El vuelo 706 de Proteus Airlines era un vuelo regular de cercanías desde Lyon (Francia) a Lorient (Francia) . El 30 de julio de 1998, el Beechcraft 1900D que operaba el vuelo chocó en el aire con un Cessna 177 sobre la bahía de Quiberon ( Bretaña) . Ambos aviones se estrellaron en el mar y murieron los 15 ocupantes de ambos aviones.
El vuelo 706 despegó de Lyon–Saint-Exupéry a las 14:21 hora local (12:21 UTC) en un vuelo al aeropuerto de Lorient Lann-Bihoué . Aproximadamente setenta minutos después del vuelo, la tripulación solicitó al controlador de aproximación de Lorient desviarse de su ruta ligeramente hacia el oeste hasta la bahía de Quiberon. [1] La razón de este desvío fue dar a los pasajeros y la tripulación una vista del SS Norway (anteriormente llamado SS France ), en ese momento el transatlántico más largo jamás construido en Francia. Exámenes posteriores de la grabadora de voz de cabina del 1900D revelaron que un pasajero se dirigió a la cabina y le dijo al piloto y al copiloto de la presencia del Norway cerca, luego sugirió que la tripulación volara el avión más cerca del barco. [2] : 21–22 En el momento de esta solicitud, un Cessna 177 registrado F-GAJE perteneciente a un club de vuelo local despegó del aeródromo de Vannes para un vuelo local a Quiberon. [3]
A las 15:53, después de haber recibido autorización para descender a 3.700 pies (1.100 m) sobre la bahía, la tripulación del Proteus contactó nuevamente con el control de tráfico aéreo y canceló su plan de vuelo para operar bajo las reglas de vuelo por instrumentos , cambiando a las reglas de vuelo visual ; luego pusieron al 1900D en un descenso de 2.500 pies (760 m) a 2.000 pies (610 m) mientras realizaban un giro de 360° alrededor del barco. [2] : 9 A las 15:56, el piloto del Cessna contactó con el servicio de información de vuelo en Quiberon cuando pasaba por Larmor-Baden y les informó de su intención de descender de 3.000 pies (910 m) a 1.500 pies (460 m). [2] : 9 A las 15:57, la tripulación del Proteus anunció al controlador de aproximación a Lorient que habían llegado al final de su giro de 360° y pidió tomar un curso directo a Lorient. [2] : 18 Después de recibir confirmación de esta solicitud a las 15:58, la aeronave de la tripulación del Proteus chocó con el Cessna. La grabación de voz de cabina terminó en el momento de la colisión, y la grabación de datos de vuelo terminó dos segundos después; en esos dos segundos, el avión giró de 7,1 a 56 grados a la izquierda y se inclinó 95 grados. [2] : 24 Ambos aviones cayeron inmediatamente al agua, matando a los 14 pasajeros y la tripulación a bordo del Beechcraft, así como al único ocupante del 177. [4]
La investigación determinó que el transpondedor del Cessna no estaba encendido. [2] : 53 En la documentación publicada por el Servicio de Información Aeronáutica en 1997 y 1998 y probablemente utilizada por el piloto del Cessna, el uso de un transpondedor mientras se opera bajo reglas de vuelo visual podría interpretarse como opcional. [2] : 36 Como resultado de que el transpondedor estaba apagado, el Cessna no estaba representado en la pantalla del radar del controlador de aproximación de Lorient y su información de tráfico no pudo transmitirse a la tripulación del Beechcraft. [2] : 53 Al comunicarse con un controlador AFIS en Quiberon, el piloto del Cessna tampoco fue informado de la presencia del Beechcraft. [2] : 47 Si bien el sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) instalado en el Beechcraft no habría evitado el accidente sin el transpondedor del Cessna en funcionamiento, el informe también señaló que el TCAS de BF Goodrich instalado en el Beechcraft en la fábrica había sido retirado debido a que aún no había sido aprobado para su funcionamiento en Francia. Si el transpondedor del Cessna no se hubiera apagado y el TCAS del Beechcraft no se hubiera desinstalado, un piloto con el tiempo de reacción esperado probablemente habría evitado la colisión por unos 300 pies. [2] : 34
La investigación también reveló que la organización de la actividad en la cabina del Beechcraft, así como su ergonomía durante el giro de 360° hacia la izquierda, no permitieron una vigilancia efectiva durante la fusión de las dos aeronaves, particularmente hacia el exterior del giro, colocando al Cessna en el punto ciego del Beechcraft. [2] : 53 Se cree que la posición del sol, así como la configuración del fuselaje y la cubierta del morro del Cessna , impidieron la visión del piloto del Cessna en los momentos previos a la colisión. [2] : 47
Después de este accidente, la BEA recomendó que los pilotos solo cancelen los planes de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos en casos de necesidad. [2] : 55
Este accidente apareció en la temporada 16 de la serie de televisión canadiense Mayday . Se emitió el 5 de julio de 2016 y se titula Deadly Detour . [5]
