El puente Mangfall es un puente de autopista que cruza el valle del río Mangfall al norte de Weyarn en la Alta Baviera , Alemania , por el que pasa la autopista federal 8 entre Múnich y Rosenheim . El puente original, diseñado por German Bestelmeyer , se inauguró en enero de 1936 como uno de los primeros puentes grandes del sistema Reichsautobahn y fue influyente en su diseño. Destruido al final de la Segunda Guerra Mundial , este puente fue reemplazado por una estructura temporal en 1948; el puente actual consta de un reemplazo construido en 1958-60 según un diseño de Gerd Lohmer y Ulrich Finsterwalder y un segundo tramo para el tráfico en una dirección que se agregó a fines de la década de 1970 cuando la autopista se amplió a seis carriles.
El puente original fue uno de los primeros puentes grandes construidos para el sistema Reichsautobahn bajo el Tercer Reich , y fue el modelo para muchos que siguieron. Era un puente de vigas de acero de 319 metros (1047 pies) de largo, 108 metros (354 pies) de ancho y sostenido por dos pilonos dobles de hormigón armado de 68 metros (223 pies) de alto. [1] Hitler eligió el diseño del alemán Bestelmeyer ; [2] Con un solo piso y solo dos enormes pilones de apoyo, de hormigón en lugar de acero, se prefirió por razones estéticas, y una maqueta de uno de los pilones dominó la sección Reichsautobahn de la exposición Gibt mir vier Jahre Zeit (Dame cuatro años) de los logros nazis en 1937. [1] Su construcción fue un tema especialmente favorecido por los pintores encargados por Fritz Todt para documentar la Reichsautobahn, [3] y también por los realizadores de documentales, [4] y el puente terminado también fue una de las escenas de la Reichsautobahn representadas en un sello postal en 1936. [5] Fue el puente de acero de mayor éxito en la Reichsautobahn y sirvió como modelo para varios que le siguieron. [1] [6] [7]
La construcción comenzó en marzo de 1934 y estuvo a cargo principalmente de MAN SE de Gustavsburg . [7] La finalización de las dos torres se celebró el 24 de noviembre. El 6 de enero de 1936, Hitler fue el primero en cruzar el puente. [8] El tramo de la autopista se abrió al tráfico el 11 de enero. [9]
En 1945, la Wehrmacht en retirada destruyó el puente con explosivos: [10] [11] el tablero y el pilono occidental quedaron completamente destruidos, el pilono oriental resultó gravemente dañado.
A principios de 1946, el puente fue reconstruido. Sobre los pilonos reconstruidos se colocó un puente de celosía de acero temporal del tipo diseñado por Gottwalt Schaper y utilizado en el Reichsbahn , con un carril de tráfico en cada dirección. En 1958, este puente se movió a un lado y, al lado sur, se erigió un pilar suplementario junto a cada pilono. Cuando se completó la nueva plataforma de reemplazo, se desmanteló el puente temporal y se demolieron los pilares suplementarios.
En 1957, Dyckerhoff & Widmann (Dywidag) ganó el contrato para construir un puente de reemplazo permanente según un diseño de Gerd Lohmer y Ulrich Finsterwalder. Este puente tiene 108 metros (354 pies) de largo y 63 metros (207 pies) sobre el suelo y es un puente de vigas de cordones paralelos de hormigón pretensado con cerchas de 6,6 metros (22 pies) de alto que consisten en postes y diagonales que se cruzan. [12] Fue el primer uso en Alemania de cerchas de hormigón pretensado. El puente tiene un tablero inferior que contiene un sendero para peatones y ciclistas. Los anchos de los soportes se mantuvieron iguales que en 1935; el tablero tiene 23,5 metros (77 pies) de ancho. El puente se construyó en segmentos de 6 metros (20 pies) y el tablero se hormigonó en dos secciones. La construcción se llevó a cabo entre 1958 y 1960 y el costo total fue de 7,3 millones de marcos alemanes . [12]
Para dar cabida a la ampliación de la autopista de sus cuatro carriles originales a seis, se añadió un puente suplementario al norte para dar cabida a la calzada en dirección norte, Salzburgo -Múnich. Este puente fue construido entre 1977 y 1979 por la empresa constructora Max Aicher y es un puente hueco de hormigón pretensado que se construyó de forma progresiva desde ambos estribos [13] seguido del hormigonado de las secciones en voladizo del tablero.
47°52′08″N 11°47′12″E / 47.86889, -11.78667