El Puente Ferroviario Clinton , también llamado Puente Ferroviario de Chicago y el Noroeste o más simplemente Puente Clinton , [1] es un puente que transporta líneas ferroviarias de doble vía a través del río Mississippi entre Clinton, Iowa , y Fulton ( Albany ), Illinois . El puente es un puente de armadura con un tramo giratorio que cruza el canal principal del río y está adyacente al puente Gateway . El puente original se construyó en 1858 y el primer tren lo cruzó el 19 de enero de 1860. El puente fue el segundo ferrocarril que cruzó el río Mississippi. En 1870, el puente fue declarado ruta de correos, cesando así la ocupación de barcos de vapor y la aprobación de ferrocarriles. De 1859 a 1908, el kilometraje en funcionamiento aumentó de 28,789 a 229,230, lo que llevó a Chicago and North Western Railway a reemplazar el puente con una nueva estructura en 1900.
El puente actual fue construido por Pennsylvania Steel Company . La construcción del nuevo puente se planeó en 1901 y el 7 de febrero de 1907 el Congreso autorizó su construcción. La construcción del puente terminó en 1907 y el puente se inauguró en 1909. Durante ese año, el primer tren cruzó el puente nuevo y el puente viejo fue derribado. Junto al puente actual todavía quedan pilares de puentes anteriores. Mediante la compra de Chicago y North Western Railway en 1995, Union Pacific Railroad es el propietario actual del puente. Hay posibilidades de que se reemplace el puente actual. El puente fue catalogado como “peligro para la navegación” por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1996 y por el Departamento de Transporte de Iowa en 2009. En preparación de un puente de reemplazo, se compró un nuevo depósito en 2017 y se compraron nuevos terrenos en 2018. Durante En diciembre de 2020, el Departamento de Recursos de Illinois notificó que se planeaba comenzar la construcción de un nuevo puente en 2021 y que la demolición del existente se produciría en 2025.
El puente del ferrocarril Clinton es un puente de armadura Parker giratorio de dos vías con un tramo giratorio de 460 pies (140 m) y una longitud total de 855 m (2805 pies). Este puente contiene cuatro tramos: un tramo oscilante, un tramo de viga de plataforma, un tramo de armadura pasante Parker y un tramo de armadura cuadrangular . El espacio libre vertical del puente es de 5,7 m (18,7 pies), [4] y se estima a 15 m (49 pies) sobre el suelo. Al final del tramo giratorio hay una configuración de armadura estilo Warren , y la parte de la torre del puente tiene una apariencia muy estrecha.
En 1835, un ex piloto de barco fluvial, Elijah Buell, junto con su socio comercial, John Baker, ubicaron un servicio de ferry en un lugar al norte de la ubicación actual del puente llamado "The Narrows". [5] Baker se estableció en el lado del río Illinois y Buell se estableció en el lado de Iowa. El asentamiento de Baker finalmente se convirtió en la ciudad de Fulton, Illinois . El asentamiento de Buell fue fundado por Buell y tres socios (George Harlan, Dennis Warren y Chalkey Hoag) en 1837 como Lyons, Iowa , llamado así por la ciudad del mismo nombre en Francia . Debido a la popularidad del ferry fluvial, tanto Fulton como Lyon crecieron muy rápidamente. [6]
En 1852, los ciudadanos de Lyon se enteraron de que se construiría un nuevo ferrocarril al oeste de Iowa, lo que generó posibilidades de un cruce ferroviario del río Mississippi entre Lyons y Fulton. [7] La Iowa Land Company se organizó en 1855 con el anuncio de que se intentaría un cruce de ferrocarril al sur de Lyons y Fulton. La compañía de tierras compró las propiedades de Bartlett en el lado del río Iowa y las volvió a colocar bajo el nombre de Clinton, Iowa , en honor al gobernador de Nueva York , DeWitt Clinton . [8] La Compañía Ferroviaria de Chicago, Iowa y Nebraska (C&IN) se formó para efectuar el cruce ferroviario en Little Rock Island, entre la nueva ciudad de Clinton y el pueblo de Albany, Illinois . [8] Sin embargo, C&IN quebró en 1862 y luego fue comprada por Cedar Rapids y Missouri River Railroad . [9]
En 1858, el Ferrocarril de Chicago, Iowa y Nebraska comenzó la construcción del puente. [10] El 15 de enero de 1859 se hincaron los primeros pilares del puente y el 14 de diciembre de ese año se abandonó el último tramo. [11] El primer puente ferroviario en Clinton fue declarado abierto para su funcionamiento al mediodía del 19 de enero de 1860, cuando el primer tren cruzó el puente. Sería el segundo cruce ferroviario sobre todo el río Mississippi. Sin embargo, todo el tramo aún no estaba completo y los vagones de ferrocarril tuvieron que ser transportados a través del canal principal del río entre la isla Little Rock y la costa de Iowa. [8]
El segmento final del tramo original se completó en 1864, el mismo año en que C&IN se fusionó con Galena & Chicago Union Railroad para formar Chicago and North Western Railroad (C&NW) . [12] Esta empresa operó el puente, y su sucesor, el puente actual, construido en 1907, hasta que Union Pacific Railway Company compró el C&NW en 1995. [13] El puente se completó el 6 de enero de 1865 y el primer Chicago Un tren de mercancías lo cruzó seis días después. La longitud total del puente era de 3750 pies (1143 m), [14] y su tramo de tracción era de 300 pies (91 m) de largo. [15]
Desde el inicio de su construcción, el puente ferroviario Clinton fue objeto de varias demandas presentadas por operadores de barcos de vapor fluviales. En 1870, la Corte Suprema de los Estados Unidos resolvió una tercera demanda a favor del ferrocarril. [16] El puente fue declarado ruta de correos, deteniendo así la ocupación de barcos de vapor y la aprobación de ferrocarriles. El kilometraje en operación aumentó de 28,789 en 1859 a 229,230 en 1908, con más de 150 trenes usando el puente en algunos días, lo que llevó a Chicago and North Western Railroad a reemplazar el puente con una nueva estructura en 1900. [10] El puente viejo fue derribado en 1909. [2]
La planificación de la construcción del nuevo puente comenzó en 1901. [17] El 6 de febrero de 1907, el Congreso autorizó la construcción del nuevo puente. El 4 de mayo de ese año, el secretario de Guerra aprobó los planos para ello. Durante el tiempo de construcción, el tramo de extracción era uno de los tramos más grandes del río Mississippi. [17] El 21 de marzo de 1907, una orden formal autorizó los gastos necesarios para el puente. El 18 de mayo de 1907, se firmó un contrato para toda la subestructura, que se hizo para la construcción de los tramos del pantano y los tramos del canal este. En febrero de 1908 se firmó un contrato para la construcción de los tramos del canal oeste. [18] El nuevo puente se inauguró en 1909 y, a finales del invierno de ese año, el primer tren cruzó el puente. El coste del nuevo puente fue de 1 millón de dólares. [2]
En octubre de 1958, [19] el puente se incendió y sufrió pérdidas por 250.000 dólares. En junio de 1959, el puente sufrió otro incendio, pero los daños fueron leves. No se ha determinado la causa del incendio, pero los bomberos dijeron que 25 amarres resultaron dañados por el calor y tendrían que ser reemplazados. [20] El 7 de agosto de 2007, once vagones de carbón descarrilaron en el puente. El tren viajaba de Wyoming a Illinois. El puente reabrió sus puertas el miércoles 8 de agosto de 2007. [21]
Ha habido posibilidades de que se reemplace el actual puente ferroviario Clinton. En 1996, la Guardia Costera de los Estados Unidos catalogó el puente como un "peligro para la navegación", y esta declaración ayudó a encaminar el puente para su reemplazo una vez que hubiera fondos federales disponibles para hacerlo. [22] Durante ese año, la Guardia Costera emitió una orden para "alterar el puente" hacia Union Pacific y lo citó como una "obstrucción irrazonable a la navegación". [1] En un informe de 2009, el Departamento de Transporte de Iowa describió el puente como un "peligro persistente para la navegación que causa una pérdida significativa de la competitividad económica de Estados Unidos debido a los retrasos que crea". [23] En 2013, Union Pacific planeó construir un nuevo puente de 400 millones de dólares para reemplazar el actual. [24] En 2017, Union Pacific compró un depósito en preparación para un nuevo puente ferroviario. [25] En 2018, Union Pacific compró un nuevo terreno cerca de Garden Plain Township en Illinois. [26]
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