El primer puente ferroviario sobre el Rin en Kehl se inauguró en mayo de 1861. Desde entonces, el puente ha sido destruido total o parcialmente más de una vez.
El puente ferroviario de Kehl, construido en 1956, era un puente ferroviario de vía única entre Estrasburgo y Kehl , cruzando en el proceso tanto el Rin como la frontera entre Alemania y Francia .
El puente ferroviario de doble vía se utilizó por primera vez el 10 de octubre de 2010 y se inauguró oficialmente en diciembre de 2010 para permitir que los trenes cruzaran el río más rápidamente. El límite de velocidad en el nuevo puente es de 160 km/h (100 mph).
En virtud de un convenio internacional firmado el 2 de julio de 1857 entre Baden y el gobierno francés, se acordó la construcción de un puente ferroviario sobre el Rin entre Kehl y Estrasburgo. Este sería el primer puente permanente sobre el Alto Rin .
La estructura estaría formada por un puente de doble vía de 253 metros de longitud, con una sección de celosía central de 177 metros. A cada lado del puente habría una plataforma giratoria de 26 metros de diámetro útil.
Las obras comenzaron en 1858 y la Compagnie des chemins de fer de l'Est se hizo cargo de los cimientos. Para hundir los pilotes en el lodo del Rin fue necesario construir cajones de protección que se extendían 18 metros por debajo del nivel del río.
La superestructura de acero fue suministrada y montada por la empresa "Gebrüder Benckiser" (Hermanos Benckiser), de Pforzheim . La superestructura pesaba aproximadamente 1000 toneladas y se montó en la orilla oeste (Estrasburgo) del río, en un terreno de 450 metros de largo.
El puente entró en funcionamiento el 11 de mayo de 1861.
En 1870, cuando estalló la guerra franco-prusiana, la plataforma giratoria del extremo oriental (Kehl) del puente fue dinamitada. Hasta que se pudo erigir una nueva estructura de acero en 1874, se colocó una estructura provisional de madera. Como resultado de la guerra, la frontera se desplazó: entre 1871 y 1919, ambos extremos del puente estaban ubicados en Alemania y eran de su propiedad total , pero en 1919 se estipuló en los términos del Tratado de Versalles que el puente sería de propiedad total de Francia . Esto era coherente con la ocupación militar francesa , según los términos del tratado, de la antigua Renania alemana: la ocupación continuó en diversas formas hasta 1930.
En ese momento, ya se había iniciado un proyecto para reemplazar el puente, que ya tenía más de 75 años, pero no se construiría hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial . Con el estallido de la guerra a fines del verano de 1939, las tropas francesas volaron el principal soporte occidental del puente. Sin embargo, hasta septiembre de 1940, el puente pudo usarse gracias a las reparaciones temporales que se llevaron a cabo. En noviembre de 1944, las tropas alemanas volaron el principal soporte oriental del puente, destruyendo efectivamente el puente en su totalidad.
En julio de 1945, las tropas de ingeniería estadounidenses construyeron un puente provisional de vía única basado en un kit militar.
El 30 de enero de 1953 se firmó un acuerdo entre Francia y Alemania sobre puentes permanentes y el tránsito por el Rin en la frontera franco-alemana ( Abkommen über die festen Brücken und Fähren über den Rhein an der deutsch-französischen Grenze ). En él se preveían nuevos puentes ferroviarios que conectaran Kehl y Estrasburgo. Se previó la construcción de dos puentes de vía única independientes, uno para cada sentido de circulación, pero nunca se llegó a construir un segundo puente de estas características.
Las obras del primer puente ferroviario de vía única comenzaron en mayo de 1954. Se trata de un puente de acero de tres tramos con estructura de celosía sin postes y sostenido por una viga continua. El puente se inauguró el 12 de agosto de 1956. La frontera se fijó en el punto medio del puente: Alemania es dueña de la mitad oriental y Francia es dueña de la mitad occidental.
El 14 de marzo de 2006, Francia y Alemania acordaron el marco para la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad LGV Est ampliada. [1] El proyecto requería que los trenes pudieran cruzar el Rin en Kehl a velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en un momento en que el puente de vía única construido en 1956 estaba limitado a 60 km/h (37 mph). [2] Por lo tanto, se previó un puente de doble vía. Las obras comenzaron en marzo de 2008 y su finalización está prevista para finales de 2010.
El nuevo puente tiene una longitud total de 238,4 metros, una altura de 12,2 metros y una anchura de 13 metros. El espacio libre para el tráfico fluvial en caso de crecidas y crecidas debe ser de al menos 7 metros.