Laurence Harbor era una estación propuesta que se ubicaría a lo largo de la línea de la costa norte de Jersey de New Jersey Transit entre las estaciones South Amboy y Aberdeen-Matawan . La estación estaría en la sección Laurence Harbor de Old Bridge, Nueva Jersey .
La estación se propuso por primera vez en la década de 1980, aunque no se lograron avances hasta agosto de 2001, cuando los funcionarios de transporte dijeron que la estación oficial podría construirse dentro de varios años. Después de varios años de propuestas, junto con el fallecimiento de un alto opositor en 2003, la estación surgió una vez más en 2008. Ese año, el desarrollador Michael Alfieri devolvió el Metropark South propuesto al consejo de Old Bridge. Su propuesta también planteó los planes para nuevas viviendas residenciales, negocios comerciales junto con la nueva estación. La propuesta fue aceptada condicionalmente en noviembre de ese año. A partir de 2009, no hay ningún avance en la estación en construcción.
La idea de una estación en Laurence Harbor fue propuesta por primera vez por el desarrollador Michael Alfieri en 1985. Su propuesta original en la comunidad era crear y construir el llamado "Metropark South", que constaría de viviendas residenciales, negocios comerciales y un estación de tren a estrenar. La propuesta recibió aprobación, pero solo se construyó la parte residencial de la propuesta. Esta zona residencial compuesta por casas adosadas de lujo se conoce como "Bridgepointe". [1] En agosto de 2001, varios años después de que se iniciara el proyecto parcialmente construido, el personal de New Jersey Transit propuso el diseño y la construcción de una estación en Laurence Harbor cerca de la salida 120 en Garden State Parkway , que daría servicio a la costa norte de Jersey . Línea . En ese momento, las vías pasaban por Laurence Harbour entre las estaciones de South Amboy y Aberdeen-Matawan . Un portavoz de New Jersey Transit informó que el estado está trabajando con Old Bridge Township (de donde forma parte Laurence Harbor) para realizar diseños preliminares. Los costos de los diseños comenzaron alrededor de $300.000 (2001 USD) para un estudio de dos años. La estación fue propuesta para aliviar la congestión importante en cuatro de las principales carreteras estatales de la comunidad, incluidas la Ruta 18 , la Ruta 34 , la Ruta 35 y la Ruta 9 de los EE. UU . La alcaldesa de Old Bridge, Barbara Cannon, dio pleno apoyo a la nueva estación, quien previamente aprobó una resolución unánime para la propuesta. El municipio también informó que esto ayudaría a calificar a Old Bridge como ciudad y recibir más fondos estatales. [2]
Una semana más tarde, se publicaron las cifras para una nueva estación en Laurence Harbor, diciendo que la construcción de la estación tomaría cinco años, con costos que oscilarían entre $ 25 millones y $ 30 millones (2001 USD) de financiación del estado de Nueva Jersey y el Gobierno federal. La estación también aliviaría la concurrida estación de Aberdeen-Matawan, que en ese momento recibía a unos 3.500 viajeros diarios. La mayoría del concejo municipal y el alcalde apoyaron el acuerdo, excepto el concejal Joseph Hoff. Hoff creía que la estación de tren era una buena idea, pero había una serie de cuestiones pendientes antes de que los planes pudieran seguir adelante. Hoff afirmó que el tráfico adicional de camiones y la seguridad de los peatones en la zona también eran motivo de preocupación. Estas preocupaciones también empeorarían cuando se completara el complejo de oficinas Atrium II en el lado occidental de la Salida 120. Otro problema importante fue la congestión del tráfico en la propia Salida 120, que en las horas pico era "atroz". [3] En noviembre de 2002, la estación no había recibido ningún estudio sobre la ubicación general que no fuera realizado por New Jersey Transit. Aunque la propuesta todavía contaba con el apoyo de la comunidad, varios ciudadanos, incluido Joseph Hoff, todavía la cuestionaban. Hoff citó que New Jersey Transit no ha mostrado ningún interés y terminaría convirtiéndose en otro estacionamiento en lugar de un ingreso fiscal. Sin embargo, informó que si se construyeran viviendas residenciales y negocios comerciales, sería beneficioso para Laurence Harbor. El otro problema que sostuvo Hoff fue que pondría en riesgo la vida de los niños que se dirigían hacia y desde la escuela Laurence Harbor Memorial al afectar el tráfico en el área. [4]
Después del informe de 2002 de Joseph Hoff, el concejal del municipio que se oponía a la estación de tren de Laurence Harbour, el propio político de 74 años murió el 20 de noviembre de 2003. [5] La propuesta para la nueva estación de tren comenzó a decaer durante algún tiempo. , hasta 2005, cuando Aliferi, el diseñador y constructor de "Bridgepointe", regresó a la junta municipal. Esta vez, Aliferi propuso la continuación de la construcción del proyecto de dos décadas de antigüedad, y varios grupos comunitarios se opusieron al plan o expresaron preocupaciones. La propuesta consistía en incluir un hotel de siete pisos, 83 viviendas unifamiliares, dos estacionamientos y 15.000 pies cuadrados (1.400 m 2 ) de espacio comercial. La carretera local, Laurence Parkway, también recibiría mejoras para manejar mejor el nuevo desarrollo. La New Jersey Turnpike Authority , la agencia que gobierna Garden State Parkway, también expresó su preocupación por los efectos en la rampa de salida de la salida 120. El 8 de febrero de 2006, el Ayuntamiento de Old Bridge se volcó con un resultado de 7-0. votar por el nuevo desarrollo. [6] Aliferi demandó al municipio y llevó el caso al Tribunal Superior de Nueva Jersey . Un juez se puso del lado de Aliferi, citando que el promotor puede llevar la propuesta al consejo. El 21 de febrero de 2007 la propuesta fue nuevamente rechazada, alegando parcialmente que Aliferi no tiene interés en construir el hotel ni las oficinas. [7]
El 17 de noviembre de 2008, Aliferi regresó una vez más al Ayuntamiento de Old Bridge. Esta vez el ayuntamiento dio luz verde para que la construcción comenzara con una condición. El consejo estableció que si Aliferi quiere construirlo, debe incluir el desarrollo comercial antes de construir viviendas residenciales para minimizar el impacto en la comunidad. Además, antes de que comenzara la construcción, Aliferi también tendría que regresar para obtener un nuevo Permiso General de Desarrollo (PIB). La propuesta para el hotel que planteó Aliferi se pospuso debido a su ubicación, que se encontraba en una elevación deprimida. No hubo una decisión oficial sobre una nueva estación de tren, que se propuso varias veces durante los planes de Aliferi. [8]
40°26′42″N 74°14′45″O / 40.4449°N 74.2459°W / 40.4449; -74.2459