El Poughkeepsie and Eastern Railway fue el primer ferrocarril que corrió hacia el este desde Poughkeepsie, Nueva York , y fue adquirido por el New York, New Haven and Hartford Railroad y asignado al Central New England Railway en 1907.
El Poughkeepsie and Eastern Railroad fue fundado el 13 de abril de 1866 para construirse desde Poughkeepsie en el río Hudson al noreste hasta Boston Corners en Ancram, condado de Columbia, Nueva York, y luego al sureste hasta la frontera estatal de Connecticut, donde se conectaría con el Connecticut Western Railroad. , que continuaría hacia el este hasta Hartford, Connecticut .
La línea se abrió el 24 de enero de 1871 y iba desde Poughkeepsie hasta Stissing. En Stissing, P&E tenía derechos de vía para utilizar esa parte de la línea del ferrocarril Dutchess y Columbia que iba de Stissing a Pine Plains . El 1 de octubre de 1872 se abrió el resto de la línea P&E desde Pine Plains hasta la frontera estatal. [1]
El patio principal y las instalaciones de motores de P&E estaban en Smith Street Yard en Poughkeepsie, donde había una estación de pasajeros, una casa de carga, una plataforma giratoria y una casa de máquinas. La línea de tranvía local en Smith St. también daba servicio a la estación. Desde el patio de Poughkeepsie, los trenes P&E viajaban hacia el este a través de Pleasant Valley, Salt Point, Clinton Corners, Stanfordville, Stissing, Pine Plains, Boston Corners y State Line cerca de Millerton.
Se anticipó que, además del servicio de pasajeros, el ferrocarril ganaría dinero transportando mineral de hierro desde los yacimientos del condado de Columbia y leche de las granjas lecheras locales; sin embargo, los ingresos no fueron tan grandes como se esperaba. [1]
El 24 de junio de 1874 la empresa entró en suspensión de pagos . Se vendió en abril de 1875 y se reorganizó el 15 de mayo como Poughkeepsie, Hartford and Boston Railroad . Nuevamente quebró y el 26 de enero de 1884 Hartford and Connecticut Western Railroad compró la sección al sureste de Boston Corners, sobre la cual ya tenían derechos de vía. El resto se vendió a finales de 1886 y el 22 de enero de 1887 se reorganizó como Ferrocarril de Nueva York y Massachusetts . Todavía era difícil obtener ganancias y entró en suspensión de pagos por tercera vez en febrero de 1893. Se vendió bajo ejecución hipotecaria el 2 de marzo y se reorganizó el 13 de abril una vez bajo el nombre de Poughkeepsie and Eastern Railway Company . Una vez más, el 17 de junio de 1898, la empresa entró en quiebra.
El 12 de julio de 1904, P&E sufrió un accidente en Salt Point cuando un tren de pasajeros se cambió por error a un desvío donde esperaba un tren de carga. El revisor del tren de pasajeros resultó herido.
En 1907 el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford lo compró y el 25 de junio lo fusionó con el Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra .
El CNE se había visto obligado a construir el ferrocarril paralelo Poughkeepsie y Connecticut a fines de la década de 1880 debido a la negativa de Poughkeepsie y Eastern a vender. En 1910, el P&C fue abandonado entre Salt Point y Pine Plains , y los trenes se desviaron sobre el P&E. Con el abandono en 1925 del P&E desde Ancram Lead Mines al noreste hasta Boston Corners , el P&C sirvió como la única ruta al este de Pine Plains (también se cerró en 1932). El abandono llegó en 1938 al resto del P&E.
Los kilometrajes reflejan los posteriores a la consolidación de 1910, con el antiguo ferrocarril de Poughkeepsie y Connecticut como entrada a Poughkeepsie. Antes de 1910, la línea utilizaba una estación en su propia alineación al oeste de Smith Street en Poughkeepsie (aunque los kilometrajes no eran sustancialmente diferentes). [2] [3] Entre Stissing Junction y Pine Plains, la línea utilizaba derechos de vía en el ferrocarril de Newburgh, Dutchess y Connecticut (ND&C).
