El puerto de Split ( en croata : Luka Split ) es un puerto en la ciudad de Split , en la región de Dalmacia central . El puerto fue originalmente un puesto comercial establecido por colonos griegos de la isla de Vis y posteriormente tomado por los romanos. El puerto prosperó durante la Edad Media , pero sufrió un declive a finales del siglo XVIII y principios del XIX, cuando el puerto de Rijeka se convirtió en el principal punto de comercio y envío de la región. El declive también se atribuyó a la decadencia del Imperio otomano , un mercado tradicional para el puerto de Split, y al creciente dominio del Imperio austríaco .
A partir de 2017, el puerto se clasifica como el puerto de pasajeros más grande de Croacia, el puerto de pasajeros más grande del Adriático [ 5] y el undécimo puerto más grande del Mediterráneo [6] , con un volumen anual de pasajeros de aproximadamente 5 millones. En 2010, el puerto de Split registró 18.000 llegadas de barcos cada año. El puerto está administrado por la Autoridad Portuaria de Split (PSA). A fines de la década de 2000, la PSA y los operadores portuarios, Trajektna Luka Split dd y Luka dd Split, comenzaron a implementar un plan de inversión destinado a aumentar el volumen de tráfico de pasajeros y carga, programado para completarse en 2015, lo que permitiría al puerto manejar hasta 7 millones de pasajeros por año.
El puerto de Split es el mayor puerto de pasajeros de Croacia y el tercer puerto marítimo de pasajeros más grande del Mediterráneo. [7] El puerto está administrado por la Autoridad del Puerto de Split y los concesionarios principales Trajektna Luka Split y Luka dd Split, así como 11 concesionarios secundarios a los que se les han otorgado concesiones para utilizar las instalaciones portuarias o prestar servicios en el puerto. Los concesionarios principales operan el puerto de la ciudad de Split y la zona de la cuenca de Vranjic-Solin, respectivamente, y los concesionarios secundarios están activos en la zona de Vranjic-Solin del puerto y en las terminales con sede en Kaštela. Estos últimos son Dalmacijacement, PROplin, Brodomerkur, Trast, Tehnospoj, Dujmovača, Žitni Terminal, INA , Profectus, Eko Kaštelanski Zaljev y las empresas OMV . [8] El tránsito de pasajeros y vehículos lo gestionan Jadrolinija , Krilo Shipping Company, Krilo - Kapetan Luka y Split Express; Sin embargo, en 2009 la participación de Jadrolinija en el volumen de tráfico de pasajeros alcanzó el 85%. En 2009, el volumen total de tráfico de pasajeros alcanzó los 3.995.846 pasajeros, lo que representa una caída del 3,3% en comparación con el año anterior. [9] El puerto sirve a ocho líneas de ferry insulares y nueve líneas navieras de pasajeros adicionales que conectan islas cercanas. Existen enlaces de transporte a las islas de Brač y Hvar (que transportan hasta 2.000 y 1.000 vehículos por día durante las temporadas turísticas), así como a las islas de Vis , Lastovo , Korčula , Šolta , Drvenik Veliki y Drvenik Mali , proporcionando enlaces de transporte regulares para una gran área. [10] En 2009, las líneas de ferry transportaron un tráfico diario medio anual de 1.698 vehículos. Durante la temporada alta de verano, el volumen aumenta a un total de 3.812 vehículos en promedio. [11]
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En 2008, el puerto de Split registró un total de 16.527 llegadas de barcos y manipuló 2,7 millones de toneladas de carga. [12] En 2008, Luka dd Split, la principal empresa concesionaria de carga del puerto de Split, registró un crecimiento sustancial del volumen de transbordo. En los primeros nueve meses del año, la empresa manipuló 276.000 toneladas de carga, lo que representa una tasa de crecimiento del 20% lograda por esa empresa. El volumen de carga proyectado para todo el año se estimó en 345.000 toneladas, incluidos 6.170 TEU . El crecimiento fue posible gracias a las inversiones realizadas a finales de 2007, y el aumento del volumen de operaciones produjo un beneficio de aproximadamente 2,4 millones de kunas (325.000 euros ) en los primeros nueve meses de 2008. [13] Las operaciones portuarias en general siguen creciendo, ya que se registraron 18.000 llegadas en 2010. [7] El director de la Autoridad Portuaria de Split es Joško Berket Bakota. [14]
El puerto de Split está situado en la costa del mar Adriático , en una bahía protegida por la península de Split y una cadena de islas. Sus instalaciones incluyen terminales y otras estructuras en Split, Solin y Kaštela , todas ellas situadas en aproximadamente 15 kilómetros (9,3 millas) de costa. El puerto está conectado por las rutas de la red internacional de carreteras E65 y E71 transportadas por la autopista croata A1 y la carretera estatal D1 . [15] [16] El puerto también está conectado con Zagreb por un ferrocarril de vía única no electrificado , que pasa por Knin y Karlovac. [17] [18]
El puerto consta de varias terminales:
A partir del 13 de agosto de 2016, actualmente no hay servicios programados ya que la única aerolínea aquí, European Coastal Airlines , ha suspendido sus operaciones.
El primer puesto comercial en el sitio del puerto de Split fue Aspalathos, establecido por colonos griegos de la isla de Vis en el siglo IV a. C. La posición del puesto comercial fue seleccionada debido a su ubicación en un puerto natural y su proximidad a numerosas islas del mar Adriático y un extenso interior poblado por ilirios , sobre todo en Salona . El área posteriormente se convirtió en parte del Imperio romano , [27] y después de su decadencia del Imperio romano , la costa quedó bajo el dominio del Imperio bizantino , hasta que el área fue absorbida por el Reino de Croacia a principios del siglo X. [28] En 1102, Croacia y el Reino de Hungría se unieron en una unión personal . [29] Para el siglo XII, Split había desarrollado rutas comerciales con su interior y comercio marítimo en todo el mar Adriático y el Mediterráneo . [17] La República de Venecia obtuvo el control total de Dalmacia y la ciudad de Split en 1428. [30] En el siglo XVI, Split era la salida comercial marítima central de los Balcanes , donde se transportaban mercancías desde el Imperio otomano , la India y Persia a la República de Venecia y viceversa. Después de la caída de Venecia, Split fue gobernada brevemente por la monarquía de los Habsburgo y el Imperio austríaco entre 1797 y 1806, y por el Primer Imperio francés hasta 1813, cuando se restableció el gobierno austríaco. [31] En ese período, las rutas comerciales se trasladaron a otros puertos del Adriático, especialmente el puerto de Rijeka , lo que provocó una recesión en la economía de la ciudad. [17]
En la segunda mitad del siglo XIX, la economía de la ciudad de Split y sus alrededores comenzó a recuperarse y Split pronto se convirtió en el centro de la Dalmacia central, conectando el interior con las islas vecinas. Esto estimuló el desarrollo del puerto de la ciudad y sus conexiones de transporte, incluida la construcción de un nuevo rompeolas y el ferrocarril Split - Knin . En 1925, el ferrocarril se unió al ferrocarril Rijeka - Zagreb a través de Gospić , lo que permitió el desarrollo de un puerto moderno. Desde 1957, [32] las terminales de carga del puerto de Split se trasladaron del centro de la ciudad a zonas industriales en las áreas de Solin y Kaštela , mientras que el tráfico de pasajeros todavía utiliza el puerto ubicado en el centro. [17]
A partir de 2011, se prevé modernizar las instalaciones del puerto de Split para especializarlas en el tráfico de pasajeros nacional e internacional. En consecuencia, se prevé ampliar el muelle de San Nicolás y añadir amarres para la temporada de verano en 2015. Está previsto ampliar la terminal de pasajeros de Resnik-Divulje en el marco de la segunda fase de construcción, lo que implica dos amarres adicionales para finales de 2014. Las ampliaciones de las dos terminales de pasajeros tienen como objetivo alcanzar una capacidad de transporte de pasajeros de 7 millones de pasajeros al año. También se prevé construir dos nuevos amarres capaces de albergar cruceros de 300 metros de largo , cuya construcción se estima en 100 millones de kunas (13,3 millones de euros). [33] [34] También se prevé modernizar la terminal de contenedores en la cuenca de Vranjic-Solin y mejorar su infraestructura. También está previsto realizar reparaciones menores en otros segmentos del puerto. [35]
