El Aeropuerto Internacional Rhode Island TF Green [6] ( IATA : PVD , OACI : KPVD , FAA LID : PVD ) es un aeropuerto internacional público en Warwick, Rhode Island , Estados Unidos, 6 millas (5,2 nmi; 9,7 km) al sur del estado . La capital y ciudad más grande de Providence . Inaugurado en 1931, el aeropuerto lleva el nombre del ex gobernador de Rhode Island y senador Theodore Francis Green . Reconstruida en 1996, [7] la terminal principal renovada recibió el nombre del ex gobernador de Rhode Island, Bruce Sundlun . Es el primer aeropuerto de propiedad estatal de Estados Unidos. [8]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de centro pequeño. [9]
PVD cubre un área de 1111 acres (450 ha) y tiene dos pistas. [3] [10]
El Aeropuerto TF Green es un aeropuerto regional que presta servicios a la Región de Nueva Inglaterra de la FAA en el Plan del Sistema de la FAA. [11] El aeropuerto es el aeropuerto más grande y activo entre los seis operados por Rhode Island Airport Corporation (RIAC).
El Aeropuerto TF Green se inauguró el 27 de septiembre de 1931 como Aeropuerto Estatal de Hillsgrove, atrayendo lo que en ese momento era la multitud más grande que asistía a una función pública en el país. [8] En 1933, la terminal del aeropuerto estatal de Rhode Island se construyó en Airport Road, entonces llamada Occupasstuxet Road. [12] En 1938, el aeropuerto pasó a llamarse en honor a Green, que acababa de ser elegido miembro del Senado dos años antes. En ese momento tenía tres pistas de hormigón de 910 m (3000 pies). La Fuerza Aérea del Ejército tomó el control de 1942 a 1945, utilizándolo para entrenamiento de vuelo. [8] Un diagrama de septiembre de 1946 muestra las pistas 5, 10 y 16, todas de 4000 pies (1200 m) de largo; [13] en abril de 1951, la pista 5 tenía 5000 pies (1500 m) y la 5R estaba en construcción. Unos años más tarde, el 5R tenía 1.666 m (5.466 pies), que permaneció hasta que se amplió a 1.971 m (6.466 pies) alrededor de 1967.
La OAG de abril de 1957 muestra 26 salidas entre semana: 11 del Este , 10 de Estados Unidos , cuatro de Estados Unidos y una nacional . Los aviones sin escalas no llegaron más allá de Boston y Newark hasta 1959, cuando Eastern inició un DC-7B sin escalas a Washington, que fue el más largo hasta que United inició Cleveland en 1968 y Chicago en 1970 y Eastern inició Miami en 1969 y Atlanta en 1970. Los primeros aviones fueron Mohawk BAC-111 en 1966.
El presidente Richard Nixon hizo una escala de campaña en el aeropuerto la noche del viernes 3 de noviembre de 1972. [14] Una multitud de 10.000 personas observó cómo Nixon, de pie en las escaleras del Air Force One , instaba a los votantes a apoyar a los candidatos republicanos Herbert F. DeSimone para gobernador y John Chafee para senador estadounidense. [14] (Ambos perdieron, aunque Chafee ganó más tarde el cargo en 1976.) El Air Force One aterrizó nuevamente en TF Green el 30 de agosto de 1975, esta vez llevando al presidente Gerald Ford , en camino a una recaudación de fondos en Newport. [15] Fue recibido por una multitud de unos 1.500 partidarios, [15] así como por políticos locales, entre ellos el gobernador Philip W. Noel , el senador John O. Pastore y el alcalde de Providence, Buddy Cianci . [dieciséis]
Para destacarse como el único aeropuerto para un área metropolitana de más de 1,6 millones de personas, se construyó una nueva terminal en Post Road en 1964, reemplazando la antigua terminal de 1933 a lo largo de Airport Road. En 1996 esta terminal fue reemplazada, ampliándose a 18 puertas y agregando un nivel inferior de llegadas y un nivel superior de salidas. En 1997 se agregaron cuatro puertas. Las aerolíneas agregaron vuelos al aeropuerto TF Green, incluidas Air Canada , [17] Southwest , [18] SATA International (que operaba vuelos a las Azores utilizando un A310-300), [19] y Spirit Airlines . [20]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, el aeropuerto TF Green, como la mayoría de los aeropuertos de los Estados Unidos, enfrentó una disminución temporal de pasajeros y menos vuelos de American Airlines (que alguna vez voló a Chicago O'Hare y al aeropuerto de Dallas/Fort Worth ), Spirit y SATA. Hasta la finalización en 2015 de la fusión entre American Airlines y US Airways , creando una única aerolínea con licencia bajo el nombre de American Airlines, el área metropolitana de Providence era la MSA más grande de los Estados Unidos sin servicio de American Airlines ni de ninguna de sus subsidiarias. La disminución en el servicio fue especialmente severa para Chicago O'Hare ya que tanto United como American redujeron el número de asientos diarios de ida de casi 1,400 combinados a los 225 asientos diarios de ida de hoy. Nueve vuelos del servicio 727, 737, 757 y MD-80 se rebajaron al uso actual de aviones regionales. Desde que se inauguró la terminal Bruce Sundlun diseñada por HNTB en 1996, TF Green se congestionó más debido al aumento del tráfico y a los cambios de seguridad posteriores al 11 de septiembre . [21] Siguieron las renovaciones, incluida la ampliación de las salas de equipaje para dar cabida a un nuevo sistema de manipulación de equipaje con sistema de detección de explosivos en línea (EDS), la ampliación de los puntos de control de seguridad, más concesiones y mostradores de billetes, y la ampliación de las oficinas de la RIAC en el segundo y tercer piso. . [22]
El tráfico aumentó a un máximo de 5,7 millones de pasajeros en 2005, mientras que al mismo tiempo Boston Logan manejaba 25 millones de pasajeros. Después de 2005, las aerolíneas comenzaron a consolidar el servicio en los aeropuertos más grandes retirando el servicio y reduciendo las frecuencias en los centros medianos y pequeños. Aeropuertos como TF Green, Jacksonville, Bradley, etc. se vieron afectados. La recesión y la proximidad de Boston Logan al área metropolitana de Providence también pasaron factura a TF Green, ya que las cifras disminuyeron a 3,5 millones en 2015. En 2017, las cifras aumentaron apenas por debajo de los 4 millones de pasajeros. Con la incorporación de Amazon Air, que incluye sus propios Prime Jets más DHL y Atlas Air Jets, el número de carga ha aumentado a casi 44 millones de libras. Esto aumentará con un año completo de servicio de Amazon Air. Amazon trasladó su servicio de carga de TF Green al Aeropuerto Internacional Bradley a partir del 1 de agosto de 2018.
En 2017 el aeropuerto tuvo 74.561 operaciones de aeronaves, un promedio de 204 por día: 50% comerciales regulares , 14% taxi aéreo , 35% aviación general y <1% militar . En este aeropuerto tenían entonces su base 33 aviones: 55% monomotor , 9% multimotor, 30% jet y 6% helicóptero . [3] En 2017, TF Green manejó alrededor de 3,937 millones de pasajeros. [23] La aerolínea principal con mayor presencia en TF Green es Southwest, que transportó el 45,07% de todos los pasajeros en 2017, seguida de American con el 13,65%. [23] TF Green también manejó más de 43.500.000 libras (19.700.000 kg) de carga y correo en 2017. [23]
TF Green fue nuevamente visitado por el Air Force One, un Boeing 747 , el 25 de octubre de 2010, [24] un Concorde operado por British Airways el 13 de junio de 1988, [25] y un Airbus A340 volado por Iberia Airlines el 1 de junio de 1988. 2011, que transportó a la selección española masculina de fútbol a su partido contra la selección estadounidense el 4 de junio de 2011, en el Gillette Stadium de Foxborough, Massachusetts. [26] TF Green fue visitado nuevamente por el Air Force One el 31 de octubre de 2014, llevando al presidente Barack Obama . [27]
Desde 1998 hasta 2013, TF Green tuvo un servicio regular al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson primero a través de Air Jazz y luego por Air Georgian después del 11 de septiembre, ambos hicieron negocios como transportistas expresos para Air Canada . [28] A principios de la década de 1990, Leisure Air proporcionaba un servicio estacional dos veces por semana a las Bermudas. Empresas chárter como North American Air y Buffalo Air gestionaron servicios chárter programados a las Azores desde mediados de los años 1980 hasta principios de los 1990. SATA International, ahora conocida como Azores Airlines , reanudó recientemente el servicio estacional a las Azores, habiendo ofrecido anteriormente servicio hasta 2010. [29] En 2015, Condor y Praia , en las islas de Cabo Verde , anunciaron el servicio a Frankfurt , Alemania , por TACV . El servicio Condor a Frankfurt marcó la primera ruta directa a Europa continental desde Providence; sin embargo, el vuelo fue suspendido posteriormente por motivos no especificados. [30] El 6 de febrero de 2017, USA Today anunció que Norwegian Air había seleccionado el aeropuerto TF Green de Providence como su base para vuelos a Europa. [31] Norwegian Air Shuttle operó desde Providence utilizando nuevos aviones Boeing 737 MAX para su servicio a ciudades de Europa Occidental, sin embargo a partir de ahora el servicio está cortado debido a las inmovilizaciones de los aviones relacionados con su sistema MCAS . [32] [ necesita actualización ] Los anuncios oficiales se hicieron el 23 de febrero de 2017, con vuelos que comenzaron a Belfast , Cork , Dublín , Edimburgo y Shannon . Posteriormente, se agregaron vuelos a Bergen en Noruega, Pointe-à-Pitre en Guadalupe y Fort-de-France en Martinica. Estas rutas se abandonaron gradualmente debido a factores de carga deficientes y a la puesta a tierra del Boeing 737 MAX. El último vuelo de Norwegian desde Providence se realizó el 15 de septiembre de 2019. [33] [34]
El 1 de octubre de 2017, la pista 5/23 de TF Green se inauguró oficialmente para su uso en su nueva longitud ampliada de 8700 pies. La planificación del proyecto comenzó en la década de 1990 y el trabajo de ampliación comenzó en 2013. El proyecto incluyó la construcción de medidas de seguridad adicionales en caso de sobrepasamiento de aviones, la eliminación de postes de servicios públicos y árboles cercanos para despejar los carriles de acceso y el traslado de todo un parque de la ciudad. de un lado al otro del aeropuerto. Los funcionarios tienen la esperanza de que la pista más larga atraiga más vuelos sin escalas de mayor alcance, como las rutas internacionales que Norwegian Air comenzó a volar en 2017, además de mejorar la seguridad para vuelos de corta distancia, brindando a los pilotos más pistas para usar en el caso de malas condiciones climáticas. [35] La ampliación de la pista era deseada porque, como escribió la Rhode Island Airport Corporation (RIAC) en 2001, [36] el plan maestro completado en 1997 no previó el "tremendo crecimiento" que experimentó TF Green. El informe identificó la falta de longitud de la pista como un obstáculo para la "alcance y diversidad del servicio", enfatizando en particular la capacidad de llegar a ciudades no centrales, la costa oeste y ubicaciones internacionales. Los desafíos para TF Green al ampliar la pista fueron los desarrollos residenciales y comerciales a su alrededor. Muchos residentes se opusieron a la ampliación. [37]
En 2017, TF Green fue nombrado aeropuerto oficial de los New England Patriots . [38]
En febrero de 2018, la Corporación del Aeropuerto de Rhode Island (RIAC) solicitó formalmente a la legislatura estatal que cambiara el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Internacional de Rhode Island". [39] RIAC creía que el cambio de nombre reflejaría la presencia de vuelos internacionales del aeropuerto y describiría mejor la ubicación a la que sirve. Un proyecto de ley presentado ese mes, H7673A, [40] no fue adoptado.
En 2021, la Cámara de Representantes de Rhode Island aprobó el 11 de mayo la propuesta revisada H6051, [ 41 ] que cambiaría el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Internacional TF Green de Rhode Island" . Senado el mes siguiente. [43] En junio de 2021, el nombre del aeropuerto se cambió oficialmente. [6]
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La terminal del aeropuerto , que lleva el nombre del ex gobernador de Rhode Island Bruce Sundlun , tiene dos vestíbulos, norte y sur. El vestíbulo sur tiene ocho puertas y el vestíbulo norte tiene 14 puertas. Seven y Eight están diseñados para llegadas internacionales y están conectados directamente con la aduana , que se encuentra en el nivel inferior del vestíbulo. La terminal contiene tiendas, restaurantes y un patio de comidas central.
El aeropuerto está ubicado directamente adyacente al Corredor Noreste e incluye una estación servida por el tren de cercanías MBTA en la línea Providence/Stoughton . La estación fue construida en octubre de 2010 e inaugurada en noviembre de 2011 e incluye una pasarela elevada hacia la terminal, un garaje para alquiler de autos y una amplia zona de estacionamiento. [44] Tras su apertura en diciembre de 2010, la estación tuvo un servicio limitado a Providence y Boston. En 2011, el servicio de tren se amplió a 10 viajes de ida y vuelta diarios y en 2012 el servicio se amplió hacia el sur cuando se inauguró Wickford Junction . [45] El tiempo de viaje a la Estación Sur en Boston es de aproximadamente 85 minutos, mientras que los tiempos de viaje a Providence y Wickford Junction son de aproximadamente 15 minutos. Amtrak no para en la estación; sin embargo, el estado ha estudiado durante mucho tiempo la viabilidad de una parada y actualmente está realizando un estudio de ingeniería preliminar. [46]
El aeropuerto TF Green tiene acceso directo a la I-95 a través de TF Green Airport Connector Road , una autopista de 1,8 km (1,1 millas). El aeropuerto cuenta con las principales empresas de alquiler de coches , así como con servicios locales de taxi y limusina .
La Autoridad de Transporte Público de Rhode Island (RIPTA) ofrece transporte público en autobús hacia y desde las ciudades de Providence ( Kennedy Plaza en el centro de Providence) y Newport . [47]
El 6 de diciembre de 1999, aproximadamente a las 20:35 (-05:00), se produjo una incursión en la pista que involucró al vuelo 1448 de United Airlines (un Boeing 757 ) y al vuelo 1662 de FedEx Express (un Boeing 727 ) en la pista 5R/23L. [62] Poco después de aterrizar en la pista 5R, la torre de control de tráfico aéreo le ordenó a United 1448 que rodara hasta la puerta, parte de las instrucciones incluía cruzar la pista 16. Debido a las condiciones de baja visibilidad esa noche, los pilotos se desorientaron y tomaron la calle de rodaje equivocada, lo que les llevó de nuevo a la pista activa a la que acababan de llegar. El controlador de la torre, sin darse cuenta del error de United, autorizó a FedEx 1662 a despegar en la pista 5R. United 1448 luego confirmó con el controlador que debían cruzar la pista frente a ellos. Ninguna de las partes sabía que en realidad estaban en la intersección de la Pista 16 y 5R/23L en lugar de la Pista 16 y 5L/23R. La aeronave procedió a desplazarse hacia la pista 5R/23L.
United 1448, que parecía confundido, luego comunicó por radio que estaban cerca de la calle de rodaje Kilo y, cuando reingresaron a la pista 5R/23L, informaron que "alguien acababa de despegar" por encima, refiriéndose a FedEx 1662 que, de hecho, acababa de despegar muy cerca. al avión de United. Sin embargo, el controlador pareció no tomar esto en serio y dijo: "no deberías estar cerca de Kilo" y aconsejó a la tripulación del United 1448 que mantuviera la posición. United 1448 informó a la torre que ahora estaban en una pista activa, que creyeron erróneamente que era 23R/5L (inactiva en ese momento). Un momento después el piloto se corrigió indicando que estaban en 5R/23L. A la tripulación del United 1448 se le dijo nuevamente que esperara, por lo que el avión permaneció inactivo en la intersección de la pista activa, mientras el controlador autorizó al MetroJet 2998 a despegar en la misma pista. El piloto de United 1448 intervino inmediatamente para insistir en que el avión estaba en la pista activa, lo que el controlador negó, diciendo que no era una pista activa. Mientras tanto, el piloto de MetroJet, después de escuchar el intercambio, se dio cuenta de que había confusión sobre el paradero del United 1448 y rechazó la autorización de despegue, afirmando: "Nos mantendremos alejados de todas las pistas hasta que resolvamos esto".
A pesar de toda esta confusión, el controlador autorizó nuevamente al MetroJet 2998 a despegar en la pista 5R. Nuevamente se negaron a aceptar la autorización para despegar hasta que se confirmó que el United 1448 había llegado a la puerta. Una vez que se confirmó que United 1448 estaba en la puerta, MetroJet 2998 finalmente partió por la pista 5R.
La tripulación de US Airways que operaba el vuelo 2998 de MetroJet fue elogiada por un portavoz de US Air por sus acciones para evitar un desastre. Siguió una investigación por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y, aunque no se le asignó ninguna culpa al controlador, se le pidió que se sometiera a una nueva capacitación antes de regresar al servicio. United interrogó a los pilotos, recibieron capacitación adicional y regresaron al servicio. [63]
Parte de la confusión se debió a la incapacidad de United 1448 para identificar correctamente la pista en la que se encontraban. Durante los intercambios de radio, United 1448 se refiere a 23L/5R como 23R/5L y viceversa. La pista 23R/5L ha estado cerrada desde este incidente y ahora es la calle de rodaje Victor.
El 16 de diciembre de 2007, el vuelo 3758 de Air Wisconsin ( US Airways Express ), un CRJ-200 procedente de Filadelfia , salió por el lado izquierdo de la pista 5 tras un aterrizaje forzoso mediante una aproximación no estabilizada. [64] Aunque el avión sufrió daños sustanciales, ninguno de los 31 pasajeros y tripulantes a bordo resultó herido. La aeronave fue reparada y puesta nuevamente en servicio. [sesenta y cinco]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
