La clase Dobrynya Nikitich , también conocida por su designación soviética Proyecto 97 , es una serie diversa de rompehielos diésel-eléctricos y otros buques rompehielos construidos en la Unión Soviética . En total, se construyeron 32 buques en diversas configuraciones para servicio civil y naval en las décadas de 1960, 1970 y principios de 1980, y varios permanecen en servicio en Rusia a partir de 2024.[actualizar]
Las fuentes occidentales se refieren a los buques del Proyecto 97 usando dos nombres diferentes: clase Dobrynya Nikitich para las diversas variantes de rompehielos y diseños derivados más modificados, y clase Ivan Susanin específicamente para los patrulleros del Proyecto 97P. [3] [4] [5] [6]
A mediados de la década de 1950, la Unión Soviética comenzó a desarrollar un nuevo diseño de rompehielos diésel-eléctrico que podía satisfacer las necesidades de los operadores civiles y navales. En ese momento, la marina mercante dependía en gran medida de viejos rompehielos propulsados por vapor, muchos de los cuales habían sido construidos durante la era de la Rusia Imperial y llegarían al final de su vida operativa en los años siguientes. Además, las tropas fronterizas soviéticas poseían sólo un barco con capacidad para hielo para patrullar la frontera norte del país, el barco patrullero Purga del Proyecto 52K, que ya había sido fundado en 1938 pero que no entró en servicio hasta 1957. [2]
El desarrollo técnico de los nuevos rompehielos se confió a la Oficina Central de Diseño No. 15 con sede en Leningrado , hoy conocida como Oficina Central de Diseño "Iceberg" y parte de la empresa estatal United Shipbuilding Corporation , que basó las líneas del casco en el vapor construido en Suecia. -propulsado por el rompehielos Eisbär , que Alemania había entregado a la Unión Soviética como reparación de guerra en 1946. Las discusiones durante las reuniones técnicas a veces se volvían acaloradas cuando los arquitectos navales intentaban incluir requisitos tanto civiles como navales en el diseño. Una de las fuentes de desacuerdo fue la hélice de proa, que se consideraba esencial para las operaciones rompehielos en el Mar Báltico y otras aguas no árticas, pero susceptible de sufrir daños en condiciones de hielo ártico más pesado. [2]
Una vez desarrollado el diseño final, la construcción se adjudicó al Admiralty Shipyard con sede en Leningrado . La primera serie, que consistía en rompehielos de triple tornillo muy similares, se construyó a un ritmo rápido: los cascos se ensamblaron uno al lado del otro en la grada y se botaron con una preparación técnica del 60 al 80%. En 1960-1971, el astillero entregó hasta tres buques al año, a menudo en diferentes configuraciones, al tiempo que implementó varias mejoras técnicas ideadas durante la operación de los primeros buques de la serie. La segunda serie con ocho patrulleros de doble tornillo Proyecto 97P y un buque de investigación se construyó en 1973-1981. [2]
Con un total de 32 embarcaciones construidas en varias configuraciones durante más de dos décadas, el Proyecto 97 y sus subclases son la serie de rompehielos y embarcaciones rompehielos más grande y de mayor duración construida en el mundo. Con la excepción de los rompehielos de propulsión nuclear , también fueron los únicos rompehielos de posguerra construidos en el país en la Unión Soviética y más tarde en Rusia hasta la construcción de los rompehielos del Proyecto 21900 a finales de la década de 2000. [7]
Con la excepción de algunas variantes muy modificadas, todos los rompehielos de la clase Dobrynya Nikitich tenían una longitud total de 67,7 metros (222 pies) y una manga de 18,1 metros (59 pies). Completamente cargados, los buques extrajeron entre 5,35 y 6,3 metros (17,6 y 20,7 pies) de agua correspondientes a un desplazamiento a plena carga que oscilaba entre 2.935 y 3.350 toneladas (2.889 a 3.297 toneladas largas). Las variantes posteriores de patrulleros y buques de investigación eran algo más grandes que los primeros rompehielos. La forma del casco, derivada de un rompehielos más antiguo construido en Suecia, presentaba un centro redondo con una pronunciada inclinación y prácticamente sin fondo ni costados planos. Si bien las líneas curvas del casco daban como resultado una baja resistencia y una alta maniobrabilidad en el hielo, los barcos resultaban muy incómodos en aguas abiertas debido al excesivo balanceo. [2]
Todos los barcos compartían la misma planta de energía diésel-eléctrica con tres generadores diésel principales de corriente continua (CC) . Los motores diésel principales de dos tiempos y pistones opuestos 13D100 ( ruso : 13Д100 ) , 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW), 10 cilindros, eran en realidad motores diésel Fairbanks Morse 38 8-1/8 de ingeniería inversa fabricados por la fábrica Malyshev en Ucrania. República Socialista Soviética . Los motores estaban acoplados a generadores de CC de doble armadura (2 × 625 kWe ) que proporcionaban potencia a motores de propulsión de CC PG-147 ( ruso : ПГ-147 ) de 1.760 kW (2.400 hp) que impulsaban dos pasos fijos de 3,5 metros (11 pies). hélices en la popa y un motor de CC PG-146 ( ruso : ПГ-146 ) de 1.175 kW (1.600 hp ) que impulsa una hélice de 2,7 metros (9 pies) en la proa. [8] Durante las pruebas iniciales para romper el hielo, los rompehielos pudieron romper hielo nivelado de 70 a 75 centímetros (28 a 30 pulgadas) de espesor con una capa de nieve de 25 centímetros (9,8 pulgadas) en la parte superior a una velocidad muy lenta pero continua. [2]
Se construyeron tres rompehielos del Proyecto 97 para la Armada soviética : Dobrynya Nikitich para la Flota del Norte , [9] Purga para la Flota del Báltico , [10] y Vyuga para la Flota del Pacífico . [11] Aunque inicialmente estaban armados con cañones de cubierta de 57 mm y 25 mm, los buques fueron posteriormente desarmados. [2]
La serie de rompehielos desarmados construidos para el Ministerio de la Flota Marítima de la Unión Soviética, Proyecto 97A, es la variante más numerosa de la familia del Proyecto 97 con doce buques construidos entre 1961 y 1971. Aunque inicialmente se llamó simplemente Ledokol (en ruso: Ледокол , romanizado : rompehielos ) seguido de un número consecutivo, en 1966 se les dieron nombres individuales en honor a los famosos exploradores polares imperiales rusos y soviéticos. [2]
A partir de 2024 [actualizar], dos rompehielos del Proyecto 97A permanecen en servicio en la sucursal de la Cuenca Noroccidental de Rosmorport en el Mar Báltico : Ivan Kruzenstern y Semyon Dezhnev . [12] [13]
Dos rompehielos desarmados del Proyecto 97A construidos para la Armada Soviética, el Ilya Muromets para la Flota del Pacífico [38] y el Buran para la Flota del Báltico, [39] a veces se consideran como una subclase separada, el Proyecto 97K. [2]
A partir de 2024 [actualizar], Buran permanecerá en servicio en la Flota del Báltico. [39]
El Proyecto 97E fue una variante de rompehielos desarmado construido para Alemania del Este . El barco, Stephan Jantzen , fue operado por la compañía naviera estatal Bagger-, Bugsier- und Bergungsreederei Rostock (BBB) hasta la reunificación alemana en 1990 y por Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund hasta 2005. [2] Después de su desmantelamiento, el barco fue pasó por varios propietarios antes de convertirse en barco museo en Rostock. [40]
El Proyecto 97AP (ruso: 97АП ) fue una variante de rompehielos de patrulla armada construida para la Armada Soviética. Construidos con mayor autonomía y alcance operativo, estaban destinados a patrullar los extremos occidental y oriental de la Ruta del Mar del Norte . Posteriormente el armamento fue desmantelado. [2]
Peresvet , que anteriormente estaba asignado a la Flota del Norte , fue dado de baja en 2011 y posteriormente desguazado. [43] [2] Sadko , asignado a la Flota del Pacífico , fue utilizado como objetivo durante los ejercicios militares Umka-2022 en septiembre de 2022. [44] [45] [46]
El Proyecto 97D (en ruso: 97Д ) fue una variante de buque de reconocimiento hidrográfico construido para el Ministerio de la Flota Marítima de la Unión Soviética para estudiar la Ruta del Mar del Norte . Si bien por lo demás son casi idénticos a los rompehielos básicos del Proyecto 97, estos dos buques fueron equipados con instalaciones científicas adicionales, ecosondas para realizar estudios hidrográficos y alojamiento para 14 personas adicionales. Sin embargo, también se utilizaron de vez en cuando para operaciones de rompehielos. [47]
El Proyecto 97B (en ruso: 97Б ) fue una variante de buque de levantamiento hidrográfico construido para el Servicio Hidrográfico de la Armada Soviética . A diferencia del Proyecto 97D anterior construido para servicio civil, el Proyecto 97B fue una desviación más radical del diseño original del rompehielos Proyecto 97 con mayor longitud y desplazamiento para aumentar el alcance y la resistencia, así como una caseta ampliada para acomodar a más personal a bordo. [52]
A partir de 2024 [actualizar], Vladimir Kavrayskiy permanecerá en servicio en la Flota del Norte como barco cuartel estacionario PKZ-86 en Murmansk. [53]
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El Proyecto 97P (en ruso: 97П ) se desarrolló como respuesta al renovado interés de la Armada Soviética y las tropas fronterizas soviéticas en los patrulleros rompehielos después de que los rompehielos de la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Guardia Costera de Canadá comenzaran a aparecer con mayor frecuencia cerca de las fronteras marítimas del norte del país. Se necesitaban nuevos patrulleros rompehielos porque los buques de guerra soviéticos existentes no podían operar en aguas cubiertas de hielo y los grandes rompehielos, además de estar desarmados y operados por civiles, no podían distraerse de su misión principal de escoltar a los buques mercantes. La Oficina Central de Diseño "Iceberg" seleccionó el Proyecto 97 como base de diseño debido a la experiencia operativa positiva y las dificultades asociadas con el desarrollo de un nuevo diseño. [54]
A partir de 2024 [actualizar], cuatro patrulleros del Proyecto 97P permanecen en servicio: Ivan Susanin con la Flota del Pacífico [55] y Ruslan con la Flota del Norte , [56] ambos con sus armamentos retirados, [54] y Neva y Volga con el Servicio Fronterizo del FSB. . [57] [58] [59]
El Proyecto 97N (ruso: 97Н ), la variante final desarrollada sobre la base del diseño del rompehielos Proyecto 97, fue un buque de investigación encargado por el Comité Estatal de Hidrometeorología y Control Ambiental de la Unión Soviética para realizar investigaciones científicas en la zona de transición poco estudiada entre aguas abiertas y la capa de hielo polar. Además de agregar amplias instalaciones científicas y alojamiento adicional, a las líneas del casco se les dio un arqueo y ensanchamiento más pronunciados para reducir la probabilidad de que las olas rompieran sobre la proa. [60]
El único barco del Proyecto 97N, Otto Schmidt , estuvo en servicio entre 1979 y 1991 y se vendió como chatarra en 1996. [60]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )