El Audi A2 (designado internamente Typ 8Z ) [1] es un automóvil supermini compacto y liviano de estilo MPV , con carrocería hatchback de cinco puertas y cuatro o cinco asientos , [1] producido por el fabricante alemán Audi a partir de noviembre de 1999 (para del año modelo 2000) hasta agosto de 2005. [1] Basado en el concept car Audi Al 2 mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1997, [3] el A2 se destacó por estar construido en aluminio , que en combinación con sus eficientes motores , lo convirtió en un coche extremadamente económico en combustible.
Los paquetes disponibles en Alemania incluían 'Advance', 'Style', 'High Tech' y, posteriormente, 'S line'; mientras que en el Reino Unido , el A2 estaba disponible en varios niveles de equipamiento, incluidos: 'Standard', 'SE' (para 'Special Equipment'), 'Sport', 'Special Edition' (sólo 2005).
El A2 se produjo en la planta de "aluminio" de Audi en Neckarsulm , Alemania , en una línea especial construida específicamente para él. [1] Fue el primer vehículo de cinco puertas a la venta en Europa con un consumo medio de combustible inferior a 3 litros cada 100 kilómetros (94,2 mpg -imp ; 78,4 mpg -US ), aunque estas cifras sólo se aplicaban al especial "3L" Versión con motor diésel , caja de cambios automática, sistema stop-start, menor potencia y neumáticos más estrechos . Debido a su construcción, un A2 medio pesa 830 kg. Los últimos A2 que se produjeron se construyeron en agosto de 2005. [1]
El A2 fue una sorpresa cuando debutó sólo dos años después del estudio original Al 2 . Muchas reseñas iniciales, incluidas las de What Car? y Autocar en el Reino Unido comentaron sobre el diseño.
" Lo mejor del A2 es que no es simplemente un ejercicio de diseño. Sí, es un coche estupendo para mirar, sentarse y tocar, pero también es un placer conducirlo ". [4]
Sin embargo, el estilo vanguardista no gustó a algunos clientes potenciales. Se informó que Audi estaba decepcionado con el nivel de ventas. La producción final fue de sólo 176.377 [5] unidades, en comparación con las ventas de 1 millón del Clase A de su rival Mercedes-Benz .
El tema predominante en el diseño y la ingeniería del A2 fue resumido por el entonces director de producto de Audi en el Reino Unido en una entrevista después de que el coche ganara un premio de diseño en 2001 como "crear un Audi pequeño, no un Audi barato", [6] y el Se dice que el encargo creativo era "Transportar a cuatro personas de Stuttgart a Milán con un solo depósito de gasolina". [6]
El A2 está construido con una cantidad considerable de aluminio y aleación de aluminio , lo que hace que pese significativamente menos que coches de tamaño similar. [ cita necesaria ] Su peso reducido le ayuda a utilizar mucho menos combustible que los vehículos que utilizan monocascos de acero tradicionales . En determinadas circunstancias, el consumo del modelo 1.2 TDI puede llegar a poco más de 2 litros cada 100 kilómetros (140 mpg -imp ; 120 mpg -US ). Esta versión del Audi A2 ganó la carrera de economía de combustible "Nordic Eco Run" en 2003, con un consumo de 2,62 L/100 km (107,8 mpg -imp ; 89,8 mpg -US ). [7] Incluso las versiones normales con motores de gasolina son capaces de alcanzar 5 L/100 km (56,5 mpg -imp ; 47,0 mpg -US ). El A2 también se destacó por ser el primer modelo de Audi desde el Audi 50 (tipo 86) y el Audi 100 (tipo 43) de la década de 1970 que no se ofrecía con su opción de tracción total quattro 'marca registrada'. El A2 tiene un coeficiente aerodinámico de entre 0,25 y 0,29, según la versión concreta. [8]
El A2 todavía utiliza una construcción monocasco contemporánea , con elementos significativos de los principios del marco espacial , [9] y Audi lo etiqueta como un diseño de 'Audi Space Frame'. Los paneles exteriores de la carrocería tienen poca o ninguna función estructural (existen similitudes con el Renault Espace original ) y el marco espacial soporta las fuerzas que actúan sobre el coche. El marco utiliza moldes y extrusiones que se sueldan con láser para crear el marco espacial. Las mejoras en la estabilidad, durabilidad y rigidez de la carcasa, un menor peso y más espacio interior son resultados de su construcción. "El A2, por el contrario, fue diseñado como un coche de aluminio y la estructura espacial se ha optimizado mediante la consolidación de piezas, utilizando piezas fundidas grandes y rentables en lugar de piezas estampadas de aluminio". [9]
Desafortunadamente, el coste de trabajar con aluminio, especialmente en series pequeñas, hizo que el A2 fuera más caro que otros coches de su sector, compitiendo con la Clase A y perdiendo. Gran parte del alto costo de producción se debió a que muchas piezas no estaban "disponibles en el mercado" y estaban optimizadas específicamente para el A2. [10] De Autobild en 2003: "El A2 no es uno de los modelos con mayor retorno de la inversión". El mismo artículo cita las cifras de ventas del año 2002: 20.000 unidades en Alemania, frente a 80.000 de la Clase A y "...mucho dinero para un coche de sólo 3,8 m de largo". [11]
Audi fue el primer fabricante que intentó incorporar conceptos de construcción ligera utilizando aluminio y aleaciones asociadas en un vehículo de " mercado masivo ". [ cita necesaria ] Los esfuerzos anteriores para utilizar el Audi Space Frame se limitaron al Audi A8 , bastante más caro . Como guía para la masa involucrada, toda la carcasa pesa tan poco que dos personas pueden levantarla fácilmente, y el panel lateral sobre las puertas, incluidos los pilares A y D, pesa aproximadamente 2 kg (4 lb). Un modelo A2 de 2002 con equipamiento estándar tiene una masa de 895 kg (1973 lb).
Por lo tanto, el A2 puede considerarse un pionero para varios vehículos más nuevos basados en aluminio, como el Audi A8 de segunda generación , el Audi TT y el Jaguar X350 de Jaguar XJ y el Jaguar XK de 2006 .
Las piezas del A2 que todavía están hechas de acero incluyen el mamparo detrás del parachoques delantero (el "panel de golpe"), el brazo del limpiaparabrisas, los componentes de suspensión estándar del A2 (los de 3 L suelen ser de aleación de aluminio), los tambores de freno traseros y el sistema de escape.
El A2 tiene un gran espacio interior para las dimensiones exteriores, incluido un maletero con 390 litros (13,8 pies cúbicos) de espacio cuando los asientos traseros están en su lugar. Esto es significativamente mayor que el espacio para equipaje del siguiente modelo de la gama Audi, el Audi A3 . Debido a la construcción tipo "sándwich" , similar también a la del Renault Espace o la Clase A de Mercedes, el piso tiene una parte superior y otra inferior. El espacio del medio se utiliza para albergar diversos componentes, como el depósito de combustible y la electrónica del motor. Los pasajeros traseros también se benefician, ya que el espacio para sus pies llega a este espacio tipo sándwich, creando una posición de asiento cómoda incluso para los pasajeros altos de los asientos traseros . Esto contrasta claramente con el confort que ofrece el asiento trasero de la Clase A. Para mejorar el reparto del peso del vehículo, su batería está situada en el interior del maletero, bajo el suelo.
El interior del A2 era muy sofisticado en comparación con otros superminis . [ cita necesaria ] Tanto en el Reino Unido como en Europa, había varias opciones de material y color de asiento, que incluían tela Cirrus estándar, tela Matrix opcional, Alcántara / cuero opcional o tapizados de asiento de cuero Nappa totalmente perlado. Los modelos deportivos recibieron de serie asientos deportivos con soporte lumbar ajustable eléctricamente en tela jacquard satinada. Los materiales de los asientos estaban disponibles en rojo, azul, beige ("jive" o "twist", código 4QC), gris pálido ("platinum", código EC3), gris oscuro ("swing", 24S) o negro (" alma", 6PS). También estaban disponibles opciones individuales, como asientos, volantes, palanca de cambios, palanca de freno de mano y reposabrazos de puertas en amarillo intenso, rojo o azul. Los modelos color.storm presentados en 2003 trajeron colores brillantes tanto al exterior como al interior del A2, incluido el naranja "papaya". Se utilizan materiales suaves al tacto en las puertas y áreas de contacto en la consola central, aunque tienden a desgastarse con el tiempo, especialmente en las teclas de control de clima. [ cita necesaria ]
Quattro GmbH, como Audi Exclusive, estaba dispuesta a personalizar el A2 del mismo modo que lo haría con cualquier otro Audi. La evidencia anecdótica sugiere que el número de automóviles pintados "individuales" es extremadamente pequeño; Entre los miles de propietarios alemanes de un A2 representados en el foro A2-freun.de, sólo se han mencionado dos coches individuales. Los colores disponibles correspondían a la paleta ampliada del Grupo Volkswagen en ese momento, incluidos cualquier color del Grupo Volkswagen y muchos otros también, pero la opción era cara, alrededor de 2.000 euros. [12] Se dice que se creó un conjunto de 10 A2 en beige almendra con color naranja. Storm interiores como demostradores de concesionarios y al menos dos de ellos se han visto en el mercado de segunda mano en el pasado. Es imposible documentar la existencia de estos vehículos, sobre todo debido a la falta de cooperación de las autoridades alemanas en cuanto a información sobre colores, fiable y disponible de forma gratuita, y a que las páginas web sobre coches usados no están archivadas.
El A2 tenía muchas ideas innovadoras, como el sistema de almacenamiento en el piso, que era una caja que se encajaba en el espacio para los pies del pasajero trasero, un portavasos trasero que se soltaba y un maletero con piso doble (falso) donde se podían ocultar artículos de los ladrones o donde se podría guardar la rueda de repuesto que ahorra espacio. El triángulo de emergencia y el botiquín de primeros auxilios se guardan directamente a la izquierda de la apertura del maletero. El juego de herramientas se guardó, según el equipamiento, junto a la batería. Si se necesitaba espacio para el sistema de navegación y/o el subwoofer Bose , se movía al compartimento sándwich frente al asiento delantero derecho (conductor en automóviles del Reino Unido, pasajero en los LHD). Tampoco es necesario quitar los reposacabezas de los asientos traseros cuando están plegados, y en un cuatro plazas se pueden quitar los asientos traseros en cuestión de segundos. Los cinturones de seguridad traseros tienen un clip en la parte superior del pilar C, de modo que cuando se pliegan los asientos y se devuelven a su posición normal, los cinturones no se enredan. Más ejemplos de ahorro energético los podemos encontrar en la luz de la guantera que sólo se enciende cuando las luces están encendidas y en la polea de rueda libre de la correa del alternador , lo que significa que el alternador sólo se utiliza cuando es necesario. El compresor climático también se apaga cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de 5 °C. La función ECON del control climático (si está instalado) también apaga la calefacción auxiliar o el compresor, dependiendo de la temperatura. Esta funcionalidad no se ve afectada por la presencia de calefacción auxiliar eléctrica o alimentada por combustible.
La parte delantera del automóvil incluía una característica de diseño inusual llamada "Serviceklappe" en alemán; esto se traduce como "escotilla de servicio" o "panel de servicio". En los primeros automóviles, se trataba de un panel negro brillante en el borde inferior del capó , donde normalmente se ubicaría la parrilla del radiador. Detrás se encuentran los puntos de llenado de aceite y líquido lavacristales y la varilla de nivel . Gracias a estas características, no es necesario levantar el capó con frecuencia.
Se rumoreaba ampliamente que el capó estaba sellado: Car and Driver escribieron: "... característica del A2 que puede predecir el futuro: el capó sellado". En realidad, el capó se quita fácilmente y se mantiene en su lugar mediante dos cierres giratorios. El capó, que pesa 8 kg, se separa por completo del coche, a diferencia de la disposición abatible con bisagras habitual en la mayoría de los demás coches. Gracias a la trampilla de servicio, no es necesario retirar el capó con frecuencia para acceder al motor.
La trampilla de servicio es el indicador más evidente de la antigüedad de un A2 concreto. Se cambió a negro mate para los esquemas de color "color.storm" y para el año modelo 2004 adquirió listones de parrilla falsos. Sin embargo, se puede cambiar fácilmente, por lo que no debe tomarse como un indicador fiable de la edad. [13] Muy poco más se cambió externamente durante la vida útil del automóvil. Los colores y diseños de las ruedas se cambiaron levemente durante la producción. El único otro indicador externo de la antigüedad del coche es el limpiaparabrisas . Los primeros modelos tienen una hoja tradicional, pero a partir del año de modelo 2002, los coches más nuevos tienen una versión "flex" ("Aerotwin" de Bosch, modelo 760).
Audi también tiene en su planta de Neckarsulm una versión del A2 que los alumnos han convertido en camioneta : el "A2 Caddy". Esto se mostró públicamente por primera vez en la reunión anual del A2-Club de Alemania en Amberg , Alemania, en agosto de 2005. Las fotografías del evento están disponibles en el sitio alemán A2-freun.de, vinculado a continuación.
Audi también lanzó una versión S-line en Alemania a finales de 2002, con llantas estilo "RS4" de 17" y 9 radios (el estándar era de 15"), asientos deportivos con grandes refuerzos laterales y soporte lumbar, tapizados especiales de asientos de media piel con Cuero Napa Perla y tela Sprint, empuñadura de freno de mano de cuero, palanca de cambios y volante de 3 radios de cuero perforado y suspensión deportiva rebajada 10 mm . Además, el revestimiento interior del techo, el salpicadero y las alfombras eran negros, los paneles de instrumentos de color titanio y se añadió una insignia S-line en las puertas traseras. El sistema de información al conductor y los espejos de cortesía iluminados para el conductor y el pasajero completan el paquete. [17]
En el Reino Unido, los últimos Audi A2 (desde principios de 2005 hasta junio de 2005) fueron catalogados como modelos de edición especial con un precio reducido, control de clima digital y una radio 'Concert II' con reproductor de CD de serie. Eran los únicos modelos disponibles en el Reino Unido en ese momento y estaban disponibles con motores 1.4 de gasolina o 1.4 TDI. Esta edición especial dio al A2 un impulso final en las ventas en el Reino Unido. [ cita necesaria ]
En octubre de 2010, un A2 convertido a energía eléctrica por Lekker Energie y DBM Energy completó un viaje de 600 kilómetros (370 millas) temprano en la mañana desde Munich a Berlín con una sola carga. A su llegada, Rainer Bruederle , ministro de Economía de Alemania, calificó la prueba de conducción como un "récord mundial". [18]
Se dijo que al coche todavía le quedaba el 18% de su carga a su llegada a Berlín y que la velocidad media era de 90 km/h (56 mph). Las baterías "kolibri" utilizadas en el diseño son tan compactas que el vehículo conserva sus cuatro asientos y el espacio del maletero. Sería posible una versión de producción. "La tecnología podría implementarse hoy. Corresponde a la industria aprovechar este potencial", comentó Mirko Hannemann, director de DBM. [19]
El número de A2 restantes, como ocurre con muchos coches más antiguos, está disminuyendo con el tiempo. Las aseguradoras suelen cancelar los chasis de aluminio debido a la relativa escasez de "especialistas en aluminio" [20]
Otras especializaciones de reparación están sujetas a denegación por parte de Audi tanto en el Reino Unido como en Alemania, especialmente cuando se trata de Open Sky. [21]
El Audi A2 1.2 TDI tenía el coeficiente aerodinámico más bajo del mundo en el momento de su lanzamiento. [22] También era uno de los más económicos y menos contaminantes, emitiendo sólo entre 81 g/km (norma de emisiones alemana D4) y 86 g/km (norma de emisiones D3) de CO 2 . El Audi A2 3L reutiliza el motor y la caja de cambios especiales desarrollados para el igualmente eficiente Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .
Durante su producción en Alemania estuvieron disponibles dos versiones del coche. La versión D4, que consumía sólo 3 L/100 km (94 mpg -imp ; 78 mpg -US ), era "estándar". No tenía dirección asistida , aire acondicionado ni otros extras, siendo el único extra opcional las manijas de las puertas y los espejos retrovisores del color de la carrocería. No había extras opcionales porque el equipamiento opcional añade peso y, por tanto, reduce la economía. [23] Tenía un cojín fijo en el asiento trasero. El consumo de combustible probado fue de 2,88 l/100 km.
La segunda versión, que al menos estaba disponible en Alemania, era una versión D3 que todavía tenía una potencia de 3,0 l/100 km. Esta versión tenía opciones de aire acondicionado, paquete de invierno y paquete de confort, pero no estaba disponible en todos los mercados. Al solicitar estos paquetes se garantizaba la dirección asistida o los focos como parte de un paquete. El sistema OSS no estaba disponible en absoluto en el 3L.
Ambas versiones tenían cristales más finos, asientos más ligeros, [24] y llantas de aleación de magnesio de 14" . El montaje de neumáticos estándar era 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias o Continental Winter Tires utilizando cubiertas de ruedas muy planas para minimizar las turbulencias . También se fabricó el bloque del motor. Era una aleación ligera, por lo que, aunque era diésel, pesaba sólo 100 kg.
El alerón trasero fue remodelado, movido y ampliado mediante pruebas en el túnel de viento , y se agregaron paneles adicionales debajo de la carrocería para minimizar la resistencia y lograr una cifra de 0,25 cd. [25] El automóvil tenía una transmisión manual automatizada con un modo Tiptronic en el selector. El coche también tenía un modo ECO. Cuando estaba activado, limitaba la potencia a 41 bhp (31 kW; 42 PS) (excluyendo el kick down) y programaba la transmisión para cambiar en el punto más económico. El modo ECO también activaba la función start/stop , una característica nueva en los coches europeos de la época. [26] En el modo ECO, el embrague se desacoplaba cuando se soltaba el pedal del acelerador para lograr la máxima economía, por lo que el automóvil gira libremente tanto como sea posible, y el embrague se vuelve a acoplar tan pronto como se toca el pedal del acelerador o el pedal del freno. El 3L también tiene solo 4 pernos de rueda y tambores de freno de aleación con aletas en la parte trasera, junto con muchos componentes de suspensión de aluminio . [27] Una presentación interna de Audi parece indicar que la carrocería completa de un A2 3L pesa alrededor de 15 kg (33 lb) menos que la de un A2 "normal". En Autobahn se ha observado en condiciones no científicas que el 3L es más rápido a máxima velocidad que el A2 estándar, principalmente como resultado de la relación de quinta marcha extremadamente larga y su excelente aerodinámica. [ cita necesaria ]
Se fabricaron un total de 6.450 [5] modelos 1.2 TDI.
Estaban disponibles los siguientes motores de combustión interna :
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En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011, Audi exhibió un concept car totalmente eléctrico , el A2 concept , como anticipo de un esperado nuevo modelo de producción A2. La superestructura construida principalmente de aluminio, piezas adicionales de polímero reforzado con fibra de carbono y otras técnicas de construcción limitan el peso a sólo 1.150 kg.
Una batería de iones de litio colocada entre el suelo tiene 24 kWh de carga utilizable. Un motor eléctrico está montado transversalmente en la parte delantera del vehículo, el motor eléctrico entrega a través de las ruedas delanteras y utiliza una transmisión de una sola velocidad. El vehículo también incorporará tecnología sin contacto de cambio por cable, freno por cable y dirección por cable, y tecnología de matriz LED para los faros delanteros y traseros. [29]
En junio de 2012, la revista Car Magazine del Reino Unido informó que Audi había suspendido indefinidamente el proyecto del A2 eléctrico, tras las decepcionantes ventas europeas de otros vehículos eléctricos, como el Nissan Leaf y el Mitsubishi i-MiEV , y un precio de venta previsto de más de 40.000 euros. . [30]
Se informó que, según el director de estrategia de movilidad eléctrica y sostenibilidad de Audi of America, el concepto eléctrico A2 no era un prototipo de desarrollo con un programa de pruebas, sino un concepto único que se mostraría en salones del automóvil. [31]
