Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof es una estación de ferrocarril situada en Kempten , en el estado federado alemán de Baviera . Es la estación más importante de Kempten y un nudo de comunicaciones entre los ferrocarriles Neu-Ulm–Kempten , Buchloe–Lindau y Ausserfern . La estación original de Kempten se construyó en 1852 como estación terminal cerca del centro de la ciudad y fue sustituida por una estación de paso en 1969.
La primera estación de Kempten se construyó durante la construcción del ferrocarril Ludwig Sur-Norte , inaugurado el 1 de abril de 1852 entre Kaufbeuren y Kempten y ampliado el 1 de mayo de 1853 desde Kempten hasta Immenstadt . Como, por un lado, era deseable que la estación estuviera lo más cerca posible del centro de la ciudad y, por otro lado, un cruce del profundo valle de Iller a un costo razonable solo era posible en un estrecho punto un kilómetro al sur de la ciudad, se decidió construir una terminal, [3] utilizada tanto para pasajeros como para mercancías. En 1853, la estación fue equipada con una estructura denominada "edificio de administración", un andén "hogar" cubierto, un vestíbulo de entrada y un cobertizo de mercancías. El edificio de administración tenía tres pisos completos y un entrepiso, un techo bajo inclinado sostenido por correas , que reflejaba la arquitectura tradicional de las estribaciones alpinas . [4] El "edificio inusual y muy sobre pilotes" era típico de muchos edificios comerciales de los primeros días de la Revolución Industrial .
La puesta en servicio del ferrocarril Neu-Ulm-Kempten el 1 de junio de 1863 y un aumento sustancial del tráfico llevaron a las primeras reconstrucciones de las instalaciones de la plataforma y las vías en 1869. Entre 1885 y 1888, gran parte de la estación fue reconstruida por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . El 9 de noviembre de 1888, se inauguró el edificio de entrada de estilo renacentista con un espacioso vestíbulo de entrada, tres salas de espera y una habitación para la realeza ( en alemán : Fürstenzimmer ). Un tren de equipajes conectaba la oficina de equipajes con las tres plataformas y las cinco vías. Las alas del edificio de entrada, que habían sido parte del edificio de la estación anterior, se elevaron a tres pisos, oscureciendo la perspectiva de los edificios desde el patio delantero de la estación. El edificio central tenía dos pisos. [5] La apertura del Ferrocarril Außerfern a Pfronten el 1 de diciembre de 1895 y la línea a Isny el 15 de octubre de 1909 llevaron a más cambios en la estación.
El 1 de julio de 1907 se inauguró la línea de circunvalación de Kempten, que liberó a la estación terminal del tráfico de paso, especialmente de trenes de mercancías. La línea de circunvalación conectaba las líneas de Neu-Ulm, Kaufbeuren y Pfronten directamente con la línea de Immenstadt. Para la línea de circunvalación se construyó un nuevo puente sobre el Iller; se trata de un puente arqueado de hormigón apisonado con una longitud de 155 metros y una bóveda principal con una distancia libre de 64,5 metros, que cruza el río a una altura de 33 metros. [6] Al norte del puente de la línea de circunvalación se construyeron dos puentes más de hormigón apisonado en la línea de acceso a la estación terminal. El puente de celosía de madera que antes utilizaba la línea se convirtió en un puente de carretera. En la línea de circunvalación se construyó una estación de clasificación para la clasificación de trenes de mercancías desde Baviera y los países vecinos del noreste hacia el lago de Constanza , Suiza y el suroeste de Europa; tenía una capacidad de 1.200 vagones por día. Al mismo tiempo, el depósito de locomotoras se trasladó a unos dos kilómetros de la estación terminal, al sur de la estación de maniobras. En 1933, la estación perdió su importancia nacional, ya que los trenes de mercancías de larga distancia circulaban por la recién electrificada línea Ulm-Augsburgo y evitaban la accidentada línea Allgäu. [7]
A partir de 1912, algunos “trenes D” ( D-Züge : expresos de larga distancia) circularon por la línea de circunvalación. Todos los trenes D circularon por la línea de circunvalación a partir del horario de invierno de 1925/26. [8] En lugar de parar en la Hauptbahnhof, los trenes paraban en la estación de Kempten-Hegge, que estaba conectada por trenes lanzadera, más recientemente ferrocarriles-autobuses , a la estación principal, a 3,6 km de distancia.
En la década de 1960, la estación de Kempten manejaba alrededor de 10.000 pasajeros diarios, de los cuales el 40% era tráfico de paso, el 20% representaba pasajeros en tránsito y el 40% era tráfico local. Cada día, la atendían 200 trenes de pasajeros y 42 trenes de mercancías. [9]
En 1961 se aprobó una reestructuración radical de las instalaciones ferroviarias de Kempten. Los estudios de viabilidad demostraron que la construcción de una nueva estación de paso costaría el doble de lo que costaría la renovación de la estación existente, pero supondría una reducción significativa de los costes de explotación. La ciudad de Kempten esperaba que la estación de paso mejorara las difíciles condiciones de tráfico del centro de la ciudad. La mejor ubicación para la nueva estación resultó ser la estación de maniobras, aproximadamente un kilómetro al sur de la estación. Las líneas de acceso podían seguir el trazado anterior de la vía de circunvalación. Para que el proyecto fuera económicamente viable, la línea utilizaría el puente sobre el río Iller que utilizaba la vía de circunvalación.
Las obras comenzaron en 1965. Se movieron 300.000 m3 de tierra y se instalaron o rehicieron 34 kilómetros de vías y 180 juegos de agujas . [10] Según el plan original, la estación de pasajeros habría tenido cuatro andenes con siete vías en los andenes, pero se decidió prescindir de la construcción de un cuarto andén por el momento, debido a la disminución del volumen de tráfico. El edificio de la estación se construyó al oeste de los andenes y estaba previsto que atendiera la venta de 1.500 billetes y el despacho de 8,5 toneladas de equipaje cada día. El edificio de la estación se construyó como un edificio de cuatro plantas con 14.000 metros cúbicos de espacio cerrado, incluyendo oficinas de la Deutsche Bundesbahn (DB), equipos para operaciones ferroviarias y un restaurante con 85 asientos. Se concedió especial importancia al túnel de siete metros de ancho hasta los andenes, la primera vez que DB había instalado una estructura común para el transporte de equipaje y pasajeros. En la explanada de la estación se han construido aparcamientos, paradas de autobús y de taxis y se ha conectado a la autopista federal 19 mediante un intercambiador a desnivel. Al norte de la explanada se ha construido un nuevo edificio de oficinas para el Deutsche Bundespost . Al sur del edificio de entrada se ha construido un enclavamiento de relés que ha sustituido once antiguas casetas de señalización.
El depósito situado al este de la estación de pasajeros se redujo considerablemente tras el cambio de tracción a vapor a diésel. Se demolieron las dos rotondas con 45 puestos. A finales de los años 60, el depósito albergaba 95 locomotoras diésel, incluidas 20 locomotoras de ferrocarril y 20 locomotoras de maniobras. En 1950, en Kempten había 55 locomotoras de vapor. El cambio de tracción supuso que el número de empleados en el depósito se redujera de 269 a 170. [11]
El coste total de la remodelación de la estación en 1972 fue de 39,7 millones de marcos alemanes . [12]
La antigua estación terminal fue demolida y, tras la puesta en servicio de la nueva, también se cerró la estación de Kempten-Hegge. En el antiguo recinto de la estación se construyó un complejo educativo, un centro comercial ( Forum Allgäu ) y un centro de eventos ( BigBOX Allgäu ). El puente Iller, en la entrada de la estación, se transformó en un puente de carretera y el antiguo puente de madera, que se había reconvertido en puente de carretera, se reconvirtió de nuevo para ciclistas y peatones.
Desde la parada de autobús situada en la explanada de la estación parten varias líneas de autobús que llevan al centro de la ciudad y a las localidades de los alrededores. El edificio de la estación fue renovado y modernizado en 2008. Dispone de tres taquillas y cinco máquinas expendedoras de billetes. Asimismo, se han instalado varias tiendas en las dependencias laterales. La entrada principal se realiza por el oeste, donde también hay conexiones de autobús y taxi. También hay plazas de aparcamiento. Al este de los andenes hay plazas de aparcamiento de larga estancia, desde las que se puede acceder directamente al andén en metro.
Las vías de la estación de Kempten se utilizan normalmente de la siguiente manera:
Las siguientes líneas regionales y de larga distancia llegan a la estación de Kempten (RE 7 forma parte del S-Bahn de Bodensee ):
"Plano de vías de Kempten Hauptbahnhof" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 10 de diciembre de 2001 .
