Los problemas ambientales en Delhi , India , son una amenaza para el bienestar de los habitantes de la ciudad y sus alrededores, así como para la flora y la fauna. Delhi , la novena metrópolis más poblada del mundo (la segunda más grande si toda la NCR incluye especialmente Faridabad y Gurugram - Haryana) , es una de las ciudades más contaminadas de la India, [1] por ejemplo, tiene uno de los mayores volúmenes de contaminación por partículas del país . [2] El índice de calidad del aire de Delhi es generalmente bueno (0-50), satisfactorio (51-100) y moderado (101-200) entre marzo y septiembre, y luego se deteriora drásticamente a niveles deficiente (201-300), grave (301-400) o peligroso (401-500+) en cinco meses entre octubre y febrero, debido a varios factores, entre ellos la quema de rastrojos, la quema de efigies durante Vijayadashami, la explosión de petardos durante Diwali y el clima frío. [3] [4] [5] En mayo de 2014, la Organización Mundial de la Salud anunció a Nueva Delhi como la ciudad más contaminada. en el mundo. [6]
El hacinamiento y el consiguiente uso excesivo de recursos escasos como el agua ejercen una gran presión sobre el medio ambiente. La ciudad sufre la contaminación del aire causada por el polvo de las carreteras y la industria [7] , con contribuciones comparativamente menores de los motores sucios en el transporte, especialmente los autobuses y camiones urbanos propulsados por diésel, y los vehículos de dos y tres ruedas con motores de dos tiempos [8] . Otra causa conocida de contaminación es el tráfico lento debido a los frecuentes cruces peatonales [9] .
El sur de Delhi está cubierto por los aviones que se acercan al Aeropuerto Internacional Indira Gandhi . Cada uno de los aviones expulsa una enorme cantidad de contaminantes. En particular, los gases de escape de los aviones, que son muy pequeños, son un grave problema. Cada año aumenta el tráfico aéreo y, por lo tanto, también aumenta la cantidad de gases tóxicos que emiten los aviones.
La contaminación acústica es principalmente resultado del tráfico de motocicletas y automóviles. [10] La contaminación del agua y la falta de instalaciones para el tratamiento de residuos sólidos han causado graves daños al río en cuyas orillas creció Delhi, el Yamuna . Además de daños humanos y ambientales , la contaminación también ha causado daños económicos; Delhi puede haber perdido la competencia para albergar los Juegos Asiáticos de 2014 debido a su mal medio ambiente. [11] El Comité de Control de la Contaminación de Delhi (DPCC) está facultado para realizar las funciones de control de la contaminación en la capital. [12] [13]
La contaminación del aire en Delhi es causada principalmente por la industria y los vehículos. [17] [7] Hasta 10.000 personas al año pueden morir prematuramente en Delhi como resultado de la contaminación del aire. [18] Según un estudio, los ciudadanos de Delhi vivirían en promedio nueve años más si Delhi cumpliera con los estándares de calidad del aire de la OMS . [19] El Libro Blanco de 1997 patrocinado por el Ministerio de Medio Ambiente y Bosques ya proponía varias medidas para reducir la contaminación causada por el tráfico, incluyendo suavizar el flujo de tráfico con regulaciones de estacionamiento y reducir el tráfico total con límites obligatorios a la conducción. [20] Las autoridades de la ciudad afirman haber tenido cierto éxito en la reducción de la contaminación del aire; por ejemplo, durante el proceso de licitación para los Juegos Asiáticos de 2014, el comité organizador de la ciudad había afirmado que "los niveles de contaminación habían disminuido drásticamente en Delhi con la llegada del metro, así como con el hecho de que todos los vehículos de transporte público funcionen obligatoriamente con GNC (gas natural comprimido)". [11]
En el caso de las fuentes relacionadas con el tráfico, el crecimiento del número de vehículos y el kilometraje parece superar los esfuerzos por reducir las emisiones. [21] Un estudio del IIT Kanpur [17] afirma que las dos fuentes más constantes de PM10 y PM2,5 son las partículas secundarias y los vehículos. Las partículas secundarias son generadas por la industria y los vehículos. El polvo de las carreteras contribuye de forma significativa, especialmente en verano. El informe de la EPCA [22] indica que las partículas de carbón y diésel son más dañinas que el polvo arrastrado por el viento.
Aunque los vehículos y la industria son la fuente predominante de contaminación del aire , las fuentes de combustión de combustibles sólidos también contribuyen en pequeña medida a la contaminación del aire en Delhi . [23] Los combustibles sólidos se queman para obtener energía para cocinar y calentar, así como para eliminar los desechos . Una variedad de combustibles se queman predominantemente entre las poblaciones desfavorecidas e incluyen leña , tortas de estiércol de vaca , residuos de cultivos y desechos sólidos urbanos . [24] Se ha demostrado que las emisiones de combustibles sólidos son significativamente más reactivas con el radical hidroxilo , es más probable que resulten en la producción de aerosol orgánico secundario y más tóxicas que las emisiones de gas licuado de petróleo . [25] Las emisiones de la combustión de combustibles sólidos también contribuyen al aerosol orgánico , liberando muchos cientos a miles de componentes orgánicos. [26]
Durante la temporada de invierno (de octubre a febrero) en el norte de la India, la inversión atmosférica predominante limita la dispersión de contaminantes, ya que el aire de los niveles superiores desciende hasta el nivel del suelo. Las emisiones de partículas en otras estaciones son más o menos iguales, pero la circulación de aire atmosférico ascendente por convección es capaz de dispersar los contaminantes.
El río Yamuna, la razón de ser de Delhi, ha sufrido mucho por la contaminación. En su punto de salida de los límites de la ciudad, el nivel de OD es de sólo 1,3 mg/L. De manera similar, los recuentos de coliformes pasan de 8.500 por 100 mL en la entrada a 329.312/100 mL en la salida (para el OD, 5 mg/litro es la norma y para los coliformes, 500/100 mL). [27] En 2007, aproximadamente la mitad de todas las aguas residuales sin tratar de la ciudad fueron directamente al río. El 55% de los 15 millones de habitantes de la ciudad están conectados al sistema de alcantarillado de la ciudad y a sus plantas de tratamiento, pero debido a la corrosión y las obstrucciones en el sistema, muchas de las plantas de tratamiento no funcionan a plena capacidad. Los desechos de 1.500 barrios no planificados corren directamente al río. [28]
La Corte Suprema de la India abordó el tema en 1994 después de informes en la prensa, [28] y desde 2001 está monitoreando activamente el río y los esfuerzos de la ciudad para limpiarlo; en 2011, el gobierno nacional anunció un plan de interceptación de drenaje de 1.357 millones de rupias (se limpiarán todas las aguas residuales antes de que lleguen al río) que limpiaría el río para 2014.
Los recursos hídricos subterráneos son una fuente suplementaria sustancial de agua en Delhi, especialmente en las zonas más ricas de la ciudad. En las parcelas residenciales llamadas "casas de campo", casi todos los hogares extraen agua de este recurso. Aunque las rocas que almacenan agua, es decir, los acuíferos , se renuevan a medida que el agua de lluvia superficial se filtra, no son inagotables. Los acuíferos de Delhi corren el riesgo de agotarse debido a su uso excesivo. Además, la actividad desenfrenada de la construcción los ha contaminado con cemento, pinturas, barnices y otros materiales de construcción; las tuberías de alcantarillado con fugas, mal construidas y mantenidas han contribuido a la contaminación. Se trata de una pérdida irremediable, ya que los acuíferos, una vez contaminados, no se pueden descontaminar; no están expuestos al aire ni a la luz solar ni a los microorganismos que eliminan los contaminantes químicos o biológicos. [29]
Otro factor que contribuye a la degradación de las aguas subterráneas es la proliferación de vertederos en Delhi. Los desechos se filtran bajo tierra y contaminan los acuíferos. Además, los vertederos degradan la tierra. Delhi tiene veinticinco vertederos y se prevé construir más. [30]
Un hábitat de vida silvestre valioso y muy ignorado en Delhi son los estanques (humedales de menos de 5 ha): más de 500 estanques aún sobreviven en la ciudad gracias a la política municipal de no convertir ningún cuerpo de agua. Estos estanques sustentan una importante diversidad de aves a pesar de la considerable contaminación. [31]
Existe una importante controversia sobre la extensión de la cubierta verde de la ciudad. Las autoridades de la ciudad afirmaron en 2008 que la cubierta verde había aumentado de 26 km2 a 300 km2 ; además, la Ley Forestal de Delhi estipulaba que por cada árbol talado se debían plantar diez árboles jóvenes. Los críticos señalan que los datos, así como el significado de "cobertura verde", no están claros. El aumento real puede ser solo la mitad de lo que se afirmó, y hay estimaciones de que se habían talado unos 100.000 árboles en Delhi, debido en parte a la construcción del metro de Delhi y el sistema de tránsito rápido de autobuses de Delhi . [32] En 2012, el gorrión doméstico ( Passer domesticus ) fue declarado ave estatal de Delhi para ayudar a su conservación. [33] Aunque hay varios relatos generales de supuestas disminuciones en las poblaciones de varias especies de aves, todavía faltan datos que utilicen un seguimiento sólido, lo que dificulta sugerir una restauración específica que pueda beneficiar a las aves.
La Autoridad de Desarrollo de Delhi (DDA) no tiene la responsabilidad de proporcionar "espacios pulmonares". De las 44.777 hectáreas de la ciudad, 8.422 hectáreas están reservadas para "los Verdes", de las cuales la DDA gestiona más de 5.050 hectáreas. [34] Existe una política de forestación, contaminación atmosférica, desechos biomédicos , desechos domésticos y tratamiento de agua y aguas residuales. Además, existen planes de acción para alentar la participación pública en los problemas ambientales. [35]
Dado el continuo crecimiento de la ciudad y su población, los problemas se abordan con dificultad: por ejemplo, los proyectos de limpieza del Yamuna gastaron 500 millones de dólares entre 1993 y 2005, pero la contaminación del río en realidad se duplicó durante ese mismo período. [28]
Plan de tráfico par-impar: Para hacer frente a la creciente contaminación del aire en Delhi, el Gobierno de Delhi ha ideado un controvertido plan de tráfico par-impar. La primera fase se desarrolló en enero de 2016 durante los primeros 15 días del mes. La segunda fase fue del 15 al 30 de abril. [36] Según la notificación emitida por el gobierno, de 8:00 a 20:00 horas, los vehículos con matrícula impar podían circular en fechas impares y los vehículos con matrícula par podían circular en fechas pares. No había ninguna restricción para ningún vehículo los domingos. Según el Ministro Principal de Delhi, Arvind Kejriwal , si el plan tiene éxito, se puede repetir todos los meses, aunque nunca se han decidido criterios de éxito o fracaso del plan. [37]
El 9 de noviembre de 2017 se declaró que, en vista de la situación de smog que prevalece en la región de NCR, se implementaría nuevamente la regla de días pares e impares, a partir del 13 de noviembre y hasta el 17 de noviembre.
Vehículos de energía limpia: El gobierno de la India presentó un plan para eliminar gradualmente todos los vehículos que tengan entre 10 y 15 años de antigüedad y reemplazarlos por modelos nuevos. Todos los motores deben cumplir con el objetivo de emisiones BS6 y estar registrados con una marca de vehículo no contaminante . Según la misión de adopción y fabricación más rápidas de vehículos eléctricos e híbridos en la India, el ministro principal de Delhi, Arvind Kejriwal, introducirá solo autobuses eléctricos e híbridos a partir de 2020 para reemplazar sus autobuses que solo funcionan con gas natural comprimido (GNC). El metro de Delhi también mejoró su iniciativa de energía limpia para la conectividad de última milla con la introducción de 800 rickshaws eléctricos.
Autopista periférica de Delhi: se espera que la autopista periférica oriental y la autopista periférica occidental desvíen más de 80.000 camiones de Delhi y reduzcan la contaminación de la ciudad en un 27 %. [38] [39] Se inauguró en mayo de 2018.
Crematorios solares: aproximadamente el 5% de la contaminación del aire de Delhi se debe a las cremaciones con leña en lugares de quema al aire libre. Los crematorios solares tienen como objetivo reducir este tipo de contaminación del aire y el consumo de madera; utilizan los mismos reflectores parabólicos de foco fijo de 60 metros cuadrados que se utilizan en 'India One', el primer dispositivo solar térmico de 1 MW de potencia;
Prohibición de la Corte Suprema de la India a la venta de fuegos artificiales: debido a que la contaminación del aire se disparó en Delhi durante las festividades de Vijayadashami y Diwali , el 9 de octubre de 2017 la Corte Suprema de la India prohibió la venta de fuegos artificiales (una de las principales fuentes del aumento) en la ciudad. [19]
El gobierno de Delhi anunció que todas las escuelas de la capital nacional permanecerán cerradas desde el 8 de noviembre hasta el domingo 12 de noviembre en vista de la “insoportable” contaminación del aire. [40]
Dispositivo (R) para el manejo de la paja de arroz: con tecnología europea, introducida antes de la temporada de cosecha de arroz, en octubre (2020), el dispositivo (R) para el manejo de la paja de arroz reducirá drásticamente este tipo de contaminación del aire y beneficiará a los agricultores de Punjab y Haryana : "de los residuos a la riqueza"
Cultivos alternativos que ahorran agua: en 2022, el gobierno de Punjab anunció que comprará cultivos de maíz , sorgo , mijo perla , girasol y frijol mungo al precio mínimo garantizado, alentando a los agricultores a adoptar opciones que consuman menos agua como alternativa sostenible al arroz y al trigo a raíz del rápido agotamiento de las aguas subterráneas.
Es necesario establecer normas para los peatones y hacerlas cumplir estrictamente entre la población de Delhi. Esto garantizará el libre flujo de tráfico, lo que a su vez reducirá la contaminación de los vehículos a la mitad. [ cita requerida ]
Energía limpia para el transporte: en 2019, el DMRC propuso un plan maestro para alimentar todo su sistema, incluidas las estaciones y los trenes, con energía solar bajo la Compañía de Suministro de Energía Renovable (RESCO). Más de 27 MW de esta energía se extraen de la planta de energía de Rewa en Madhya Pradesh con un promedio de 345 millones de unidades (MU). El sistema también se centra en la energía solar en los tejados, donde la iluminación, las escaleras mecánicas y otros suministros eléctricos se obtienen de paneles montados en el techo. Las estadísticas han informado de que el 60% del sistema funciona con energía solar y se espera que el 100% esté completamente operativo en 2021. [41] [42]