El vuelo 706 de Proteus Airlines era un vuelo de cercanías programado desde Lyon, Francia a Lorient, Francia . El 30 de julio de 1998, el Beechcraft 1900D que operaba el vuelo chocó en el aire con un Cessna 177 sobre la bahía de Quiberon , Bretaña . Este accidente se conoció como colisión en el aire en la bahía de Quiberon . Ambos aviones se estrellaron en el mar, matando a quince personas.
El vuelo 706 despegó de Lyon-Saint-Exupéry a las 14:21 hora local (12:21 UTC) en un vuelo con destino al aeropuerto de Lorient Lann-Bihoué . A los setenta minutos de vuelo, la tripulación solicitó al controlador de aproximación de Lorient que se desviara ligeramente de su ruta hacia el oeste hasta la bahía de Quiberon. [1] El motivo de este desvío era dar a los pasajeros y a la tripulación una vista del SS Noruega (anteriormente llamado SS France ), en aquel momento el transatlántico más largo jamás construido en Francia. Exámenes posteriores de la grabadora de voz de la cabina del 1900D revelaron que un pasajero se dirigió a la cabina y les informó al piloto y al copiloto de la presencia del Noruega cerca, luego sugirió que la tripulación volara el avión más cerca del barco. [2] : 21–22 En el momento de esta solicitud, un Cessna 177 registrado F-GAJE perteneciente a un club de vuelo local despegó del aeródromo de Vannes para un vuelo local a Quiberon. [3]
A las 15:53, después de recibir autorización para descender a 3700 pies (1100 m) sobre la bahía, la tripulación del Proteus contactó nuevamente al control de tráfico aéreo y canceló su plan de vuelo para operar bajo reglas de vuelo por instrumentos , cambiando a reglas de vuelo visual ; Luego pusieron el 1900D en un descenso de 2500 pies (760 m) a 2000 pies (610 m) mientras hacían un giro de 360° alrededor del barco. [2] : 9 A las 15:56, el piloto del Cessna se puso en contacto con el servicio de información de vuelo en Quiberon al pasar por Larmor-Baden y les informó de su intención de descender de 3000 pies (910 m) a 1500 pies (460 m). . [2] : 9 A las 15:57, la tripulación del Proteus anunció al controlador de aproximación de Lorient que había llegado al final de su giro de 360° y pidió tomar un rumbo directo hacia Lorient. [2] : 18 Después de recibir la confirmación de esta solicitud a las 15:58, el avión de la tripulación del Proteus chocó con el Cessna. La grabación de la voz de la cabina terminó en el momento de la colisión y la grabación de los datos del vuelo terminó dos segundos después; En esos dos segundos, el avión giró de 7,1 a 56 grados hacia la izquierda y descendió 95 grados. [2] : 24 Ambos aviones cayeron inmediatamente al agua, matando a los 14 pasajeros y la tripulación a bordo del Beechcraft, así como al único ocupante del 177. [4]
La investigación encontró que el transpondedor del Cessna no estaba encendido. [2] : 53 En documentación publicada por el Servicio de Información Aeronáutica en 1997 y 1998 y probablemente utilizada por el piloto del Cessna, el uso de un transpondedor mientras se opera bajo reglas de vuelo visual podría interpretarse como opcional. [2] : 36 Como resultado de que el transpondedor estaba apagado, el Cessna no apareció en la pantalla de radar del controlador de aproximación de Lorient y su información de tráfico no pudo transmitirse a la tripulación del Beechcraft. [2] : 53 Al comunicarse con un controlador AFIS en Quiberon, el piloto del Cessna tampoco fue informado de la presencia del Beechcraft. [2] : 47 Si bien un sistema para evitar colisiones de tráfico (TCAS) en el Beechcraft no habría evitado el accidente sin el transpondedor del Cessna en funcionamiento, el informe también señaló que el TCAS BF Goodrich instalado en el Beechcraft en la fábrica había sido retirado debido aún no ha sido aprobado para su funcionamiento en Francia. Si el transpondedor del Cessna no se hubiera apagado y el TCAS del Beechcraft no se hubiera desinstalado, un piloto con el tiempo de reacción esperado probablemente habría evitado la colisión por unos 300 pies. [2] : 34
La investigación también reveló que la organización de la actividad en la cabina del Beechcraft, así como su ergonomía durante el giro de 360° a la izquierda, no permitían un seguimiento eficaz durante la fusión de los dos aviones, en particular hacia el exterior del giro, colocando el Cessna en el punto ciego del Beechcraft. [2] : 53 Se pensaba que la posición del sol, así como la configuración del fuselaje y el capó del morro del Cessna habían impedido la visión del piloto del Cessna en los momentos previos a la colisión. [2] : 47
Después de este accidente, la BEA recomendó que los pilotos solo cancelaran los planes de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos en casos de necesidad. [2] : 55
Este accidente apareció en la temporada 16 de la serie de televisión canadiense Mayday . Se emitió el 5 de julio de 2016 y se titula Deadly Detour . [5]
{{cite news}}: |issue=tiene texto extra ( ayuda )47°30′16″N 2°59′21″O / 47.5044°N 2.9892°W / 47.5044; -2.9892