El motor Prince de la serie G fue el único motor de cuatro y seis cilindros en línea de la compañía que comenzó a producirse en 1955. Se hicieron varias variaciones, con cabezales OHV y OHC . También se construyó un diésel de cuatro cilindros con 1,9 L (1.862 cc), llamado D-6 . La serie G se utilizó en el Skyline , el Laurel y el Gloria desde la década de 1950 hasta principios de la de 1970.
Tenga en cuenta que, antes de su fusión con Prince, Nissan también fabricaba una serie de motores G. Estos son motores no relacionados y están documentados en la página del motor Nissan G.
La fuente de la información enumerada es el artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa.
En 1956, Prince desarrolló un motor bóxer, el FG2D, para su concept car DPSK (más tarde CPSK). Desplazaba 601 cc y producía 24 CV (24 CV). El motor sufrió problemas excesivos de vibración y ruido y fue reemplazado por el motor FG4C. [1]
Prince desarrolló el FG4C, un motor de cuatro cilindros con cilindrada de 599 cc y que producía 38 hp (39 PS), como reemplazo del FG2D. El FG4C se utilizó en el concepto CPSK de 1957. [1]
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
Renombrado GA-30 en 1958
Aplicaciones:
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
1959 mejora del GA-30; también conocido como FG4A-40
Aplicaciones:
1,9 L (1862 cc) de diámetro X carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
También conocido como FG4B-30
Aplicaciones:
1,9 L (1862 cc) de diámetro X carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 pulg. × 3,31 pulg.), OHV
También conocido como FG4B-40
Aplicaciones:
El Prince G-1 era el GA-4 mejorado y tenía una capacidad nominal de 1,5 L, pero desplazaba a 1,5 L; 90,6 pulgadas cúbicas (1484 cc) gracias a un diámetro y carrera completamente diferentes de 75 por 84 mm (2,95 por 3,31 pulgadas). Esta disposición del cuadrado inferior era similar a los diseños que Nissan obtuvo bajo licencia de Austin Motor Company , aunque probablemente sea una coincidencia. Este motor también tenía un diseño OHV y la potencia de salida era similar a la del Nissan G con 73 hp (54 kW; 74 PS) y 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft).
Aplicaciones:
El G-2 es un 1,9 L; Versión de 113,6 pulgadas cúbicas (1.862 cc) utilizada por Prince. El diámetro y la carrera eran cuadrados de 84 mm (3,31 pulgadas) y la potencia era de 96 hp (72 kW; 97 PS) y 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) con un carburador de 2 cilindros . Era una versión mejorada del GB-4 y se introdujo en 1962 y se instaló en la serie S40 Prince Gloria, así como en los vehículos comerciales Clipper y Super Miler. El G-2 era un diseño OHV.
Aplicaciones:
El SOHC G-15 era de 1,5 L; Motor de 1483 cc (90,5 pulgadas cúbicas) producido en 1967 para el Skyline. El diámetro y la carrera fueron 82 mm × 70 mm (3,23 pulgadas × 2,76 pulgadas). Con un carburador de 2 cilindros equipado, el motor producía 94 hp (70 kW; 95 PS) y 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft). Con una culata de cilindro de flujo cruzado, una disposición de válvulas inclinadas en forma de V y un diseño de cámara de combustión multiesférica, el G-15 era el motor de automóvil japonés tecnológicamente más avanzado de su época, eclipsando incluso al motor de la serie L de Nissan en su diseño. El motor Nissan G no estaba relacionado con el motor Prince; la versión de Nissan era OHV y de cilindrada ligeramente menor.
Aplicaciones:
1,6 L (1593 cc) diámetro interior x carrera: 85 mm × 70,2 mm (3,35 pulg. × 2,76 pulg.) mmin, SOHC
El G-15 fue perforado 3 mm (0,12 pulgadas) para formar el G-16 . Adaptar el motor a las normas de emisiones estadounidenses más estrictas se consideró demasiado caro y fue sustituido por el motor L16 en 1975.
Aplicaciones:
El G-18 era un 1,8 L; 110,8 pulgadas cúbicas (1.815 cc). Su diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) era el más grande de la gama (excepto el G20 mencionado en el párrafo siguiente), y la carrera de 80 mm (3,15 pulgadas) le daba buenas dimensiones sobrecuadradas . Era un diseño de culata de flujo cruzado SOHC como el G-15 y producía 105 hp (78 kW; 106 PS) y 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft).
Este motor se suspendió en 1975 debido al endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones y se reemplazó por el L18 .
Aplicaciones:
2,0 L (1990 cc) diámetro interior x carrera: 89 mm × 80 mm (3,50 pulg. × 3,15 pulg.), SOHC
Carburador simple Twin Barrel
Carburador doble SU gasolina regular
Carburador doble SU gasolina de alto octanaje
Este motor sólo se utilizó en los C30 y C130 Laurel de 1968-1975 y se suspendió en 1975 debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones.
Prince utilizó una versión de seis cilindros en línea de la familia G en sus famosos autos Skyline . Todos los motores Prince de seis cilindros en línea utilizaban cabezales de levas en cabeza simples . La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 2000 cc para limitar la cantidad de impuesto de circulación que se pagará anualmente, además de otros gastos exigidos por el gobierno japonés.
El G-7 es una versión de seis cilindros en línea que desplaza 2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas (1988 cc). Era el motor del modelo GT Prince Skylines y era un motor OHC a diferencia de la familia principalmente OHV que lo generó. El diámetro y la carrera eran cuadrados de 75 mm (2,95 pulgadas) y la potencia de salida variaba con el carburador equipado. Las versiones simples presentaban un carburador de 2 cilindros y 8.8:1 para 106 hp (79 kW; 107 PS) y 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft), mientras que el Skyline GT-B de 1965 usaba 3 cilindros dobles. Carburadores Weber y compresión 9,3: 1 para 127 hp (95 kW; 129 PS) y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft). Fue influenciado por el motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M180 . [2] Los colectores de admisión y escape están en el lado izquierdo del motor porque los conductores japoneses se sientan en el lado derecho y la columna de dirección interferiría, mientras que el motor Mercedes-Benz coloca la admisión y el escape en el lado derecho debido al lado izquierdo. condiciones de conducción.
Aplicaciones:
2,0 L (1988 cc) diámetro interior x carrera: 75 mm × 75 mm (2,95 pulg. × 2,95 pulg.)
Una mejora del G7 que utiliza una culata de flujo cruzado y se convirtió para uso en carreras durante 1965-1966 en el S54 Skyline GT utilizado para carreras. No estaba disponible comercialmente.
2,0 L (1996 cc) diámetro interior x carrera: 82 mm × 63 mm (3,23 pulg. × 2,48 pulg.), DOHC [3]
Motor de carreras utilizado en el Prince R380 y Nissan R380-II, basado en el motor G7. [4] Usaba 4 válvulas por cilindro y DOHC , usaba 3 carburadores Weber modelo 42DCOE-18, produciendo 200 hp (149 kW; 203 PS) para el R380 y 220 hp (164 kW; 223 PS) para el R380- II. [3] El GR-8 utilizado en el R380-III presentaba inyección de combustible mecánica . [3]
El motor Nissan S20 se derivó del GR-8. [5]
El G-11 es otra versión OHC de seis cilindros en línea, con un desplazamiento de 2,5 L; 152,2 pulgadas cúbicas (2494 cc). El diámetro interior era de hasta 84 mm (3,31 pulgadas) como el G-2 de 4 cilindros, mientras que la carrera se mantuvo en 75 mm (2,95 pulgadas) como en el G-7. La potencia de salida con un carburador de 4 cilindros era de 134 hp (100 kW; 136 PS) con 19,9 kg⋅m (195 N⋅m; 144 lb⋅ft) de torque.
Aplicaciones: