El Porterfield Collegiate es un monoplano biplaza de entrenamiento y turismo construido en Estados Unidos por Porterfield Aircraft Corporation de Kansas City .
Desarrollado originalmente como Porterfield Zephyr , según el Certificado de tipo aprobado (ATC) 2-530, [2] es una versión liviana del modelo 35 Flyabout anterior para su uso como entrenador de pilotos. Impulsado por un motor Continental A-40 de 40 hp (30 kW) , más tarde fue redesignado como Porterfield CP-40 .
Aunque aproximadamente está en la misma clase general que el Piper Cub , el Aeronca Champ y el Interstate Cadet con asientos en tándem, y el Aeronca Chief , el Taylorcraft BC-12D y el Luscombe 8 con asientos uno al lado del otro, el Porterfield con asiento en tándem es visualmente se distingue de ellos por sus puntales de ala gemelos paralelos a cada lado (en comparación con los puntales en forma de V en los otros planos) y por su ala de perfil aerodinámico en gran medida simétrica (curvatura similar arriba y abajo).
Para mejorar el rendimiento, según ATC 690, [2] el motor fue reemplazado por un motor Continental A50-4 de 50 hp (47 kW) y redesignado como CP-50 Collegiate . Es un monoplano reforzado de ala alta con un tren de aterrizaje fijo con patín trasero. Los dos puntales de refuerzo van en paralelo desde la parte inferior del fuselaje y el plano de cola se fijó en la parte superior del fuselaje trasero. Debido a la estrechez del fuselaje, particularmente en la parte trasera de la cabina, el tipo recibe el sobrenombre de "Skinny Bird".
En 1940, bajo ATC 720, [2] la potencia se aumentó nuevamente al popular Continental A-65 de 65 caballos de fuerza , llevando la velocidad de crucero a 100 mph, con una carga útil de 500 libras que permitía un alcance de 300 millas terrestres. [2]
Se produjeron varias variantes con diferentes instalaciones de motor, lo que dio lugar a una serie de designaciones de modelos.
Aproximadamente al mismo tiempo que el desarrollo de la serie CP con motor Continental, Porterfield también desarrolló variantes (bajo los mismos ATC) para acomodar motores Lycoming comparables (LP-50, LP-55 y LP-65, más de 400 construidos, en total). y los motores Franklin menos populares (FP-60 y FP-65). [2]
La producción total había llegado a 476 cuando cesó en 1942, al comienzo de la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial . [1] Muchos se utilizaron en el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles de EE. UU. para preparar a los civiles para que se conviertan en aviadores militares ante la amenaza emergente de guerra.
Más de 100 Porterfield permanecieron activos con propietarios de pilotos privados en los Estados Unidos y otros países en 2001. [1]
En 2014, dos colegiados estaban activos en Europa, G-AFZL, un CP-65 de 1939 en el Reino Unido, y F-AYRJ (ex-G-BVWY), un CP-65 de 1940 en Francia. Otros en condiciones de volar fuera de los Estados Unidos incluyen ejemplos en Canadá, México y Argentina. Para apoyar el funcionamiento actual de este tipo, existe un club de propietarios, del que están activos alrededor de 40 ejemplares de todas las variedades.
Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2760 y Simpson, 2001, p.442.
Características generales
Actuación
