El puente Dom Luís I ( en portugués : Ponte de Dom Luís I ), o puente Luís I , es un puente de arco metálico de dos niveles que cruza el río Duero entre las ciudades de Oporto y Vila Nova de Gaia en Portugal . En el momento de su construcción, su tramo de 172 metros (564 pies) era el más largo de su tipo en el mundo. Se puede confundir con el cercano puente Maria Pia , un puente ferroviario que se construyó 9 años antes (y se encuentra a 1 kilómetro (0,62 mi) al este), que es similar en aspecto al puente Luís I.
En 1879, Gustave Eiffel presentó un proyecto para construir un nuevo puente sobre el Duero, con un solo tablero alto para facilitar la navegación de los barcos. [2] Este proyecto fue rechazado debido al dramático crecimiento de la población urbana, que requirió un replanteamiento de los límites de una plataforma de un solo tablero. [2]
En noviembre de 1880 se inició un concurso para construir un puente metálico de dos pisos, en el que participaron los proyectos de la Compagnie de Fives-Lille, Cail & C., Schneider & Co., Gustave Eiffel, Lecoq & Co., Société de Braine-le-Comte, Société des Batignolles (que presentó dos ideas), Andrew Handyside & Co., Société de Construction de Willebroek (también dos proyectos) y John Dixon. [2] Fue en enero del año siguiente cuando las deliberaciones del comité apoyaron el proyecto de la Société de Willebroek, un diseño que costó 369.000$00 [ aclaración necesaria ] réis y que ofrecía una mejor capacidad de carga. [2] El 21 de noviembre de 1881, la obra pública fue adjudicada a la belga Société de Willebroek, de Bruselas, por 402 contos. El proyecto debía estar a cargo de Théophile Seyrig , discípulo de Gustave Eiffel y autor del proyecto. Seyrig había trabajado en el puente D. Maria con Eiffel, de ahí el parecido de su nuevo puente con el puente D. Maria. [2] La construcción del Ponte Luís I comenzó junto a las torres de un puente colgante anterior, el Ponte Pênsil , que fue desmontado. [2]
El 26 de mayo de 1886 se iniciaron los primeros experimentos de pesaje, con el transporte de 2.000 kilogramos por metro. [2] El 30 de octubre se concluyó la construcción del arco principal y del piso superior, resultando su inauguración al día siguiente. [2] El 1 de noviembre comenzó a funcionar un sistema de peaje bajo la administración de la empresa adjudicataria, que equivalía a 4 reales por persona. [2] Al año siguiente se inauguró el piso inferior, con lo que se completó el proyecto. Durante sus ceremonias, el puente fue bendecido por el obispo D. Américo. [2]
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A finales de siglo (1908) se instalaron vagones eléctricos en el centro de la ciudad, extendiéndose hasta el puente. [2]
El 1 de enero de 1944 se extinguió el sistema de peaje y el puente pasó a funcionar como infraestructura gratuita de la autoridad municipal de Oporto. [2] Originalmente y durante más de un siglo, el puente transportaba tráfico rodado en ambos niveles. Junto con otros vehículos, los tranvías eléctricos cruzaron el nivel superior desde 1908 [2] hasta mayo de 1959, y los trolebuses cruzaron ambos niveles desde mayo de 1959 hasta 1993. [3] En 1954, se iniciaron las obras públicas en el puente bajo la dirección del ingeniero Edgar Cardoso, quien amplió los niveles y eliminó la electrificación del nivel. [2]
En 1982, el puente fue designado patrimonio cultural Imóvel de Interesse Público ( Propiedad de Interés Público ) por la agencia nacional IGESPAR , el Instituto Portugués de Gestión del Patrimonio Arquitectónico y Arqueológico . [4]
El 27 de junio de 2003, el nivel superior se cerró al tráfico de vehículos con el fin de adaptar la estructura al sistema de metro. El puente Infante Dom Henrique , 500 m (1.600 pies) río arriba, se completó tres meses antes para proporcionar una conexión vehicular alternativa entre Oporto y Vila Nova de Gaia. La nueva "Línea D" se inauguró el 18 de septiembre de 2005 y se abrió al metro, tranvías y tráfico peatonal. [2] Con más tráfico y crecimiento demográfico, en marzo de 2006, el arquitecto Virgínio Moutinho y los ingenieros António y José António Campos e Matos elaboraron un proyecto para ampliar el nivel inferior. [2] Sin embargo, el consejo municipal de Oporto pidió a la Dirección General de Patrimonio Cultural que evitara una decisión sobre el proyecto, ya que estaba siendo reconsiderado. [2]
La cubierta inferior permaneció abierta al tráfico general hasta octubre de 2021, cuando se cerró temporalmente a todo el tráfico para el inicio de las obras de reparación y renovación que se prevé que duren aproximadamente un año. [5] Cuando se reabrió, en abril de 2023, la cubierta inferior quedó restringida al transporte público , taxis, ciclistas y peatones. [6]
El puente está situado en una zona urbana aislada sobre el río Duero, entre los bancos de granito, donde la Catedral de Oporto y la escarpa de la Serra do Pilar forman un valle en forma de caja. Se encuentra a 1 kilómetro (0,62 mi) del puente de D. Maria Pia y, más adelante, del Puente de Arrábida . [2] En el lado de Oporto, el tablero inferior conecta el Cais da Ribeira y la Avenida Vímara Peres superior , mientras que la orilla de Vila Nova de Gaia con la Avenida Diogo Leite y la Avenida da República , respectivamente. El acceso al lado de Oporto se encuentra a lo largo de los Pilares del Ponte Pênsil, mientras que el Funicular de Guindais , la Iglesia y el Refugio de Ferro, las Murallas Fernandinas y el Monasterio de Serra do Pilar. [2]
El puente de hierro tiene dos tableros, de diferentes alturas y anchuras, entre los cuales se desarrolla un gran arco central de 172,5 metros de diámetro que sostiene estos tableros superior e inferior. [2] Ambos tableros están amarrados a las orillas del río mediante pilares de mampostería. [2] Los del piso superior son rectangulares con un acabado de cornisa recortada, que consta de dos registros escalonados separados por cornisa y puntales entrelazados. [2] El piso inferior se basa en grandes cimientos que sostienen cornisas molduradas y cuñas unidas entre sí por un arco talado y enmarcadas por vigas entrelazadas. [2] En la base de los arcos, frente a las orillas del río, hay grandes placas de mármol con las inscripciones "PONTE LUIZ I", y en la cara de aguas arriba hay piedras que representan el escudo real, con un escudo enmarcado por guirnaldas. [2] En la base del piso inferior hay pilares de hierro, de forma piramidal y erigidos en tres tramos, que se unen al piso superior. [2]
El puente tiene un pavimento asfáltico para el tráfico de vehículos, separado por protecciones de hierro fundido, que limitan las aceras peatonales, que se desarrollan lateralmente. [2] El arco central emerge de los bolardos en la base y disminuye de espesor hacia el centro. [2] El piso superior, también flanqueado por pasarelas peatonales protegidas por protecciones de hierro fundido (similares al piso inferior), también estaba pavimentado con asfalto [2] hasta que se convirtió para soportar trenes ligeros del Metro de Oporto a mediados de la década de 2000. De este piso salen lámparas utilizadas para la iluminación, enfrentadas y conectadas, formando círculos decorativos en los ángulos. Bajo la protección hay un lambrequín recortado decorado con elementos fitomórficos. [2]
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