Un puente levadizo , o puente móvil , es un puente que se mueve para permitir el paso de barcos [1] o barcazas. [2] En inglés americano, el término es sinónimo de puente levadizo , y este último es el término común, pero puente levadizo puede limitarse a la definición histórica más estrecha utilizada en algunas otras formas de inglés, en las que puente levadizo se refiere solo a un tipo específico de puente levadizo que a menudo se encuentra en los castillos.
Una ventaja de hacer puentes móviles es el menor costo, debido a la ausencia de pilares altos y accesos largos. La principal desventaja es que el tráfico en el puente debe detenerse cuando se abre para el paso de tráfico en la vía fluvial. Para puentes ferroviarios poco utilizados [3] sobre canales concurridos, el puente puede dejarse abierto y luego cerrarse para el paso de trenes. Para puentes pequeños, el movimiento del puente puede habilitarse sin la necesidad de un motor. Algunos puentes son operados por los usuarios, especialmente aquellos con un barco, otros por un puenteero (o cuidador del puente ); algunos se controlan de forma remota utilizando cámaras de video y altavoces. Generalmente, los puentes son impulsados por motores eléctricos, ya sea que operen cabrestantes, engranajes o pistones hidráulicos. Si bien los puentes móviles en su totalidad pueden ser bastante largos, la longitud de la parte móvil está restringida por consideraciones de ingeniería y costo a unos pocos cientos de pies.
A menudo hay semáforos para el tráfico por carretera y por agua, y barreras móviles para el tráfico por carretera.
En los Estados Unidos , [4] las normas que rigen el funcionamiento de los puentes móviles (denominados puentes levadizos ) [5] –por ejemplo, los horarios de funcionamiento y la antelación con la que se debe avisar al tráfico marítimo– se enumeran en el Título 33 del Código de Reglamentos Federales ; [6] las desviaciones temporales se publican en el Aviso Local a los Marineros de la Guardia Costera . [7]
Puente levadizo : puente levadizo articulado sobre pasadores con un contrapeso para facilitar su elevación; de carretera o de ferrocarril.
Puente levadizo móvil: un puente levadizo sin bisagras que se levanta mediante el movimiento rodante de un segmento de engranaje de gran tamaño a lo largo de una cremallera horizontal.
Puente plegable : un puente levadizo con varias secciones que se pliegan juntas horizontalmente.
Puente levadizo : un puente levadizo con divisiones transversales entre múltiples secciones que se curvan verticalmente.
Puente en abanico : puente levadizo con divisiones longitudinales entre múltiples secciones basculantes que se elevan hasta diversos ángulos de elevación, formando una disposición en abanico.
Puente de elevación vertical : el tablero del puente se eleva mediante cables con contrapesos montados sobre torres; carretera o ferrocarril
Puente de mesa : un puente levadizo con el mecanismo de elevación montado debajo de él.
Puente retráctil (puente de empuje): el tablero del puente se retrae hacia un lado
Puente sumergible : también llamado puente sumergible, el tablero del puente se baja al agua.
Puente inclinado : el tablero del puente, que está curvado y pivota en cada extremo, se eleva en un ángulo
Puente giratorio : el tablero del puente gira alrededor de un punto fijo, generalmente en el centro, pero puede parecerse a una puerta en su funcionamiento; carretera o ferrocarril
Puente de acceso a aeronaves : puente de acceso para pasajeros de un avión. Un extremo es móvil y tiene ajustes de altura, inclinación y dirección en el extremo exterior.
Las esclusas son implícitamente puentes que también permiten el flujo de tráfico de barcos cuando están abiertas y, al menos, el tráfico peatonal en la parte superior cuando están cerradas.
29 de junio de 1864 – Desastre del tren de St-Hilaire , Mont-St-Hilaire, Quebec, Canadá: un tren de pasajeros de Grand Trunk Railway no respetó una señal roja y atravesó un puente giratorio abierto sobre el río Richelieu . Noventa y nueve personas murieron y cien resultaron heridas.
15 de septiembre de 1958 – Accidente ferroviario en la bahía de Newark, Nueva Jersey , Elizabethport , Nueva Jersey: el tren de cercanías n.º 3314 de la Central Railroad of New Jersey (CNJ) que iba de Bay Head Junction a Jersey City se saltó una señal de stop y un descarrilamiento abierto que protegía el puente levadizo de cuatro tramos de la bahía de Newark, y las dos locomotoras diésel del tren y dos de los cinco vagones de pasajeros entraron en la bahía de Newark a través de uno de los tramos abiertos. Cuatro tripulantes, incluido el ingeniero y el fogonero, y 44 pasajeros murieron ahogados.
22 de septiembre de 1993 – Mobile, Alabama , EE. UU.: En medio de una densa niebla y poca visibilidad, el piloto de un remolcador desorientado hizo un giro equivocado y entró en una vía fluvial no navegable. Debido a la inexperiencia y a un entrenamiento de radar inadecuado, el piloto no se dio cuenta de que estaba fuera de curso y chocó contra un puente giratorio inacabado sobre el Big Bayou Canot alrededor de las 2:45 a. m. , desalineándolo aproximadamente tres pies (un metro), aunque su suposición inicial en la baja visibilidad fue que una de las barcazas había encallado. Los rieles se torcieron pero no se rompieron, por lo que no se indicó ninguna falla en los trenes que se aproximaban. Aproximadamente 8 minutos después, un tren de Amtrak que transportaba 220 pasajeros descarriló en la parte torcida de los rieles, matando a 47 personas e hiriendo a 103 más.
23 de noviembre de 1996 – Kearny, Nueva Jersey, EE. UU.: Un tren de pasajeros y correo de Amtrak se descarriló mientras cruzaba el puente Portal sobre el río Hackensack , rozando a otro tren de pasajeros en el proceso. Treinta y cuatro personas resultaron heridas. Una junta de riel rota en un par de rieles móviles del puente en cada extremo del tramo provocó una desalineación de la vía, mientras que todavía hacía contacto eléctrico con los rieles que se dirigían hacia tierra; por lo tanto, las señales eran claras, los descarrilamientos se cerraron y no se mostró una indicación de falla.
^ "2005 CFR Título 33, Volumen 1". Access.gpo.gov. Archivado desde el original el 2008-10-12 . Consultado el 2009-12-01 .
^ "Aviso local a los navegantes – Centro de navegación de la Guardia Costera de los Estados Unidos". Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 1 de diciembre de 2009 .
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