El Porsche Cayenne es una serie de automóviles fabricados por la empresa alemana Porsche desde 2002. Es un SUV crossover de lujo y ha sido descrito como un vehículo tanto de tamaño completo como de tamaño mediano . [1] [2] [3] [4] [5] [6] La primera generación se conocía internamente dentro de Porsche como Tipo 9PA (955/957) o E1. Fue el primer vehículo con motor V8 fabricado por Porsche desde 1995, cuando se descontinuó el Porsche 928 . También es la primera variante todoterreno de Porsche desde sus tractores Super y Junior de los años 50, y el primer Porsche con cuatro puertas. Desde 2014, el Cayenne se vende junto con un SUV Porsche más pequeño, el Macan .
La segunda generación del Cayenne (Tipo 92A o E2) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 en marzo. El Cayenne comparte su plataforma, carrocería, puertas y electrónica con los similares Volkswagen Touareg y Audi Q7 . Recibió un lavado de cara en 2014 con pequeños cambios externos, e introdujo una nueva versión E-Hybrid enchufable, con su lanzamiento público en el Salón del Automóvil de París . [7] Desde 2008, todos los motores cuentan con tecnología de inyección directa. La tercera generación (Tipo PO536) se presentó en 2017 en Stuttgart.
El Porsche Cayenne original entró en el mercado mundial con una recepción mixta, pero demostró tener un rendimiento excelente para un SUV y tenía un manejo comparablemente bueno, así como motores potentes. [10] La gama inicialmente estaba formada por el Cayenne S y el Cayenne Turbo con motor V8. Más adelante en el ciclo del modelo, se unieron a la línea las versiones VR6 y diésel. En los ocho años de modelo de la generación E1 se produjeron un total de 276.652 unidades. [11]
El modelo base Cayenne está propulsado por un motor VR6 de 3,2 L que produce 250 CV (184 kW; 247 CV). El colector de admisión es exclusivo de Porsche, pero por lo demás, el motor es prácticamente el mismo que el de VW. La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 9,1 segundos con la transmisión manual y de 9,7 segundos con el Tiptronic S.
El S del 9PA está propulsado por un motor V8 de 4,5 litros con sistema de lubricación por cárter húmedo y sincronización variable de válvulas. Produce 335 hp (250 kW; 340 PS) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. La aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) tarda 6,9 segundos y la velocidad máxima es de 241 km/h (150 mph). [12]
Introducido solo en 2006 (como un concepto anterior al GTS), el Cayenne S Titanium Edition era un SUV de producción limitada exclusivo de un año con una carrocería de acero liviano y un capó de aluminio (más liviano que el equipado en el Cayenne S). partes de la carrocería acentuadas pintadas de titanio, paneles laterales inferiores de la carrocería, tubos de escape cromados con sistema de escape Sport-Quad Tip, llantas de aleación de 19" pintadas de titanio, faros bixenón, tapicería interior de dos tonos, Porsche PCM 2.0 con navegación por computadora de viaje, audio MP3 y sonido envolvente de cabina Bose. Debajo del capó, las mejoras incluyeron suspensión deportiva, un paquete de carrocería aerodinámico, caja de transferencia de rango bajo, diferencial de bloqueo y una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. El Cayenne S Titanium Edition está propulsado por el mismo 4.5 L V8 que impulsó el Cayenne S, todavía produce 335 hp (250 kW; 340 PS) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. La aceleración es incluso más rápida que la del Cayenne S normal de 0 a 60 mph (0 –97 km/h) en menos de [ especificar ] 6,2 segundos [ se necesita aclaración ] y la velocidad máxima es de 150 mph (241 km/h)+. [ se necesita aclaración ]
El E1 Gran-Turismo Sport (GTS) solo se ofreció con el chasis 9PA actualizado entre los años 2008 y 2010. Fue el primer Porsche de la era moderna en presentar la placa de identificación con la abreviatura GTS en la designación de su modelo. Su chasis deportivo había sido desarrollado especialmente solo para esta variante de modelo y estaba propulsado por un motor V8 de 4,8 L de 411 CV (302 kW; 405 CV) de alto rendimiento. También incluía de serie una suspensión deportiva rebajada, un sistema de escape deportivo y llantas de alto rendimiento de 21 pulgadas (533 mm). Era mucho más ligero que un Cayenne normal y tenía de fábrica un kit aerodinámico de carrocería ancha. El Porsche Cayenne GTS tenía un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 6,1 segundos y una velocidad máxima de 253 km/h. También se ofreció una transmisión manual de seis velocidades en el GTS por tiempo limitado. [13]
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El 9PA Cayenne Turbo de primera generación tenía 450 CV (331 kW) y podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,6 segundos. [12] En 2006 se construyó una versión Turbo S para competir con el Mercedes-Benz ML 63 AMG. El Cayenne Turbo y el Turbo S incluyen una caja de rango bajo, un diferencial de bloqueo y una suspensión todoterreno ajustable en altura. El Turbo S está propulsado por un V8 biturbo de 4,5 L que produce 521 PS (383 kW; 514 hp) y 720 N⋅m (530 lb⋅ft) de torque; La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) tarda 5,0 segundos y la velocidad máxima es de 167 mph (269 km/h); Cuenta con una transmisión automática Tiptronic de seis velocidades .
En 2008, en el Salón del Automóvil de Beijing se presentó un modelo 9PA Turbo actualizado, con un motor más grande de 4,8 litros . Produce 500 CV (368 kW; 493 CV) más de potencia y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos. [14] También se reveló con el nuevo Turbo un nuevo modelo Turbo S de 550 hp (410 kW). La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) para ese automóvil toma 4,7 segundos y se puede tener con frenos compuestos cerámicos opcionales.
El Cayenne Diesel original solo estaba disponible en el chasis renovado 9PA, propulsado por un motor VW TDI V6 de 3.0 L , desde febrero de 2009. [15] El motor tiene una potencia de 240 PS (177 kW; 237 hp) y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) de torsión. El coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 . [16] El diésel puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,2 segundos.
El Cayenne S Transsyberia fue originalmente un vehículo de carreras diseñado para el rally Transsyberia , del que sólo se construyeron 285 unidades. [17]
La versión de calle se construyó posteriormente para conmemorar la victoria de Porsche en el rally Transsyberia . Solo está disponible en el chasis 9PA con el motor V8 de 4.8 L de inyección directa de 405 hp (302 kW) del Cayenne GTS. Las ventas comenzaron en enero de 2009, con una producción prevista de 600 vehículos de carretera en todo el mundo (285 para América del Norte), pero en realidad se construyeron muchos menos (102 para EE. UU., 17 para Canadá, incluidos 3 que eran manuales de 6 velocidades). [18]
En mayo de 2009, [19] se presentó una versión de edición limitada basada en el Cayenne GTS, diseñada por Porsche Design Studio e incluía un cronógrafo Porsche Design Tipo P'6612. La producción se limitó a 1000 unidades en todo el mundo. [20]
La segunda generación del Porsche Cayenne 92A salió a la venta en abril-mayo de 2010 como modelo 2011, con un debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 . En preparación para la presentación, las instalaciones de producción del Cayenne en Leipzig, Alemania, cerraron en diciembre de 2009 para comenzar a remodelar la fábrica para el nuevo modelo, un proceso que llevó de dos a tres meses. [ cita necesaria ]
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El Porsche Cayenne 92A era ligeramente más grande que sus predecesores, pero presentaba una ventana trasera más inclinada, un parabrisas menos vertical, una línea de techo más inclinada, espejos montados en las puertas, ventanas más pequeñas en la parte trasera del vehículo, faros inspirados en el Carrera GT , luces traseras. que se extienden hasta el portón trasero del automóvil, luces LED de circulación diurna y un interior ampliamente rediseñado, muy parecido al Panamera . [24] El Cayenne 2011 es casi 250 kg (551 lb) más liviano que los modelos anteriores debido a que se quitó la caja de transferencia de rango bajo, lo que lo hace ligeramente más eficiente en combustible que la línea anterior. Un mayor uso de aluminio y magnesio también ayudó a reducir el peso. [25] A pesar de su postura más baja, las capacidades todoterreno del nuevo vehículo se han conservado sin comprometer la disposición y el diseño orientados al rendimiento en la calle. [ cita necesaria ] Además de la oferta diésel, hay disponible una versión híbrida. [26] Los Porsche Cayenne diésel del año de modelo 2013-2016 están incluidos en el escándalo de emisiones de Volkswagen .
Las características estándar del Porsche Cayenne 92A incluían aire acondicionado automático con controles de clima de doble zona, filtro de aire interior, volante inclinable/telescópico forrado en cuero con controles de radio, control de crucero, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones, control de temperatura exterior. indicador y abridor de puerta de garaje universal en el modelo base. El Cayenne S añade un techo corredizo eléctrico y memoria para el asiento del conductor. [25] El Cayenne GTS agregó una cámara de visión trasera opcional, acceso y arranque sin llave y sistema de memoria. Finalmente, los Cayenne Turbo y Turbo S más exclusivos agregaron un sistema de navegación con reconocimiento de voz, controles de clima de cuatro zonas opcionales, asientos traseros con calefacción y un sistema de sonido premium con cambiador de CD de seis discos. [27]
El E2 Cayenne estaba propulsado por un motor VR6 de 3.6 L que producía 300 PS (221 kW; 296 hp), el Cayenne S presenta el mismo V8 de 4.8 L en los modelos Panamera S que producían 400 PS (294 kW; 395 hp) y el Cayenne Turbo viene con el V8 biturbo de 4,8 L del Panamera Turbo que produce 500 CV (368 kW; 493 CV). [25] El Cayenne S Hybrid utiliza un motor V6 de 3.0 L de Volkswagen que produce 333 PS (245 kW; 328 hp), combinado con una batería de níquel metal hidruro capaz de 47 PS (35 kW; 46 hp), para un total de 380 PS (279 kW; 375 caballos de fuerza). [28] Una caja de cambios manual sirve como sistema de transmisión estándar en el Cayenne básico, mientras que todos los demás modelos cuentan con un Tiptronic de ocho velocidades como equipo estándar. Se ha eliminado la caja de transferencia de gama baja que se encontraba en la generación anterior. Todos los vehículos contarán con alrededor de un 10% menos de peso que sus predecesores, 70 kg de equipamiento de serie más que el del modelo actual y un banco trasero más contorneado. [ cita necesaria ]
Disponibles barras estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Control ( PDCC ) , suspensión neumática adaptativa [29] y Porsche Active Suspensión Management (PASM).
En septiembre de 2012, Porsche anunció el Cayenne S Diesel. [30] Este modelo está equipado con el motor Volkswagen 4.1 L V8 TDI. En octubre de 2012, Porsche confirmó la incorporación de un nuevo Cayenne Turbo S. [31]
En julio de 2014, Porsche lanzó una gama Cayenne renovada, con modificaciones exteriores menores y nuevas opciones de tren motriz, incluido un E-Hybrid enchufable y la reducción del tamaño del V8 de 4.8 L del modelo S a un V6 de 3.6 L turboalimentado. [ cita necesaria ]
En el IAA de 2005 , Porsche anunció que produciría una versión híbrida del Cayenne antes de 2010 (Porsche Cayenne Hybrid). [32] Dos años más tarde, en la IAA 2007 , Porsche presentó un Cayenne Hybrid en funcionamiento y un modelo de demostración de la transmisión. [33]
Las modificaciones notables a este automóvil incluyen una bomba de vacío eléctrica y una bomba de dirección hidráulica, lo que permite que el automóvil funcione incluso cuando el motor está desactivado. Debajo del piso del maletero se encuentra una batería de hidruro metálico de níquel de 288 voltios , que ocupa el espacio que normalmente se utiliza para una rueda de repuesto. [34]
La versión de producción, denominada 'S' Hybrid, se lanzó en 2010, con un V6 de gasolina de 3,0 litros asociado a un motor eléctrico para lograr unas emisiones de CO 2 de 193 g/km. [35] El S Hybrid se lanzó en el mercado estadounidense en noviembre de 2010. [36]
En julio de 2014, Porsche anunció el lanzamiento del Porsche Cayenne S E-Hybrid, un híbrido enchufable con una autonomía totalmente eléctrica de entre 18 y 36 km (11 y 22 millas) según el estándar del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). El modelo enchufable desplazó al Cayenne S Hybrid de la gama y forma parte de la gama revisada. El Cayenne S E-Hybrid es el primer híbrido enchufable en el segmento de los SUV premium , lo que permite a Porsche convertirse en el primer fabricante de automóviles con tres modelos híbridos enchufables de producción. [37] Las entregas en Alemania estaban programadas para comenzar en octubre de 2014. [38] Las ventas en Estados Unidos comenzaron en noviembre de 2014. [39]
Las siguientes son las calificaciones oficiales de la EPA del Cayenne S E-Hybrid en comparación con los otros modelos de la línea 2015 disponibles en los EE. UU.:
El 1 de mayo de 2017, un Porsche Cayenne S Diesel 2017 estableció el récord mundial Guinness del avión más pesado tirado por un coche de producción. El Cayenne remolcó un Airbus A380 de Air France de 265 toneladas a una distancia de 42 metros, rompiendo el récord anterior de 2013 de un Nissan Patrol remolcando un Ilyushin Il-76 de 170 toneladas a una distancia de 50 metros. [41] Después del intento, Porsche repitió la prueba utilizando un Cayenne Turbo S de gasolina con 800 Nm de par , 50 Nm menos que el S Diesel, en un esfuerzo por demostrar las notables capacidades del Cayenne. [42]
El Porsche Cayenne de tercera generación se presentó el 29 de agosto de 2017 como modelo del año 2019. Se basa en la plataforma MLB del Grupo Volkswagen compartida con varios otros SUV crossover de lujo producidos por el Grupo Volkswagen, como el Volkswagen Touareg , el Audi Q7 , el Audi Q8 , el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus . [46]
Para esta generación, el Cayenne ya no comparte el diseño de los paneles de las puertas con el Volkswagen Touareg. Según Stephan Lenschow, director de productos de carrocería del Cayenne, esto permite a Porsche darle al Cayenne un diseño más parecido al de una botella de coque . El Cayenne también recibió una parte delantera rediseñada con tomas de aire más grandes, pliegues más prominentes a lo largo del capó y una línea de techo más baja para alinear su estilo con el del 911. [47]
La distancia entre ejes se mantiene sin cambios respecto a la generación anterior, pero Porsche aumentó ligeramente la longitud total del Cayenne en unos 63 mm (2,5 pulgadas). La altura se reduce ligeramente en 9 mm (0,4 pulgadas) y el coeficiente de resistencia es de 0,35. [48]
A pesar de un pequeño aumento de longitud, el Cayenne de tercera generación es aproximadamente 65 kg más ligero, dependiendo de la configuración, con el uso de un chasis más ligero. El aluminio se utiliza ampliamente en todo el vehículo, incluida la carrocería en blanco, como las puertas, el techo, el capó y el portón trasero. Según Lenschow, la proporción entre aluminio y acero de alta resistencia es de aproximadamente 50-50. Una batería de arranque de polímero de iones de litio más liviana que ahorra 10 kg (22 lb) también contribuye a su distribución del peso , que en la configuración básica está casi equilibrada con aproximadamente un 55 por ciento delante y un 45 por ciento detrás.
Todas las opciones de motor del Cayenne de tercera generación son turboalimentadas, mientras que ya no se ofrece motor diésel. [46] Todos los modelos Cayenne de esta generación están equipados con una transmisión " Tiptronic S" de ocho velocidades que, según se afirma, proporciona tiempos de respuesta más rápidos en marchas más cortas. [49]
Porsche ofrece opcionalmente los Porsche Surface Coated Brakes (PSCB), que consisten en un disco de hierro fundido con un recubrimiento de carburo de tungsteno de 70 micrómetros. Según Karl Heess, director de la línea de productos SUV de Porsche, los PSCB reducen el polvo de los frenos hasta en un 50 por ciento en comparación con los discos de freno de hierro convencionales y prolongan la vida útil del disco hasta en un 35 por ciento. Es más caro que los discos de hierro y, al mismo tiempo, un 50 por ciento menos caro que la opción de freno cerámico. Otras innovaciones en esta generación incluyen neumáticos delanteros y traseros escalonados (de diferente ancho) y dirección opcional del eje trasero para reducir el radio de giro. [47]
En 2019 estuvo disponible un modelo con una línea de techo más atrevida llamado Cayenne Coupé. Se reveló durante el Salón del Automóvil de Shanghai 2019 en abril de 2019. En el lanzamiento, había dos modelos, el Cayenne Coupé y el Cayenne Turbo Coupé.
El Cayenne Coupé ha sido ampliamente rediseñado respecto al modelo estándar, presentando un parabrisas delantero menos profundo y un pilar A más estrecho . El techo se baja 20 mm (0,8 pulgadas), mientras que los nuevos paneles de las puertas traseras y los guardabarros actualizados ampliaron el ancho del vehículo 18 mm (0,7 pulgadas). El coeficiente de resistencia es de 0,34, 0,1 menos que el modelo normal. [50] Cada Cayenne Coupé está equipado con un techo panorámico de vidrio fijo estándar de 2,16 m 2 (23,3 pies cuadrados), mientras que un techo de carbono contorneado opcional está disponible como opción. [51]
En su presentación en agosto de 2017, Porsche lanzó dos versiones del Cayenne de tercera generación, que son la base y el Cayenne S. [52] El Cayenne Turbo se lanzó un mes después.
En septiembre de 2017, Porsche añadió el Cayenne Turbo a su gama. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt , el Cayenne Turbo está propulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros con 549 PS (404 kW; 541 hp) y 770 N⋅m (78,5 kg⋅m; 568 lb⋅ft) de torque. . Porsche afirmó una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,9 segundos, o 3,7 segundos con el paquete Sport Chrono, y una velocidad máxima de 285 km/h (177 mph). Los frenos Porsche Surface Coated (PSCB ) es un equipo estándar. [53]
En mayo de 2018, Porsche presentó el Cayenne E-Hybrid. Compartiendo el mismo sistema híbrido enchufable con el Panamera 4 E-Hybrid, la variante utiliza un motor de gasolina V6 de 3.0 litros con una caja de cambios automática Tiptronic S de ocho velocidades con una potencia de 462 CV (340 kW; 456 CV) y 700 N⋅. m (71,4 kg⋅m; 516 lb⋅ft) de torsión. Porsche afirma tener un tiempo de 0 a 100 km/h (0-62 mph) de 5,0 segundos y una velocidad máxima de 252 km/h (157 mph). Porsche califica la autonomía totalmente eléctrica en 43 km (27 millas). Se necesitan 7,8 horas para cargar completamente la batería de 14,1 kWh con una conexión de 230 voltios, o 2,3 horas si se instala un cargador a bordo opcional de 7,2 kW. [54]
En agosto de 2019, se lanzó el Cayenne Turbo S E-Hybrid para estilos de carrocería regular y Coupé. Un modelo híbrido enchufable, utiliza un motor de gasolina V8 de 4.0 litros biturbo con una potencia de 550 CV (405 kW; 542 CV) y un motor eléctrico de 136 CV (100 kW; 134 CV) para un total combinado de 680 CV. (500 kW; 671 hp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de torque. Se utiliza una batería de iones de litio de 14,1 kWh , que se dice que ofrece un 30 por ciento más de capacidad que la batería utilizada en los modelos Cayenne híbridos enchufables de la generación anterior. El tiempo de carga se estima en 2,4 horas cuando se conecta a una fuente de 240 voltios y 50 amperios. Porsche afirmó una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,8 segundos con una velocidad máxima de 295 km/h (183 mph). Los frenos Porsche Ceramic Composite (PCCB), Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) y el paquete Sport Chrono son equipos de serie para el modelo. [55]
En junio de 2020, Porsche presentó el Cayenne GTS y el Cayenne GTS Coupé para el año modelo 2021, después de una pausa de dos años. Está propulsado por un V8 de 4.0 litros biturbo compartido con el Panamera GTS, que tiene una potencia de 460 PS (338 kW; 454 hp) y 620 N⋅m (63,2 kg⋅m; 457 lb⋅ft) de torque. Los nuevos modelos son capaces de alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 4,5 segundos o 4,2 segundos utilizando Performance Start, que está incluido en el paquete Sport Chrono opcional (de serie en Coupé). El paquete Sport Design, las llantas RS Spyder Design de 21 pulgadas y el escape deportivo se incluyen como equipo estándar. [56]
En junio de 2021, Porsche presentó la versión Cayenne Turbo GT. Basado en el Cayenne Coupé, utiliza un motor V8 biturbo de 4.0 litros que, según Porsche, produce 640 CV (471 kW; 631 hp) y afirma un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,3 segundos. . Está equipado con llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. La altura de manejo se reduce en 18 mm (0,7 pulgadas), mientras que la altura total del vehículo es 30 mm (1,2 pulgadas) más baja. [57]
En abril de 2023, el Cayenne recibió una actualización de mitad de ciclo para el año modelo 2024. Los cambios notables incluyen un nuevo diseño del tablero, similar al del Taycan, un grupo de indicadores totalmente digital de 12,6 pulgadas y modificaciones menores de rediseño exterior para el capó, los faros, los parachoques, los guardabarros y el maletero.
Los faros Matrix LED ahora están equipados de serie en toda la gama, mientras que las unidades HD Matrix LED son opcionales. El HD Matrix LED cuenta con dos módulos de alta definición y más de 32.000 píxeles por faro, y la precisión de los píxeles de los faros permite bloquear selectivamente partes de la luz de carretera.
Los sistemas de propulsión también se actualizaron, con la potencia del motor V6 básico de 3.0 litros aumentando en 10 kW (13 hp) y 50 N⋅m de torque para producir 260 kW y 500 N⋅m. El Cayenne S ganó un motor V8 que perdió desde el lanzamiento de la tercera generación del Cayenne. Se trata de un motor de gasolina turboalimentado de 4.0 litros que produce 350 kW (469 CV) y 600 N⋅m de par, lo que supone un aumento de potencia de 25 kW (34 CV) y 50 N⋅m respecto al anterior Cayenne S que lleva propulsión por un V6 de gasolina biturbo de 2,9 dm 3 . [58]
El motor eléctrico de la variante híbrida enchufable E-Hybrid aumentó de 100 kW a 130 kW (174 hp) y la batería aumentó a 93 MJ (25,9 kWh), frente a los 64,5 MJ (17,9 kWh) anteriores, ofreciendo una Autonomía puramente eléctrica de hasta 90 km según el ciclo de pruebas WLTP . [59]
Las revisiones del chasis para este modelo renovado incluyeron amortiguadores revisados con tecnología de dos válvulas para secciones separadas de compresión y rebote, que según Porsche ayudarán a ofrecer una gama más amplia de rendimiento entre comodidad de marcha y manejo. [58]
En junio de 2021, un Porsche Cayenne Turbo GT hizo una vuelta de 7:38:925 en Nürburgring Nordschleife. El coche lo conducía el piloto de pruebas Lars Kern. [61]
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