El puente del rey Luis (en alemán: König-Ludwig-Brücke) cruza el río Iller en la ciudad de Kempten , en la región de Algovia, en el sur de Alemania. Fue construido por los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera a mediados del siglo XIX. Tras ser reconstruido y modificado varias veces, el puente se encuentra actualmente cerrado debido a una supuesta inestabilidad.
El puente cruza el desfiladero del río Iller en el sur de Kempten. En el momento de la construcción del puente, la zona que lo rodea estaba escasamente poblada. Geológicamente, la construcción se encuentra sobre la sedimentación de la morrena terminal y las morrenas recesivas de la glaciación Würm .
El puente de madera , dividido en tres secciones, fue construido según el sistema de celosía Howe , desarrollado por el ingeniero estadounidense William Howe , entre 1847 y 1851. Tiene dos superestructuras paralelas, con una vía ferroviaria elevada para el Ferrocarril Ludwig Sur-Norte .
A medida que el peso de los trenes y locomotoras aumentó, solo se permitió el uso de vía única. En el año 1880, se incorporó una brida de tensión de hierro en la sección media del puente para sostenerlo.
En 1905, el puente de hormigón ( Obere Illerbrücken ) estaba casi terminado y el edificio se cerró al tráfico ferroviario. En 1911, la ciudad de Kempten compró el puente de celosía y lo acondicionó para el tráfico rodado. En abril de 1945, la Wehrmacht hizo estallar la parte oriental de la superestructura de madera. El hueco que se había formado se tapó ese mismo año con un puente provisional de madera, que fue sustituido por una construcción mixta en 1957.
Tras la construcción de la nueva estación de Kempten en 1969, uno de los puentes de hormigón se cerró al tráfico ferroviario y se adaptó al tráfico rodado. De este modo, la ciudad pudo reconvertir en 1970 su construcción de puente más antigua para peatones y ciclistas. El puente recibió su nombre actual de "puente del Rey Luis" en 1988 y las autoridades de conservación lo denominan oficialmente "puente Iller I". Antes de esto, se retiraron los tramos del puente de 1957 debido a daños por corrosión. Además, se retiraron los tramos central y occidental de la superestructura de madera norte de 1986 con una grúa móvil y se acortó el tramo occidental, se giró 180 grados y se colocó en el hueco oriental.
Se trata del único puente construido con estructura de celosía Howe que se conserva y es el más largo de Alemania [1] , probablemente del mundo. En 2005, la madera de alerce y roble del puente fue protegida de la radiación solar con una red de fibras sintéticas para contrarrestar el deterioro de la madera. [2] [3] [4] Originalmente, el puente estaba cubierto con tablas para proteger la madera de los elementos. Sin embargo, esta previsión no pudo evitar los daños causados por la humedad.
Con el tiempo, los daños causados por los elementos fueron tan graves que, en diciembre de 2013, la ciudad decidió cerrar el puente por razones de seguridad. Un pequeño número de personas cuestionó la restauración del puente y exigió su demolición. El ayuntamiento de Kempten decidió restaurarlo. Los fondos para ello procedieron de diferentes contribuyentes, entre ellos el Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protección de la Naturaleza y Seguridad Nuclear . Desde el 1 de septiembre de 2017, el puente de carretera vecino estuvo cerrado para transportar la construcción de madera, que se fragmentó en tres piezas, primero con dos grúas altas hasta el puente y luego hasta un estacionamiento en la calle Kotterner. Allí, las secciones del puente se restauraron en un taller de campo temporal y se prepararon para la reconstrucción. [5] [6] La sección central del puente, también la más pesada, se volvió a colocar sobre sus pilares después de la restauración el 17 de julio de 2018. [7]
El puente se extiende sobre el valle del Iller de 120 metros de ancho y 34 metros de profundidad con tres vigas, sus anchos de tramo son 35, 52 y 26 metros (de oeste a este). [8] La sección transversal de la superestructura de madera, dos construcciones en forma de caja, que tienen respectivamente dos sistemas de soporte de vigas de 5,26 metros de altura y cada uno tiene un arriostramiento superior y uno subyacente . Estas construcciones en forma de caja se apoyaron cada 12 metros aproximadamente con una cruz de San Andrés. [9] Los sistemas de soporte de vigas tienen tres capas. Ambas capas exteriores están compuestas por dos vigas principales, que se elevan hasta la mitad del puente. Las vigas de amarre forman la capa intermedia del sistema de soporte de vigas. Los puntales tienen una sección transversal cuadrada con una longitud de canto de 19 centímetros y están hechos de piedra y están acabados con vigas de alerce suizo y roble empapado en aceite. [10] Las vigas horizontales (cinturón superior e inferior) están compuestas cada una por tres vigas paralelas con dimensiones de sección transversal de 22 x 28 centímetros y tienen una longitud de aproximadamente 10,6 metros. Las barras de suspensión de hierro están dispuestas por pares cada 2,12 metros en las secciones del puente. Las dimensiones de la sección transversal varían entre cinco centímetros cerca del apoyo del puente y cuatro centímetros en la sección central. [11] Esto indica que los cálculos de Carl Culmann se realizaron de acuerdo con la armadura Howe. [12] Las barras de suspensión fueron producidas por BHS-Sonthofen. Las dos construcciones en forma de caja sostienen ambos carriles del ferrocarril sobre vigas transversales unidas. Toda la construcción de madera se apoya en dos pilares de casi 25 metros de altura y en dos contraapoyos, que fueron construidos de piedra con un revestimiento de sillar. Ambos contraapoyos tienen secciones en forma de arco apuntado, que se utilizaron como almacenamiento de agua contra incendios. [13] Al refugio de la construcción de madera se accedía desde los laterales con paneles de madera colgantes mediante un "techo" hecho de listones de madera de doble pared y un revestimiento de hojalata. [14] Este revestimiento era resistente a la intemperie (lluvia, sol) y resistente a las chispas y cenizas de los trenes de vapor. [15]
Debido al aumento del peso de los trenes (en 1854 alrededor de 19, en 1859 alrededor de 30, en la década de 1890 alrededor de 60 toneladas [16] ), el puente pasó a ser de vía única. En 1880 se construyeron bridas de tracción de hierro (subtensionadas) en la sección media del puente, que se fijaron a las vigas superiores, funcionando como brida de compresión. [17] [18]
Después de que la ciudad de Kempten comprara el puente en 1911, los raíles se desgastaron y la subestructura original del puente ferroviario fue equipada con una calzada.
En 1986, el puente fue sometido a una reconstrucción integral. Se retiró el pilar norte, incluidas las tres partes, y se modificó el pilar oeste, rotándolo y reemplazándolo por una estructura compuesta de 1951 en la sección este del pilar sur. [19] Se retiró la madera del pilar central norte y se retiraron los paneles de madera que colgaban a los lados del puente para dejar al descubierto la estructura del pilar. La ciudad de Kempten cerró el puente en diciembre de 2013. Los pilars se envolvieron en papel de aluminio en un proceso complejo para evitar más daños debido a las condiciones climáticas. [20] Se inspeccionó la estabilidad del puente y los resultados condujeron a la elaboración de un plan de restauración. El ayuntamiento de Kempten acordó restaurar el puente en agosto de 2015. En un principio, el coste estimado fue de 3,3 millones de euros, pero el coste final fue de 5 millones de euros. [21] Dos tercios del coste fueron financiados por el Programa Nacional de Construcción de Carreteras. Después de la restauración, el puente se abrirá a peatones y ciclistas. [22]
La construcción es un símbolo de la temprana industrialización y del progreso tecnológico, por lo que en aquella época se realizaron numerosas litografías y pinturas del puente. Esto cambió tras la construcción del puente de hormigón vecino. En las imágenes contemporáneas, la construcción de madera se eliminó por completo. Desde su construcción, el puente estuvo entablado hasta 1986, cuando se retiraron los paneles de madera que impedían ver la estructura de celosía. Sin embargo, muchas imágenes del monumento, incluso las de la fecha de su construcción, muestran el puente con la estructura de celosía visible.
.JPG/1280px-Oberen_Illerbr%C3%BCcken_in_Kempten-by_Alofok_(39).JPG)
.JPG/1280px-Oberen_Illerbr%C3%BCcken_in_Kempten-by_Alofok_(43).JPG)
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )47°42′56″N 10°19′18″E / 47.7155, -10.3218