El PowerJet SaM146 es un motor turbofan producido por la empresa conjunta PowerJet entre Snecma ( Safran ) de Francia y NPO Saturn de Rusia. [2] El SaM146, que desarrolla entre 68 y 80 kN (15 000 y 18 000 lb f ) de empuje, se utiliza en el Sukhoi Superjet 100 .
Snecma está a cargo del motor central, el sistema de control ( FADEC ), las transmisiones (caja de cambios accesoria, caja de cambios de transferencia), la integración general del motor y las pruebas de vuelo. NPO Saturn es responsable de los componentes de la sección de baja presión y de la instalación del motor del avión regional Sukhoi Superjet 100 y de las pruebas en tierra.
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El SaM146 es el resultado de una empresa conjunta franco-rusa entre Safran Aircraft Engines de Francia y United Engine Corporation (UEC) de Rusia. En la empresa conjunta, Saturn, una filial de diseño y fabricación de motores de UEC, es responsable del diseño y fabricación de la sección fría que incluye el ventilador, la turbina de baja presión y el compresor de baja presión, así como del montaje general. y pruebas del motor SaM146. Por el contrario, el ámbito de responsabilidad de Safran Aircraft Engines, representado por su filial Snecma, abarca el diseño y la fabricación del núcleo del motor o sección caliente; esto incluye el desarrollo de un compresor de alta presión, una turbina de alta presión, un sistema de combustión cámara, una caja de cambios accesoria, control electrónico del motor e integración de la planta de energía. El motor SaM146 y su proceso de fabricación están certificados según las normativas EASA e IAC AR. Las entregas y todos los servicios posventa del SaM146 son realizados por PowerJet.
El diseño del núcleo del SaM146 se basa principalmente en el CFM56 . [3] El núcleo fue desarrollado por Snecma , basándose en su experiencia en motores militares de 'sección caliente' M88 y el proyecto demostrador del núcleo DEM21, con su compresor de seis etapas y turbina de alta presión de una sola etapa con control activo de holgura de las puntas de las palas. – y otras características de diseño modernas (como, por ejemplo, discos de láminas de una sola pieza). El SaM146 utiliza una turbina de alta presión de una sola etapa y se ha desarrollado un nuevo diseño para cumplir con los estándares ambientales actuales y proyectados, incluidas las regulaciones de la Sexta Sesión del Comité de Protección Ambiental de la Aviación de la OACI (CAEP VI), que entrará en vigor en 2008. [ cita requerida ] . La tecnología Blisk se utiliza para mejorar la economía de combustible y reducir el mantenimiento. [4]
El SaM146 proporciona de 62 a 77,8 kN de empuje (de 6200 a 7700 kg). En abril de 2003, Sukhoi Civil Aircraft Company seleccionó el SaM146 para su avión regional Superjet 100 , que se producirá en versiones de 75 y 95 asientos. El 23 de junio de 2010, se anunció que EASA certificó a PowerJet para su motor SaM146. [5] Obtuvo la certificación rusa en agosto de 2010. [6]
El Sukhoi SuperJet 100 propulsado por el SaM146 ha tenido un éxito marginal, siendo ampliamente operado por varias aerolíneas: Interjet (México), Aeroflot , Moskovia Airlines , Yakutia Airlines , Gazpromavia , Centro-Sur , UTair Aviation (Rusia), Lao Central Airlines (Laos). ) y Sky Aviation (Indonesia).
En agosto de 2017, el motor SaM146 ruso-francés número 300 para el avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) fue ensamblado en UEC – Saturn (United Engine Corporation) y entregado a Sukhoi Civil Aircraft Company. Hasta la fecha, la flota de motores SaM146 ha registrado más de 700.000 horas de vuelo. [7]
En 2018, debido a problemas con el SaM146, dos empresas eliminaron el SSJ100 de su flota: Red Wings y Yakutia. [8]
En septiembre de 2018, se anunciaron planes para rediseñar el anfibio Beriev Be-200 con una variante del SaM146 para la venta internacional, reemplazando los motores Progress D-436 que no tienen certificados de tipo EASA o FAA. [9]
En diciembre de 2018, el motor recibió la aprobación ETOPS de 120 minutos de las autoridades de aviación europeas. [10]
La baja tasa de confiabilidad del SSJ100 se debe a un mal funcionamiento de la cámara de combustión del motor Sam-146 después de 2000 a 4000 horas. [11] Se dice que el fabricante está trabajando en modificaciones a la cámara de combustión en un intento por abordar los problemas. [12]
Las cosas cambiaron a raíz de la incursión rusa en Ucrania , ya que las sanciones internacionales aplicadas a Rusia prohíben la venta, el suministro, la transferencia o la exportación de aeronaves y piezas y tecnología de aeronaves a entidades rusas. [13] A finales de marzo de 2022, PowerJet rescindió su contrato para proporcionar piezas, soporte técnico, mantenimiento de motores o servicios de reparación con respecto al SaM146. [14]
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Datos de [15] - Las especificaciones etiquetadas con (*) provienen de la certificación de tipo aquí. [dieciséis]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ). Ficha Técnica del Certificado Tipo EASA. 23 de junio de 2010. Recuperado: 4 de agosto de 2010.