
Todas las estaciones son subterráneas. Las estaciones Cinelândia y Central tienen andenes en isla. Las estaciones Carioca, Saens Peña, Botafogo y General Osório tienen andenes laterales e islas, aunque Saens Peña consta de dos andenes en isla y tres vías. La más septentrional de las tres vías parece estar en desuso y se prevé que se utilice después de la ampliación de la Línea 1. Saens Peña es una estación muy concurrida, con cambios de sentido de los trenes muy rápidos. Todas las demás estaciones tienen andenes laterales, las vías de subida y bajada están divididas por un muro bajo en las estaciones con andenes laterales. Siqueira Campos, Carioca, Central, Uruguaiana y Cardeal Arcoverde tienen un gran entrepiso entre las vías de superficie y subterráneas.
La estación Central, que es un importante punto de intercambio entre el metro, las líneas de autobuses locales y de larga distancia y la red de trenes SuperVia , es la más concurrida de la red. La estación Cardeal Arcoverde fue dinamitada en la base de la sierra de São João y conserva una estructura similar a una cueva. El General Osório tiene algunas pinturas en los pasillos que recuerdan los intentos prehistóricos de comunicación.
La estación Uruguai se inauguró en marzo de 2014, convirtiéndose en la nueva estación terminal de la Línea 1 en la zona norte de Río de Janeiro. [13]
La línea 1A es en realidad una prolongación de la línea 2 hasta la estación de Botafogo. La línea 2 es elevada desde Irajá hasta Colégio. Muchas de las estaciones tienen andenes en isla, aunque Pavuna tiene andenes laterales e insulares. Metro desde Central hasta Botafogo.
Debido a su origen como tren ligero, es totalmente sobre el nivel del suelo (excepto la estación Estácio, que es subterránea). La mayoría de las estaciones, como Irajá y otras, tienen un andén en isla, mientras que algunas estaciones, como Triagem, tienen andenes laterales. La estación de Maracaná está conectada directamente por un puente elevado con el Estadio Maracaná, al otro lado de la calle.
El Barra Expresso incluía un billete sencillo y el pasaje para un viaje en autobús hasta Barra da Tijuca, un barrio ubicado en la zona oeste de Río. Esta integración terminó cuando la Línea 4 se abrió al público.
La inversión de R$ 1,15 mil millones incluyó también la adquisición de 19 trenes adicionales, 114 nuevos coches [15] con tecnología que permite la circulación de pasajeros en el interior del tren. La primera de las nuevas composiciones estaba prevista para llegar en diciembre de 2010 y las demás entrarían en funcionamiento de forma gradual antes de diciembre de 2011. Estos coches estaban destinados a ser utilizados en la Línea 2 y cuentan con un sistema de aire acondicionado dimensionado para soportar la incidencia directa del sol y del calor, ya que la mayor parte de la línea se encuentra en superficie. Con el aumento del 63% de la flota, la concesionaria también pretendía estandarizar las composiciones de las Líneas 1 y 2: los 49 trenes contarán con seis coches.
Los sistemas de control, señalización, ventilación y energía también serán ampliados y modernizados. El suministro de energía para la operación del metro será reforzado con dos nuevas subestaciones propias, en las estaciones de Uruguaiana y Largo do Machado, y con la remodelación de las subestaciones São Cristóvão y Central. Por otro lado, la señalización será automatizada en las dos líneas. Metrô Rio mejorará la ventilación de las estaciones y modernizará todos los equipos del Centro de Control y Operaciones, desde donde se monitorea toda la operación diaria. Estas acciones, combinadas con la ampliación de la Línea 2, permitirán a Metrô Rio transportar más de 1,1 millón de pasajeros/día.
La línea 4 (línea amarilla) se completó el 30 de julio de 2016 y conecta el barrio de Barra da Tijuca en la Zona Oeste , pasando por debajo de São Conrado y Rocinha , con la estación Ipanema/General Osório . Todas las estaciones son subterráneas, pero al llegar a Barra da Tijuca, los trenes salen de un túnel, pasan brevemente por un puente elevado y vuelven a pasar bajo tierra. [3] [16] [15] [13]
Se propone que la Línea 3 vaya desde Carioca hasta Visconde de Itaboraí a través de un túnel de 4 km (2,5 millas) debajo de la Bahía de Guanabara y a través de las estaciones Araribóia, Antonina, Guaxindiba e Itambi. [17]
La línea 5 circulará desde Carioca, intercambiando con las líneas 1, 2 y 3, hasta Gaveá, intercambiando con la línea 4.
