El Metro de Pyongyang ( coreano : 평양 지하철도 ) es el sistema de tránsito rápido de Pyongyang , la capital y ciudad más grande de Corea del Norte . Consta de dos líneas: la línea Chollima , que va hacia el norte desde la estación Puhŭng a orillas del río Taedong hasta la estación Pulgŭnbyŏl , y la línea Hyŏksin , que va desde la estación Kwangbok en el suroeste hasta la estación Ragwŏn en el noreste. Las dos líneas se cruzan en la estación Chŏnu .
Se estima que el número de pasajeros diarios oscila entre 300.000 y 700.000. [5] [6] Corea del Norte completó la ingeniería estructural del Metro, con material rodante y equipos electrónicos relacionados importados de China. [7] [8] [9] Posteriormente fue reemplazado por material rodante adquirido de Alemania del Este . [10]
El Metro de Pyongyang tiene un museo dedicado a su construcción e historia.
La construcción de la red de metro comenzó en 1965 y las estaciones fueron inauguradas entre 1969 y 1972 por el Líder Supremo Kim Il Sung . [11] La mayoría de las 16 estaciones públicas se construyeron en la década de 1970, excepto las dos estaciones más grandiosas: Puhŭng y Yŏnggwang, que se construyeron en 1987. Según fuentes de NK News , un accidente de construcción en 1971 mató a decenas, si no cientos, de trabajadores, lo que obligó a cambiar la ruta del metro para que no cruzara el río Taedong . [12]
China había proporcionado ayuda técnica para la construcción del metro, enviando expertos para instalar equipos fabricados en China, incluidos equipos eléctricos fabricados en Xiangtan , Hunan [13] y la escalera mecánica con una altura vertical de 64 m fabricada por Shanghai Seleva. [14] [15]
El metro de Pyongyang se encuentra entre los metros más profundos del mundo, con vías a más de 110 metros (360 pies) de profundidad bajo tierra; El metro no tiene tramos ni estaciones de vía sobre el suelo. Debido a la profundidad del metro y la falta de segmentos exteriores, sus estaciones pueden funcionar como refugios antiaéreos , con puertas blindadas en los pasillos. [16] [17] Se tarda tres minutos y medio desde el suelo hasta el andén por las escaleras mecánicas. El metro es tan profundo que la temperatura del andén se mantiene constante a 18 °C durante todo el año. [18] El Metro de San Petersburgo también afirma ser el más profundo, basándose en la profundidad media de todas sus estaciones. La estación Hongyancun de la Línea 9 de Chongqing Rail Transit es actualmente la estación más profunda del mundo con 116 metros (381 pies). La estación de tren pesado más profunda del mundo es la estación de tren Jerusalén-Yitzhak Navon , ubicada a 80 m (260 pies) bajo tierra. Se suponía que la estación de tren Porta Alpina , ubicada sobre el túnel de base del Gotardo en Suiza, estaría a 800 m (2600 pies) bajo tierra, pero el proyecto se archivó indefinidamente en 2012. [19]
El sistema se electrificó inicialmente a 825 voltios , pero se redujo a 750 voltios para respaldar el funcionamiento de los equipos Clase GI. [20] Sin embargo, esto entra en conflicto con la documentación de los equipos DK4, que utilizan 750 voltios con una tolerancia de +20% y -38%. [21]
Un programa de noticias de la KBS de 1999 declaró que se estaban construyendo dos líneas, y que la línea 3 iría desde la estación de Kwangbok hasta Mangyongdae, mientras que se desconocía la ubicación de la línea 4. Las dos líneas debían abrirse con motivo del 55º Día de la Fundación del Partido . [22]
En 2012, la Televisión Central de Corea publicó versiones de una nueva estación con el nombre Mangyongdae exhibida en el Festival de Arquitectura de Pyongyang. [23]
En 2018, NK News afirmó que habría posibles extensiones del sistema de metro, y fuentes anónimas afirmaron actividad al oeste de la estación Kwangbok . Las imágenes de satélite comerciales revelaron sólo una estructura en construcción, y especularon que la ausencia de anuncios de los medios estatales se debía a problemas de financiación, así como a los accidentes de construcción de túneles de la década de 1970. [12]
En 2019, las estaciones Kaeson y Tongil se modernizaron, [24] agregando televisores que muestran el próximo servicio e iluminación más brillante. A esto le siguieron la estación Jonu y la estación Chonsung en 2020. [25] Los televisores también pueden mostrar una versión digital del Rodong Sinmun .
En el VIII Congreso del Partido de los Trabajadores de Corea , se anunció que se impulsaría la modernización y renovación del Metro de Pyongyang, junto con la producción de nuevos tipos de trenes subterráneos. [26]
El Metro de Pyongyang fue diseñado para funcionar cada pocos minutos. Durante las horas punta, los trenes pueden circular con un intervalo mínimo de dos minutos. Los trenes tienen la capacidad de reproducir música y otras grabaciones. [27] En el servicio actual, circulan cada 3 minutos en las horas pico y cada 5 minutos durante todo el día. [28] Funciona de 5:30 am a 11:30 pm. [29]
El metro de Pyongyang es el más barato del mundo: sólo cinco wones norcoreanos (por valor de medio centavo estadounidense) por billete. [30] En lugar de billetes de papel, el Metro utilizaba anteriormente una ficha de aluminio, con el emblema del Metro acuñado y el " 지 " coreano. Ha utilizado un sistema de billetes de papel, con " 지 " impreso con tinta azul. [28] Los billetes se compran en las taquillas de las estaciones. Hoy en día, la red utiliza tarjetas sin contacto que presentan el logo de la red y un tren en el frente, con los términos y condiciones en el otro lado. Las puertas muestran la cantidad de viajes restantes en la tarjeta, siendo un viaje un toque para entrar y salir. [28] Está prohibido fumar y comer dentro del sistema de Metro y se castiga con una gran multa.
La red de Metro de Pyongyang consta de dos líneas:
Las dos líneas tienen una vía de enlace, ubicada en algún lugar cerca de la estación Jonsung. [31]
La mayoría de las estaciones de metro hacen referencia a características cercanas, con la estación Kaesŏn ("estación Triumph") ubicada en el Arco del Triunfo , la estación Yonggwang ubicada cerca de la calle Yonggwang, la estación Sungni en la calle Sungni. [32]
La red discurre íntegramente bajo tierra. El diseño de la red se basó en las redes de metro de otros países comunistas, en particular el Metro de Moscú . [33] Ambas redes comparten muchas características, como la gran profundidad de las líneas (más de 100 metros (330 pies)) y las grandes distancias entre estaciones. Otra característica común es el arte realista socialista que se exhibe en las estaciones, como murales y estatuas. [34] El personal del Metro tiene un uniforme de estilo militar específico para estos trabajadores. Cada estación de Metro dispone de un baño gratuito para uso de los clientes. Las estaciones también transmiten transmisiones de radio estatales y muestran el periódico Rodong Sinmun .
En tiempos de guerra, las estaciones de metro pueden servir como refugios antiaéreos . [35] Para ello, las estaciones están equipadas con grandes puertas de acero. [36] Algunas fuentes afirman que grandes instalaciones militares están conectadas a las estaciones, [37] y también que existen líneas secretas únicamente para uso gubernamental. [5] [38]
Una estación, Kwangmyŏng, ha estado cerrada desde 1995 debido a que el mausoleo de Kim Il-sung se encuentra en esa estación. Los trenes no paran en esa estación.
El mapa de la línea Hyŏksin muestra dos estaciones adicionales después de Kwangbok : Yŏngung ( 영웅 ) y Ch'ilgol ( 칠골 ), ambas supuestamente en desarrollo. El mapa de la Línea Chollima, por otro lado, muestra cuatro estaciones adicionales, dos en cada extremo de la línea: Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) y Man'gyŏngdae ( 만경대 ): también planificado o en desarrollo. Sin embargo, los mapas más recientes omiten estas estaciones. [28] La línea Chollima ya está conectada a la estación Sopo del Ferrocarril Estatal en el camino hacia la estación de metro, y los planes del metro parecen sugerir que el segmento no comercial de esta línea eventualmente sería parte del sistema de metro. [32] Sin embargo, la salida actual del túnel no permite esto, ya que este segmento no tiene electrificación del tercer carril, y es una locomotora arrastrada por las maniobras GKD5B y requeriría negociar una curva.
Además del sistema principal para uso de pasajeros, supuestamente existe un sistema adicional para uso gubernamental, similar al Metro-2 de Moscú . El sistema secreto de Pyongyang supuestamente conecta importantes ubicaciones gubernamentales. [39] También se informa que hay una enorme plaza subterránea para la movilización, así como una vía subterránea que conecta dos estaciones de metro. [40]
Cuando comenzaron las operaciones del Metro en la década de 1970, se utilizaron vagones de pasajeros DK4 de nueva construcción, fabricados para Corea del Norte por la firma china Changchun Railway Vehicles .
Se ha observado que parte del material rodante de fabricación china opera cerca del área de Sinuiju y las regiones del norte. [20]
Desde 1997, el metro de Pyongyang utiliza principalmente material rodante alemán del U-Bahn de Berlín . [41]
Los antiguos trenes de Berlín recibieron en Pyongyang una nueva decoración roja y crema. [41] Toda la publicidad fue eliminada y reemplazada por retratos de los líderes Kim Il Sung y Kim Jong Il . En 2000, un reportero de la BBC vio "viejos trenes de Alemania del Este con sus graffitis alemanes originales". [10] Koryo Tours en otro artículo escribe y muestra los antiguos trenes D de Berlín Occidental , sugiriendo que el artículo de la BBC podría haberlos mezclado con la Clase GI de Berlín Oriental. [41] Después de aproximadamente 2006, se utilizaron principalmente automóviles tipo D. El material rodante Clase GI ha sido prohibido en las operaciones de túneles subterráneos debido a los frecuentes incendios en las estaciones de control y fue retirado del servicio de Metro en 2001, y esos vagones ahora están operando en la red ferroviaria alrededor de Pyongyang y las regiones del norte como trenes de cercanías. [42] [43] Un vagón de metro tipo D parece haber sido convertido en un vehículo departamental , con una segunda cabina de conductor instalada posteriormente en la parte trasera del vagón, junto a la puerta entre vagones. El vagón del metro está pintado de amarillo con franjas de advertencia rojas. [44]
En 2015, Kim Jong Un montó un tren de cuatro vagones recién fabricado que, según se informó, había sido desarrollado y construido en Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works en Corea del Norte, [45] aunque los vagones parecían haber sido significativamente renovados. coches de clase. Este conjunto se denomina 'Vehículo eléctrico subterráneo nº 1'. Cuenta con un control VVVF e inicialmente estaba equipado con un motor asíncrono , pero luego fue reemplazado por un motor síncrono de imán permanente desarrollado por la Universidad Tecnológica Kim Chaek. Suele circular por la línea Chollima , pero también ha circulado por la línea Hyoksin . [46]
Como obsequio al VIII Congreso del Partido de los Trabajadores de Corea , se informa que la Obra de Locomotoras Eléctricas Kim Chong-t'ae está trabajando para completar nuevos vagones de metro, promovidos por la campaña de 80 días. [47] Sin embargo, en el artículo de la Agencia Central de Noticias de Corea que resumía la campaña de ochenta días, no se mencionaba la producción de ningún vehículo nuevo. [48] Anteriormente, se informó que se iba a fabricar un juego de 4 puertas para circular principalmente en la línea Hyoksin, que se denominaría Vehículo Eléctrico Subterráneo No. 2. [46] Otro informe de noticias indicó que Kim Chong-tae Locomotive Works estaba organizando la producción en serie del vehículo eléctrico subterráneo tipo 1 para la campaña de 80 días y mencionó la construcción de la carrocería. Sin embargo, aunque este era el objetivo de la campaña de 80 días, aún no se ha construido un nuevo set. [49]
En general, el turismo en Corea del Norte sólo está permitido en grupos guiados y no se permite desviarse de itinerarios planificados previamente. A los turistas extranjeros se les permitía viajar únicamente entre la estación Puhŭng y la estación Yŏnggwang . [60] Sin embargo, a los estudiantes extranjeros se les permitió utilizar libremente todo el sistema de metro. [61] Desde 2010, a los turistas se les ha permitido viajar en metro en seis estaciones, [62] y en 2014, todas las estaciones de metro se abrieron a los extranjeros. Los estudiantes universitarios que viajan con el Proyecto Pyongyang también informaron haber visitado todas las estaciones. [63]
A partir de 2014 [actualizar], los turistas que realicen Tours especiales en transporte público podrán realizar viajes en metro a través de ambas líneas, incluidas las visitas a todas las estaciones. [64] En abril de 2014, el primer grupo de turistas visitó estaciones en ambas líneas de metro, y se espera que visitas tan prolongadas a ambas líneas de metro sigan siendo posibles para futuros grupos de turistas. [sesenta y cinco]
El acceso turístico anteriormente limitado dio lugar a una teoría de conspiración de que el metro era puramente un espectáculo. Se afirmó que sólo constaba de dos paradas y que los pasajeros eran actores. [66] [67] [68]
El metro de Pyongyang tiene su propio museo. Una gran parte de la colección está relacionada con el hecho de que el Presidente Kim Il Sung brindó " orientación sobre el terreno " a los trabajadores que construyeron el sistema. Entre las exhibiciones se encuentran un vehículo especial parecido a un funicular que el presidente usó para descender a una estación en construcción (recorrió los túneles inclinados que eventualmente serían utilizados por las escaleras mecánicas) y un ferrocarril autobús en el que recorrió el sistema. [69] [70] El museo también tiene un mapa de las líneas previstas; muestra la línea Chollima y Hyoksin que termina en una estación común cerca de Chilgol, la tercera línea que cruzaría el río Taedong y terminaría finalmente cerca de Rakrang y las ubicaciones de los depósitos, una mucho más allá del término occidental de la línea Hyoksin y el depósito en Sopo para la línea Chollima. [71]
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