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La presa y la esclusa de Nussdorf son obras de ingeniería hidráulica ubicadas en el suburbio vienés de Nussdorf en el punto donde el Donaukanal sale del Danubio . Diseñado por el arquitecto austriaco Otto Wagner , el vertedero y la esclusa se construyeron tras la aprobación de una nueva ley en julio de 1892, que también autorizó la construcción de la Stadtbahn de Viena y la transformación del Donaukanal en un puerto de invierno .
El azud y la esclusa de Nussdorf suelen confundirse entre sí, aunque en realidad son dos construcciones independientes construidas con el mismo propósito.
La presa y la esclusa se encuentran detrás de la estación Nussdorf en la línea Franz-Josefs-Bahn . Aunque llevan el nombre de un suburbio del distrito 19 de Viena , Döbling , en realidad están dentro de la jurisdicción del distrito 20, Brigittenau .
Antes de la construcción de la presa y la esclusa en Nussdorf, el canal del Donaukanal estaba protegido del hielo flotante y en gran medida también de las inundaciones mediante la barrera flotante de Wilhelm von Engerth , el Schwimmtor . El Schwimmtor permaneció en servicio hasta la Primera Guerra Mundial y finalmente fue desguazado en 1945.
La presa y la esclusa de Nussdorf y la Kaiserbadwehr (otra presa) fueron las únicas obras de ingeniería hidráulica que se realizaron en el marco del plan de creación de un puerto en el Donaukanal. Cerca del Ostbahnbrücke y justo antes del puerto de Freudenau se habían previsto otras dos estructuras de presas y esclusas .
La construcción de la presa y la esclusa fue necesaria para proteger los nuevos desarrollos en el canal (el ferrocarril metropolitano, los canales afluentes y más tarde el puerto y los barcos) de las inundaciones y el hielo, pero también para mantener suficiente agua en el canal para que los barcos pudieran aprobar. El Schwimmtor de Wilhelm von Engerth proporcionó una protección satisfactoria contra el hielo flotante, pero sólo proporcionó un grado muy limitado de control sobre la cantidad de agua en el canal. En particular, debido a la necesidad de proteger los canales afluentes construidos a lo largo del Donaukanal, era esencial que el nivel del agua en el canal no subiera más de 80 centímetros.
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La presa de Nussdorf se construyó entre agosto de 1894 y 1899. Las paredes se terminaron en 1897 y la construcción de acero se montó en agosto de 1898. En 1899 siguieron el edificio administrativo y el almacén de cadenas. Otto Wagner fue contratado por la comisión de transporte para el proyecto; Los planos arquitectónicos de la presa y del Schemerlbrücke, los edificios contiguos y (posiblemente) la esclusa son obra de Sigmund Taussig. Debido a la ubicación muy visible del lugar, en el punto en el que el Donaukanal se aleja del Danubio hacia el centro de Viena, Otto Wagner consideró la presa (técnicamente una presa de agujas , pero también un puente) como la puerta a la ciudad y, por lo tanto, lo diseñó para que fuera particularmente impresionante. Presenta imponentes columnas rematadas con leones elaborados en bronce. Estos leones son obra de Rudolf Weyr y más tarde sirvieron de modelo para el logotipo de Gräf & Stift , un fabricante de automóviles austriaco.
La presa pasó su primera prueba en 1899, cuando se protegió con éxito el terreno del Donaukanal de las inundaciones.
La presa de agujas fue sustituida por una moderna presa de segmentos durante las mejoras realizadas en las defensas de Viena contra las inundaciones entre 1971 y 1975. La nueva presa incluía barreras que podían bajarse hasta el fondo del canal. Entre 2004 y 2005 se construyó la central eléctrica de Nussdorf detrás de la presa y la esclusa sin que se observaran cambios visibles en el aspecto histórico de la zona. Las 12 turbinas de la central producen alrededor de 28 gigavatios hora al año y suministran así electricidad a unos 10.000 hogares.
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El Schemerlbrücke ("puente Schemerl"), también conocido como Löwenbrücke ("puente de los leones"), [1] lleva el nombre de Josef Schemerl Ritter von Leytenbach, kk Hofrat y Hofbauratsdirektor, quienes desarrollaron los primeros planes para regular el Danubio en 1810. Su Los planes no se realizaron. Murió en 1844.
Se hace referencia al puente utilizando una variedad de variaciones de su nombre:
El puente de armadura se construyó entre 1894 y 1898. Su luz mide 49 metros y se arquea tanto sobre el canal de 40 metros de ancho como sobre el camino de sirga de 9 metros de ancho . La construcción del puente fue necesaria por razones estructurales; los tres muros de carga principales y la fuerte barra horizontal soportan tanto el peso del puente como la presión creada por el embalse del agua en el canal (como resultado, la presa también se conoce como presa de puente). Sin embargo, el Schemmerlbrücke también era necesario para la maquinaria del vertedero.
En abril de 1945, el Schemmerlbrücke y los demás puentes sobre el Donaukanal fueron inutilizados intencionadamente. En 1947 se construyó una estructura de madera que permitía a los peatones cruzar el canal. Entre 1953 y 1955 el puente fue reparado y en 1978 fue completamente restaurado.
A diferencia de la presa de Nussdorf, la esclusa de Nussdorf no es muy conocida. La construcción de la esclusa también comenzó en agosto de 1894. La esclusa de cámara tiene 85 metros de largo y 15 metros de ancho, pero al mismo tiempo se construyó un canal de 20 metros de ancho, 3,5 metros de profundidad y con una pendiente de terraplén de 1:2 1 ⁄ 2 . a construir para permitir el uso de la cerradura. Este canal hizo necesaria la construcción de dos puentes ferroviarios para Donauuferbahn y un puente de carretera entre Nussdorf y Handelskai. No se sabe con certeza si esta esclusa también fue diseñada por Otto Wagner, cómo sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y por qué fue renovada entre 1964 y 1966. Presumiblemente, era demasiado pequeña para los barcos modernos y sus características técnicas necesitaban una actualización. El 25 de noviembre de 1966, la ciudad de Viena anunció que el Stadtrat Kurt Heller había abierto oficialmente la esclusa totalmente mecanizada.
Para garantizar que hubiera suficiente agua disponible para la esclusa incluso cuando los canales circundantes estuvieran bloqueados por hielo, también se construyó un canal afluente.
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El edificio administrativo de tres o cuatro plantas que se encuentra cerca de la presa y la esclusa fue diseñado por Otto Wagner y construido en estilo secesionista . En el techo del edificio hay una plataforma que servía como puesto de observación.
El almacén de la cadena está ubicado al sur del edificio administrativo y es un edificio de uno a dos pisos.
48°15′33″N 16°22′09″E / 48.25917°N 16.36917°E / 48.25917; 16.36917