El puente Thames Gateway fue un proyecto para cruzar el río Támesis en el este de Londres , Inglaterra. Se planteó por primera vez en la década de 1970, pero nunca se concretó. El concepto se volvió a proponer en 2004 y la planificación preliminar se llevó a cabo hasta noviembre de 2008, cuando Boris Johnson , el alcalde de Londres , canceló todo el proyecto de 500 millones de libras esterlinas.
En 2009, se propuso un nuevo proyecto a menor escala en el mismo sitio, el cruce de Gallions Reach , al que se unió en 2015 el cruce de Belvedere , hasta que ambas propuestas se cancelaron en 2016. A pesar de que se presentaron varias propuestas, no habría un nuevo cruce de carreteras entre Tower Bridge y Dartford Crossing hasta que comenzara la construcción del túnel Silvertown en 2021.
Se planeó que el puente se construyera en 2013 y conectaría Beckton en el distrito londinense de Newham con Thamesmead en el distrito real de Greenwich, uniendo la intersección A406 / A13 en Beckton con la A2016 Eastern Way y Western Way en Thamesmead y serviría al nuevo desarrollo Thames Gateway .
El puente debía tener una longitud de unos 650 metros (0,4 millas), con un espacio libre vertical de 50 metros (160 pies) para los barcos , pero lo suficientemente bajo como para no obstaculizar la aproximación de los vuelos al cercano aeropuerto de la ciudad de Londres . El puente debía tener cuatro carriles para el tráfico general y dos carriles para el transporte público. También habría tenido un carril para bicicletas, una pasarela peatonal y la posibilidad de un cruce del ferrocarril ligero de Docklands .
Para los peatones, los cruces más cercanos son el túnel peatonal de Greenwich , el túnel peatonal de Woolwich y el ferry de Woolwich , o el Docklands Light Railway , desde la estación King George V bajo el río hasta la estación Woolwich Arsenal , que se inauguró a principios de 2009.
Para los vehículos, los cruces del Támesis más cercanos son el túnel Blackwall ( A102 ), el cruce de Dartford ( A282 ) y el ferry de Woolwich .
El diseño y la ubicación eran similares al East London River Crossing , que fue propuesto y aprobado por dos investigaciones públicas entre los años 1970 y 1990, pero que posteriormente fue descartado por el Departamento de Transporte . [1]
En julio de 2004, se propuso un nuevo puente en el sitio, con solicitudes de planificación presentadas por Transport for London (TfL) al distrito londinense de Newham y al distrito londinense de Greenwich , con el apoyo de Ken Livingstone , el alcalde de Londres . [2] y fueron aprobadas en diciembre de 2004. [3] Hubo apoyo de otros consejos locales, incluidos Barking & Dagenham, Havering y Lewisham, algunos miembros locales del Parlamento y organizaciones empresariales como London First y la Agencia de Desarrollo de Londres.
Se llevó a cabo una investigación pública sobre el plan en el Charlton Athletic FC desde junio de 2005 hasta mayo de 2006. [4]
El inspector registró, antes de la investigación, 2.949 objeciones y 47 manifestaciones de apoyo. Esto provocó la oposición organizada de varios grupos ambientalistas, entre ellos Amigos de la Tierra [5] ; se unieron a un grupo de oposición local para argumentar en contra del puente durante la investigación. [6] Durante la investigación, se recibieron otras 1.819 representaciones escritas en contra del proyecto de desarrollo propuesto y nueve a favor; 22 objeciones fueron retiradas durante las investigaciones. Sus objeciones fueron principalmente las siguientes: [7]
En julio de 2007 se anunció una decisión, en la que el inspector de planificación señaló que la concesión de un permiso de planificación para el puente no satisfaría las necesidades de planificación locales y nacionales. Recomendó que no se construyera ningún puente, ni se modificaran las calles laterales, ni se ordenaran expropiaciones. [7]
Sin embargo, Hazel Blears , Secretaria de Estado de Comunidades y Gobierno Local , solicitó que se reabriera la investigación para examinar más a fondo la evidencia sobre si el puente conduciría a la regeneración y para investigar el posible impacto en la contaminación. [8]
Ken Livingstone dijo que "cualquier retraso en la construcción del puente Thames Gateway es un golpe para el este de Londres, y el sureste de Londres en particular" y que "la reapertura de la investigación pública retrasará la llegada de los beneficios del puente Thames Gateway a una zona que los necesita urgentemente. Este nuevo cruce es crucial para apoyar los planes de construir 160.000 viviendas adicionales en la región de Thames Gateway y hasta 42.000 puestos de trabajo adicionales en toda la zona". [8]
En mayo de 2008 se informó que el nuevo alcalde de Londres, Boris Johnson , planeaba suspender el proyecto del puente. [9]
El 6 de noviembre de 2008, Johnson anunció una "inversión masiva en infraestructura de transporte", pero confirmó la cancelación del puente de 500 millones de libras esterlinas. Entre las razones citadas para la cancelación se encontraban la oposición local, la financiación insuficiente, los efectos perjudiciales previstos en el flujo de tráfico y las preocupaciones sobre la ubicación del puente y su impacto medioambiental. [10] También se confirmó de forma independiente que la investigación pública no se reabriría. [4]
En octubre de 2009, se informó que los consultores Mott MacDonald habían ganado un contrato para investigar la posibilidad de nuevos cruces entre el Tower Bridge y el Dartford Crossing. [11]
A pesar de haber abandonado el puente el año anterior y decir que estaba a favor de un cruce de túnel en Silvertown , Johnson resucitó el proyecto, rebautizado como Gallions Reach Crossing , como un cruce de menor capacidad que podría comenzar como un servicio de ferry pero que podría actualizarse a un enlace fijo más adelante. [11]
En 2023, como parte de una consulta sobre la ampliación del Docklands Light Railway hasta Thamesmead , TfL afirmó que no tenía planes de construir un puente de carretera en la zona y que "exploraría la posibilidad de retirar la protección [del puente] ", ya que "entra en conflicto con la visión de nuevas viviendas, puestos de trabajo y centros urbanos de alta calidad". La ampliación del DLR proporcionaría en cambio un enlace transfluvial en la zona. [12]
Esta fotografía satelital anotada muestra la ubicación del puente propuesto, los cruces de caminos más cercanos río arriba y río abajo y las ciudades y áreas de interés cercanas.
Aunque ahora no hay planes para construir un cruce de carreteras en esta ubicación, el terreno necesario para construir este puente sigue estando protegido por el Gobierno para evitar que se produzcan otros desarrollos que habrían impedido la futura construcción del puente. La protección es un proceso de planificación que protege el terreno necesario para proyectos de infraestructura. La protección de este terreno entra en conflicto con la visión de nuevas viviendas, puestos de trabajo y centros urbanos de alta calidad en estas áreas, y podría limitar la oportunidad de transformación de la extensión propuesta del DLR (que en sí misma proporcionaría un nuevo enlace transfluvial).
51°30′31″N 0°05′13″E / 51.50861°N 0.08694°E / 51.50861; 0.08694
