Puente de Carlos ( checo : Karlův most [ˈkarluːf ˈmost] ) es unpuente de arcode piedramedievalque cruza elríoMoldavaPraga,República Checa. Su construcción comenzó en 1357 bajo los auspicios del reyCarlos IVy finalizó a principios del siglo XV.[2]El puente reemplazó al antiguo Puente de Judith construido entre 1158 y 1172 que había sido gravemente dañado por una inundación en 1342. Este nuevo puente se llamó originalmente Puente de Piedra (Kamenný most) o Puente de Praga (Pražský most), pero se lo conoce como "Puente de Carlos" desde 1870.[2]
Hasta 1841, el Puente de Carlos, único medio de cruzar el río Moldava, era la conexión más importante entre el Castillo de Praga y el casco antiguo de la ciudad y sus alrededores. Esta conexión terrestre hizo de Praga una importante ruta comercial entre Europa del Este y Europa del Oeste.
El puente tiene 516 metros de largo y casi 10 metros de ancho. Siguiendo el ejemplo del Puente de Piedra de Ratisbona , fue construido como un puente de proa con 16 arcos protegidos por guardas de hielo. [2] Está protegido por tres torres de puente , dos en el lado del Barrio Pequeño (incluida la Torre del Puente de Malá Strana ) y una en el lado de la Ciudad Vieja , la Torre del Puente de la Ciudad Vieja . El puente está decorado por un callejón continuo de 30 estatuas y estatuas , la mayoría de ellas de estilo barroco , erigidas originalmente alrededor de 1700, pero ahora todas han sido reemplazadas por réplicas.
El puente está siendo sometido actualmente a un proceso de veinte años de inspecciones estructurales, restauración y reparaciones. El proceso comenzó a fines de 2019 y se espera que cueste entre 45 y 60 millones de coronas checas (entre 1,9 y 2,6 millones de dólares estadounidenses). [3] [4]
A lo largo de su historia, el Puente de Carlos ha sufrido varios desastres y ha sido testigo de muchos acontecimientos históricos. Según la leyenda checa, la construcción del Puente de Carlos comenzó a las 5:31 de la mañana del 9 de julio de 1357 y la primera piedra la colocó el propio Carlos IV. Esta hora exacta era muy importante para el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico, ya que creía firmemente en la numerología y consideraba que esta hora concreta, que formaba un palíndromo (1357 9/7 5:31), era un puente numérico y que daría al Puente de Carlos una fuerza adicional. [5] El puente se completó 45 años después, en 1402. [6] Una inundación en 1432 dañó tres pilares. En 1496, el tercer arco (contando desde el lado de la Ciudad Vieja) se rompió después de que uno de los pilares se hundiera y quedara socavado por el agua (las reparaciones se terminaron en 1503). Un año después de la Batalla de la Montaña Blanca , cuando el 21 de junio de 1621 fueron ejecutados los 27 líderes de la revuelta anti - Habsburgo , la Torre del Puente de la Ciudad Vieja sirvió como elemento disuasorio con las cabezas cortadas de las víctimas para impedir que los checos ofrecieran más resistencia. Al final de la Guerra de los Treinta Años en 1648, los suecos ocuparon la orilla occidental del Moldava y, cuando intentaron avanzar hacia la Ciudad Vieja, los combates más duros tuvieron lugar justo en el puente. Durante los combates, dañaron gravemente un lado de la torre del Puente de la Ciudad Vieja (el lado que da al río) y los restos de casi todas las decoraciones góticas tuvieron que ser retirados después. A finales del siglo XVII y principios del XVIII, el puente adquirió su aspecto típico cuando se instaló una avenida de estatuas barrocas sobre los pilares. Durante una gran inundación en 1784, cinco pilares resultaron gravemente dañados y, aunque los arcos no se rompieron, el tráfico en el puente tuvo que restringirse en gran medida durante algún tiempo.
La escalera original que conducía a la isla de Kampa fue sustituida por una nueva en 1844. Al año siguiente, otra gran inundación amenazó el puente, pero éste no sufrió daños importantes. En 1848, durante los días de la revolución , el puente salió ileso del cañonazo, pero algunas de las estatuas resultaron dañadas. En 1866, se instalaron faroles de gas pseudogóticos en la balaustrada; más tarde se reemplazaron por iluminación eléctrica. En la década de 1870, la primera línea regular de transporte público ( ómnibus ) pasó por el puente (denominado oficialmente "Puente de Carlos" a partir de 1870), que luego fue reemplazado por un tranvía tirado por caballos. [2] Las torres del puente sufrieron una profunda reconstrucción entre 1874 y 1883.
Entre el 2 y el 5 de septiembre de 1890, otra inundación catastrófica azotó Praga y dañó gravemente el Puente de Carlos. Miles de balsas, troncos y otros materiales flotantes que se escaparon de lugares situados río arriba formaron poco a poco una enorme barrera que se apoyaba contra el puente. Tres arcos se derrumbaron por la gran presión y dos pilares se derrumbaron al ser socavados por el agua, mientras que otros quedaron parcialmente dañados. Junto con el quinto pilar, dos estatuas: San Ignacio de Loyola y San Javier , ambas de Ferdinand Brokoff , cayeron al río. La primera estatua fue sustituida por una estatua de los santos Cirilo y Metodio de Karel Dvořák; la segunda, por una réplica del original. Las obras de reparación duraron dos años (el puente se reabrió el 19 de noviembre de 1892) y costaron 665.000 coronas .
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A principios del siglo XX, el Puente de Carlos experimentó un fuerte aumento del tráfico pesado. El último día de la línea de caballos en el puente fue el 15 de mayo de 1905, cuando fue reemplazado por un tranvía eléctrico y, más tarde, en 1908, por autobuses. Al final de la Segunda Guerra Mundial , se construyó una barricada en la puerta de la torre del puente de la Ciudad Vieja. Una reparación importante del puente tuvo lugar entre 1965 y 1978, basada en la colaboración entre varias instituciones científicas y culturales. Se reafirmó la estabilidad de los pilares, se reemplazaron todos los bloques de piedra rotos y se eliminó el asfalto de la parte superior. Desde entonces, el Puente de Carlos está excluido del tráfico vehicular, por lo que solo es accesible para peatones. La reparación costó 50 millones de coronas.
Durante la década de 1990, algunas personas comenzaron a criticar la reconstrucción anterior del puente y a proponer más trabajos. A principios del nuevo milenio, la mayoría de los expertos parecían estar de acuerdo en que la reconstrucción anterior no había sido impecable, pero cuestionaban la necesidad de realizar más intervenciones en el puente. Sin embargo, después de las desastrosas inundaciones de 2002 (que solo causaron daños menores al puente), aumentó el apoyo a una reconstrucción general del puente. Se decidió que se repararían y estabilizarían los dos pilares (números 8 y 9) del lado de Malá Strana del puente. Estos son los únicos pilares del río que no se repararon después de las inundaciones de 1890. La reconstrucción fue un proceso gradual que cerró partes del puente sin cerrar el tramo por completo.
Los trabajos, que se realizaron entre 2008 y 2010, incluyeron el refuerzo de los pilares y la construcción de un nuevo sistema de hidroaislamiento para proteger el puente. También comprendió la repavimentación del pavimento del puente y la sustitución de muchas de las piedras de los muros del puente, un asunto que fue controvertido debido a la mano dura adoptada por el equipo de restauración, que no tenía experiencia previa en la restauración de monumentos del patrimonio cultural. El resultado ha sido criticado por los profesionales de la conservación de toda Europa (ver fotos en enlaces externos), ya que docenas de nuevas piedras de reemplazo no coinciden con las históricas que están al lado, la cantidad de piedras reemplazadas se considera excesiva, algunas piedras se han colocado de forma inadecuada, las piedras originales se han descascarillado y los materiales de unión empleados se consideran no apropiados para la estructura. [7] [8] En 2010 , el Comité del Patrimonio Mundial de la UNESCO adoptó una decisión que establece que "la restauración del Puente de Carlos se llevó a cabo sin el asesoramiento adecuado en materia de conservación sobre materiales y técnicas". [9]
La avenida de 30 estatuas y estatuas, en su mayoría barrocas, situadas en la balaustrada, forma una conexión única de estilos artísticos con el puente gótico subyacente. La mayoría de las esculturas se erigieron entre 1683 y 1714. [2] Representan a varios santos y santos patronos venerados en ese momento. Los escultores bohemios más destacados de la época participaron en la decoración del puente, como Matthias Braun , Jan Brokoff y sus hijos Michael Joseph y Ferdinand Maximilian .
Entre las esculturas más destacadas se encuentran las estatuas de Santa Luthgard , el Santo Crucifijo y el Calvario y la de San Juan Nepomuceno . También es muy conocida la estatua del caballero Bruncvík , aunque fue erigida unos 200 años después y no pertenece a la avenida principal.
A partir de 1965, todas las estatuas fueron sustituidas sistemáticamente por réplicas y los originales se exhibieron en el Lapidarium del Museo Nacional .
El 9 de julio de 2017, Google celebró el 660 aniversario del Puente de Carlos con un Google Doodle . [10]
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