El puerto de Boulogne-sur-Mer es un puerto marítimo situado en la costa occidental de la región de Hauts-de-France , al borde del Paso de Calais , el estrecho con mayor tráfico marítimo internacional del mundo. Es el primer puerto pesquero de Francia, con una flota diversificada de casi 150 barcos. También fue un importante puerto de enlace con Inglaterra hasta finales del siglo XX.
Se convirtió en un “puerto regional” en 2007 como parte de la descentralización portuaria. [1]
Debido a la configuración del estrecho, la amplitud de las mareas (diferencia de altura entre la pleamar y la bajamar) en este puerto es la más alta de la región: 8 metros de media en Boulogne-sur-Mer (frente a 5,2 en Dunkerque). [2] [3]
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Este antiguo estuario de Liane estuvo ocupado en tiempos prehistóricos, como lo demuestran los cráneos de hombres prehistóricos ( Cro-Magnon , según sus descubridores del siglo XIX) encontrados en el puerto de Boulogne. [4]
El puerto de Boulogne-sur-Mer es uno de los antiguos puertos estratégicos del Paso de Calais y del norte de Francia (antiguamente un puerto militar y pesquero), y una base de salida para posibles desembarcos en Francia o hacia Inglaterra desde Francia. [5] [6] [7]
Según la leyenda, en el año 633 o 636, durante el reinado del rey Dagoberto , un barco sin remos ni marineros entró en el puerto de Boulogne en un tiempo inusualmente tranquilo. Según la leyenda, estaba iluminado y contenía un relieve de madera de la Virgen María «de excelente talla, de unos tres pies y medio de altura, sosteniendo al niño Jesús en su brazo izquierdo, en el origen de una peregrinación todavía viva en el siglo XIX», según el abad Daniel Haigneré . La tradición local también cuenta que este barco contenía una reliquia de Cristo y otra de la Virgen María, junto con una Biblia escrita a mano, que se dice que fue consagrada por Saint Éloy , obispo de Noyon. Varias iluminaciones, grabados, sellos, etc. han aludido a esta leyenda religiosa. [8] [9]
En el siglo XVIII, el puerto de Boulogne fue un importante centro de contrabando marítimo con Inglaterra, conocido como smogglage o smoglage, en particular para las exportaciones de té, vino y brandy. [10]
También desempeñó un papel en el control del nivel del río Liane , gracias a una esclusa que se conoció como esclusa del “Pont-Barrage Marguet”.
En el siglo XX, Boulogne se convirtió poco a poco en un puerto industrial y de pasajeros, además de un puerto deportivo , período en el que el puerto se vio afectado por las dos guerras mundiales. El 6 de julio de 1903, el presidente de la República , Émile Loubet , colocó la primera piedra de la dársena de mareas. [11]
Aunque los faros tienden a desaparecer en Europa, el faro de Boulogne sigue en funcionamiento.
El muelle de l'Europe (800 m), creado en 1967, es accesible sin esclusa para barcos de 230 metros con amarres de 34 pies (11 metros) .
El puerto está especializado en productos forestales y papeleros , pero tiene una superficie de almacenamiento de casi 500.000 m3 y también puede manipular cemento, áridos y escollera producidos en la región de Boulonnais. [12]
Dispone de varios accesos a autopistas ( A16 , A26 ) pero, a diferencia de Calais y Dunkerque, no está conectada a la red de canales . [13]
Su vocación industrial disminuyó en 2004 con el cierre de la planta de Comilog, cuyos altos hornos [notas 1] habían contribuido significativamente a la actividad industrial del puerto. [14] Como resultado del cierre de la planta, el puerto retrocedió al 20º lugar entre los puertos comerciales metropolitanos (cifras de 2005).
La liberación de la antigua fábrica de Comilog en octubre de 2007 permitió a la Cámara de Comercio e Industria de Boulogne-sur-Mer Côte d'Opale, que gestionaba el puerto en aquel momento, ceder una parte del terreno para ampliar la zona de transformación de productos del mar. En la segunda parte, de unas 20 hectáreas, se inauguró el 19 de septiembre de 2009 una nueva terminal de mercancías y pasajeros dotada de una pasarela de doble piso y doble carril, capaz de adaptarse a la anchura de todo tipo de buques. Esta nueva instalación puede acoger buques de más de 200 m de eslora, que constituyen la mayor parte de la flota transcanal y de la flota ro-ro en general. También marca la creación de un «puerto hub» (denominado así porque es el punto de encuentro de tres modos de transporte: el marítimo, la carretera y el ferrocarril), cuyo objetivo inicial era desarrollar servicios de transporte de mercancías para la industria de los productos del mar, permitiendo la fidelización y el desarrollo de los envíos de pescado extranjero a Boulogne. De hecho, cada año el 85% de las 380.000 toneladas de productos del mar que se envían al puerto de Boulogne se importan por carretera. Los envíos desde Boulogne hacia el sur de Europa se realizan de la misma manera. [15]
El puerto también cuenta con una empresa de construcción naval, Socarenam. [16]
El puerto, que cubre una superficie total de casi 820 hectáreas en los municipios de Boulogne, Le Portel y Outreau , sigue siendo el principal puerto pesquero de Francia. [17] [18]
Situado en la plaza Frédéric-Sauvage, el puente Marguet debe su nombre al ingeniero Pierre Joseph Marguet (1785-1870), que lo diseñó (junto con Peyronnet) a mediados del siglo XIX. Fue reconstruido a mediados del siglo XX. [19]
Sustituye a un «puente de servicio» y sustituye a la antigua esclusa que se encontraba más abajo a principios del siglo XIX [20] [21] Álbum monumental y arqueología, según un proyecto elaborado en 1845 por P. J. Marguet, y fue inaugurado por el propio Napoleón III el 28 de septiembre de 1853. Fue restaurado entre 1955 y 1958, tras el derrumbe de un puente en mayo de 1955, y reinaugurado en junio de 1959. [19]
Esta presa cumple una función importante como puerta de entrada al mar, a través del embalse Frédéric Sauvage. [22] Por otra parte, también contribuye a conservar el agua en la Liana durante los períodos de estiaje, tal vez reduciendo el riesgo de asfixia nocturna de los peces en un contexto de eutrofización y anoxia . [23] Esta presa sobre la liana ha limitado los efectos del lavado, que es una fuente de empeoramiento de la sedimentación en el puerto. [24] Periódicamente son necesarias operaciones de desazolve. [25] [26]
Su finalidad es limitar la entrada de mareas en el valle bajo del Liane y en el interior de la zona urbana de Boulogne-sur-mer, evacuar las inundaciones (en caso de marea baja o si el nivel del Liane es superior al del mar). Al regular el nivel del agua en el puerto deportivo (aguas arriba de la presa), facilita la navegación a vela y otras actividades náuticas.
El «paso central» de la presa Marguet tenía un tramo fijo, que fue reemplazado en los años 2000 por una compuerta doble para aumentar la velocidad de descarga de las crecidas cuando era necesario (el caudal máximo del río durante los períodos de estiaje se triplicó). Sin embargo, su apertura tiene poca influencia en la descarga de las crecidas aguas arriba de Boulogne-sur-mer (Wirwignes...). [27] Se considera un obstáculo importante para la migración río arriba de los peces migratorios , pero el Liane alberga una población muy importante de anguilas . [28] [29]
A partir de la década de 1850, la pesca industrial en Boulogne se organizó en torno a unas pocas familias de armadores. En 1868, más de la mitad de los barcos de deriva pertenecían a cuatro compañías pesqueras: Vidor , Huret-Dupuis, Bouclet y Ancel-Joly. Estos pioneros desarrollaron considerablemente la industria, inspirándose en el modelo inglés. En 1894, Bouclet y luego Vidor adquirieron los primeros barcos arenqueros a vapor. Como resultado, a partir de 1905 ya no se fabricaron barcos arenqueros a vapor. [30]
A principios del siglo XX, Boulogne era el primer puerto de Francia en cuanto a tonelaje desembarcado. El arenque hizo fortuna, con más de 30.000 toneladas desembarcadas en 1921 (equivalentes a cincuenta millones de francos de la época). Estos arenques fueron capturados con redes en el Canal de la Mancha/Mar del Norte desde julio hasta finales de enero por los derivadores de Boulonnais, y también fueron pescados por arrastreros enviados a la región de Small, al suroeste de Irlanda y al oeste del Canal de Bristol , de julio a diciembre. [32]
Para abastecer sus plantas de salazón y de curado durante todo el año, la industria del arenque de Boulogne tuvo que importar arenque del extranjero (principalmente de Noruega) para satisfacer sus necesidades (en particular de agosto a febrero, con, por ejemplo, en 1924, 185 toneladas de arenque fresco en hielo y 8.575 toneladas de arenque salado importadas entre el 1 de enero y el 31 de agosto de 1924, para Boulogne y Fécamp ). [33]
En Boulogne, como en el resto de Europa, la pesca artesanal, a partir de finales del siglo XIX, y luego la pesca industrial , tuvieron que hacer frente al agotamiento de ciertas poblaciones de peces como consecuencia de la sobrepesca , y probablemente agravada posteriormente por el calentamiento global y la contaminación.
Tras unas capturas récord de arenque noruego (en 1919, un año excepcional, se desembarcaron y vendieron en Noruega 4.861.556 hectolitros de arenque, por un valor de 78.731.889 coronas), a petición del «Syndicat des Armateurs boulonnais», se enviaron expertos para estudiar las técnicas de pesca noruegas y la posibilidad de que los pescadores de arenque de Boulonnais fueran a Noruega a pescar en el banco Viking (con redes de deriva o redes de marea). [34] [notas 2] [35]
Hoy en día, optimizar el valor de las capturas, diversificar el uso de los recursos silvestres y desarrollar la acuicultura se encuentran entre los temas abordados por el polo de competitividad nacional Aquimer. [36]
En 2008, se desembarcaron 47.000 toneladas de pescado (-5,7% con respecto a 2007), de las cuales 37.309 toneladas fueron desembarcadas en puerto (por un valor de unos 83 millones de euros) y 10.075 toneladas fueron procesadas en el mar por tres arrastreros congeladores de Euronor. Esta disminución se explica en parte por el desmantelamiento de uno de los seis barcos de pesca fresca de Euronor, por la protección de las poblaciones de desove ( cuotas de bacalao ) y por las “paradas biológicas” de una parte de la flota en verano e invierno de 2008. Sin embargo, a finales de 2008, los ministros europeos de Pesca concedieron un aumento del 30% de las capturas de bacalao en el Mar del Norte y en la Mancha oriental, donde están activos los arrastreros de Boulonnais, y se permite a los pescadores conservar los peces muertos que no tienen el tamaño adecuado o que no están autorizados para la pesca, pero a cambio los pescadores deben limitar sus días en el mar (de 180 a 150 días). [37]
En 2010 se contabilizaron casi 45.000 toneladas de pescado, incluidas 35.964 toneladas desembarcadas en el puerto y 8.934 toneladas congeladas en el mar (Euronor). [38]
En noviembre de 2008, el consejo regional anunció la creación de una misión de pesca con “una auditoría de la estrategia de la plataforma pesquera del puerto de Boulogne para los próximos 10 a 15 años”. [39]
En 2009 se instaló una «Capécure-Bis» en 14 ha (de un total de 40) del antiguo terreno baldío industrial de Comilog (la planta se cerró en diciembre de 2003). Estas instalaciones se retrasaron seis meses debido al tiempo adicional necesario para sanear el sitio de Comilog. [40]
Entre 2000 y 2013, el puerto pesquero se beneficiará de un programa de modernización de 35 millones de euros. En ambos casos se prevén criterios de Alta Calidad Ambiental , así como un corredor verde en la zona de actividad.
En 2015, el puerto de Boulogne siguió siendo el primer puerto pesquero de Francia (en términos de tonelaje desembarcado), por delante de Lorient , a pesar de un descenso significativo (50.965 toneladas en 2001, [41] 43.952 toneladas en 2006, [42] 36.096 toneladas en 2012 [42] y 35.850 toneladas en 2015). [43]
En 2020, el puerto de Boulogne fue el primer puerto pesquero de Francia, con un tonelaje de 27.859 toneladas.
Según el sitio web portboulognecalais , en 2023 el puerto pesquero de Boulogne-sur-Mer facturó 89,1 millones de euros (un 2% más), alcanzando incluso su nivel más alto en 20 años por segundo año consecutivo. El volumen de pesca aumentó un 8% en comparación con 2022 y superó el umbral simbólico de las 30.000 toneladas (30.437 t), volviendo a su nivel anterior al Brexit. La caída de las capturas de algunas especies como el lenguado, la caballa y el merlán se vio compensada por un volumen cada vez mayor de cefalópodos (calamares y sepias), salmonetes y vieiras, cuyas poblaciones se encuentran en excelente estado. El puerto de Boulogne-sur-Mer sigue siendo el primer puerto pesquero francés en términos de tonelaje y valor. [49] [50]
La posición geográfica ideal de Boulogne la convirtió en un puerto importante para las conexiones con Inglaterra. En el siglo XIII, el primer enlace comercial con Inglaterra se estableció en Boulogne. [51] A partir del siglo XVIII, numerosos servicios de pasajeros a través del Canal se pusieron en marcha en Boulogne, de modo que en 1913, Boulogne tenía el monopolio del transporte a través del Canal sobre Calais y era el principal puerto de pasajeros de Francia. Hasta la década de 1990, Boulogne fue el segundo puerto de pasajeros más grande de Francia. [51] [52] [53]
Pero la construcción del túnel del Canal de la Mancha y el desarrollo del puerto de Calais a finales del siglo XX provocaron una disminución del tráfico en el puerto de Boulogne y el cierre progresivo de las líneas orquestado por los diferentes operadores del Canal de la Mancha, que prefirieron concentrar sus esfuerzos en la línea Calais-Dover.
Durante algunos años, el puerto de Boulogne todavía recibió un flujo importante de pasajeros hacia Inglaterra. En mayo de 2004, SpeedFerries lanzó el primer servicio de ferry rápido de bajo costo del mundo desde Boulogne. El tráfico alcanzó los 710.000 pasajeros en 2007. Sin embargo, la compañía se vio obligada a cesar sus operaciones en noviembre de 2008. En febrero de 2009, LD Lines reactivó la ruta Boulogne-Dover con un ferry tradicional: el “ Côte d'Albâtre ”. De junio a noviembre de 2009, LD Lines operó su catamarán rápido “ Norman Arrow ” en esta ruta. En noviembre, este barco fue reemplazado por el “ Norman Spirit ”, un ferry convencional más lento que ofrece una mayor capacidad de carga. En marzo de 2010, tras un acuerdo comercial con Transeuropa Ferries , LD Lines realizó otro cambio de barco, con el “ Norman Bridge ” operando un servicio mixto de carga y pasajeros. En mayo de 2010, este servicio se reforzó con un segundo buque idéntico, el “ Norman Trader ”, durante unos meses, hasta principios de septiembre de 2010, cuando LD Lines cesó definitivamente sus actividades en el Canal de la Mancha en Boulogne. Desde entonces, salvo circunstancias excepcionales, ningún buque de pasajeros ha operado entre Boulogne e Inglaterra, pero aún hay esperanzas de que la conexión se reanude pronto.
El puerto de Boulogne cuenta con tres terminales principales a través del Canal:
El puerto comercial de Boulogne-sur-Mer, que ocupaba el décimo puesto en 1960 y el noveno en 1990, se vio frenado en 2004 por el cierre de los altos hornos de la Comilog , que provocó una paralización del volumen de actividad del puerto. De hecho, casi el 58% de la actividad portuaria de Boulogne estaba directamente vinculada a la actividad industrial de la Comilog. Como consecuencia de ello, el puerto comercial de Boulogne-sur-Mer descendió al vigésimo puesto en 2005. En 2010, el tráfico comercial total del puerto ascendió a 1.755.164 toneladas, gracias en particular a la actividad de LD Lines en el Canal de la Mancha. [14] [52] [54]
El puerto deportivo de Boulogne, gestionado por la Chambre de Commerce et Littoral Hauts-de-France , está situado en la parte oriental del puerto y dispone de 590 amarres repartidos en tres dársenas (108 en el puerto exterior, de los cuales 70 están destinados a visitantes, 202 en el puerto interior y 280 en el Bassin Napoléon). Puede acoger todo tipo de embarcaciones de recreo, incluidos veleros de hasta 25 m de eslora. [55] Un Club House acoge a los navegantes. A finales de 2017, el Bassin Napoléon fue objeto de importantes obras de renovación, financiadas por la Communauté d'Agglomération du Boulonnais, con nuevos pontones y amarres disponibles desde mayo de 2018.
El puerto está equipado con pasarelas de 10 metros y 2 amarres de 22 metros de largo para barcos más grandes. El combustible (diésel-gasóleo) está disponible en el propio puerto, en el muelle Chanzy (surtidor de diésel abierto 3 h antes y 3 h después de la marea alta durante el horario de oficina), así como agua dulce y electricidad (220 V/16 A). También hay disponible una estación de bombeo de aguas residuales en un pontón. Una grúa pórtico de 35 toneladas operada por SEPD (Société d'Exploitation des Ports du Détroit) se encarga de las operaciones de botadura y elevación. El puerto cuenta con un sistema wifi gratuito 'Boulogne Marina' y ofrece previsiones meteorológicas, instalaciones de clasificación de residuos e instalaciones de WC/duchas.
En octubre de 2017, la marina fue equipada con un desfibrilador automático ubicado en el exterior del edificio de recepción, así como con 6 carros distribuidos en las 3 dársenas para que los navegantes pudieran transportar su equipo. También se instalaron portabicicletas en julio de 2018 para satisfacer la demanda de los navegantes.
En el verano de 2018, se ofrecerán nuevos servicios a los abonados y visitantes como el servicio de pan/bollería al pie de la oficina del puerto del 10 de julio al 17 de agosto de 2018, así como numerosas colaboraciones con panaderías, restaurantes y delicatessen del centro de la ciudad en forma de descuentos o ventajas presentando la tarjeta de abonado del puerto.
También se ha creado un sitio web multilingüe (francés-inglés-holandés) boulogne-marina.fr, así como una página de Facebook 'Marina Boulogne sur Mer' donde se pueden encontrar las últimas noticias del puerto deportivo.
En 2017, el puerto recibió a 2.740 visitantes para 7.377 pernoctaciones, siendo la mayoría de clientes holandeses, belgas, ingleses, alemanes y franceses.
Se sabe que los buques de alta velocidad plantean problemas de seguridad en el agua al cruzar la “vía” a gran velocidad y, por lo tanto, con una gran energía cinética . Al consumir un gran consumo de combustible, su velocidad podría verse limitada en el futuro por el precio del petróleo.
El riesgo sísmico es bajo en Boulogne (zona 2 de 5 en la zonificación establecida en mayo de 2011), [56] como en la mayor parte de Nord-Pas-de-Calais. Sin embargo, existe una falla sismogénica en Bélgica, paralela a la frontera franco-belga. Históricamente, varios terremotos importantes parecen haber tenido un epicentro en la región de Pas de Calais, entre Francia e Inglaterra. Entre ellos, el terremoto del 6 de abril de 1580 , que afectó a Boulogne-sur-Mer y Calais , así como un pequeño tsunami que también se cree que afectó a los barcos en el mar, pero en esta región, que ha sufrido muchas guerras, hay poca evidencia precisa de este período. Más recientemente, el 19 de septiembre de 1810, un pequeño tsunami también golpeó el puerto de Boulogne-sur-Mer, [57] evaluado por el BRGM [58] como un tsunami de grado 3, de intensidad bastante alta, que podría causar inundaciones en costas de suave pendiente, daños a construcciones ligeras cerca de la costa o inversión de los cursos de agua en los estuarios hasta cierta distancia río arriba.
La antigua región Nord-Pas-de-Calais se convirtió en la nueva propietaria del puerto de Boulogne el 1 de enero de 2007, en el marco de un proceso de descentralización portuaria .
En 2009, decidió confiar la gestión y el desarrollo del sector náutico a las autoridades locales (municipio o CAB).
Las demás instalaciones portuarias siguen estando gestionadas por la CCI, que el 1 de enero de 2011 se convirtió en la nueva Cámara de Comercio e Industria de la Costa de Ópale.
Comilog es una filial de Eramet, un grupo minero y metalúrgico de talla mundial. La planta de Boulogne producía ferromanganeso [59] para la industria siderúrgica. [60] También tiene efectos ambientales directos e indirectos o retardados (por ejemplo, por razones currentológicas e hidrosedimentarias, el vertido de sedimentos al mar, [61] y la ampliación del muelle del puerto a principios de los años 1970 también pueden haber jugado un papel en la aceleración de la erosión de la costa en Wissant (Clabaut, 1988, citado por Aernouts (2006) [62] ), una vez albergó una industria contaminante (la planta de Comilog), y como todos los puertos, contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero y a la propagación de especies invasoras en todo el mundo (por ejemplo, la primera aparición de la crepidula en el estuario del Sena norte fue reportada aquí [63] ). En el pasado, la compañía bien puede haber contribuido a la ecotoxicidad de los sedimentos portuarios, [64] con efectos retardados cuando los sedimentos portuarios limpiados en el puerto fueron arrojados al mar frente a Boulogne. [65] Su playa ha sido considerada durante mucho tiempo la más contaminada de Francia (y altos niveles de metales, incluido el mercurio , se han registrado en el puerto en el pasado). La calidad del agua y de los sedimentos debería mejorar con el cierre y el tratamiento del terreno baldío de Comilog y las obras en la planta de tratamiento de aguas residuales.
En 1988, el 50% de las aguas de baño de mala calidad de Francia metropolitana se concentraban en la región Nord-Pas-de-Calais. Gracias a importantes esfuerzos, hemos logrado alcanzar el 100% de cumplimiento en 10 años, aunque todavía quedan algunos puntos negros después de las lluvias (desbordamientos de las estaciones depuradoras), lo que explica que la playa cercana al puerto de Boulogne-sur-Mer esté cerrada al baño.
El puerto está equipado con turbinas eólicas y Nausicaa ayuda a concienciar a los visitantes sobre el medio ambiente marino .
El turismo en el puerto de Boulogne, que depende en particular del transporte de pasajeros (paralizado desde septiembre de 2010), sigue estando vinculado al éxito de Nausicaá , primer sitio turístico de la región, y al atractivo turístico de la ciudad y de sus alrededores (las playas de la Côte d'Opale , la Haute Ville, el castillo-museo, la columna napoleónica de la Grande Armée , el parque natural regional) y la Fête de la mer de Boulogne-sur-Mer. [66] [67]
Está esencialmente vinculada a la valorización de los productos pesqueros. Las 4 principales especies pescadas en 2006 fueron (según la CCI Boulogne [68] y la CCIBCO):
El DRIRE sólo informa de una instalación, la Société Maritime de Combustible Liquides de Boulogne-sur-Mer (SMCL), clasificada como Sévéso - seuil bas (por riesgos de incendio). [69]
En 2007, la CCI desea crear [70]
En un contexto global de cambio climático , los gestores tendrán que hacer frente a un probable aumento del nivel del mar y a un mayor riesgo de mareas altas y tormentas . En Boulogne, desde hace muchos años, un mareógrafo mide el nivel de las mareas. La estación Marel Carno (automática [71] ) controla una serie de parámetros del entorno marino, entre ellos:
Se integrará en el proyecto Mersea (Medio Ambiente Marino y Seguridad para el Espacio Europeo), que es un sistema global de observación, modelización y previsión de los océanos creado para un período de cuatro años (2004-2008) mediante la unión de los esfuerzos de 40 institutos y agencias europeas. [72]
En vista del inevitable aumento de los precios del petróleo, las industrias pesqueras y portuarias tendrán que encontrar alternativas a esta fuente de energía. Algunos hablan de un regreso a la navegación, pero en una versión modernizada, o de nuevos motores (que utilicen hidrógeno o energía solar), o incluso de diversas adaptaciones de la pesca que se desarrollarán en torno a una gestión más sostenible de los recursos pesqueros, que estamos tratando de entender mejor con organizaciones como el Ifremer, las universidades...