El Porsche 911 RSR y sus predecesores GT3 RSR , GT3 RS y GT3 R fueron una línea de autos de carreras GT producidos por Porsche que se utilizan en el automovilismo deportivo para carreras de resistencia. Se basan en la clase más alta en las carreras GT en todo el mundo, la clase GTE de ACO . Estas regulaciones llevaron de nuevo al concepto de una clase GT3 por debajo de los entonces Grupos GT1 y GT2 a partir de 1998. Después de la interrupción de la clase GT1, la clase GT3 planificada fue a partir de 1999 en ACO como una clase GT por debajo de GTS, así como publicitada por la FIA a partir de 2000 como N-GT. Después de la alineación de las reglas GT entre la FIA y ACO en 2005, esta clase pasó a llamarse clase GT2. Cuando el Campeonato Europeo GT2 de la FIA fracasó y los participantes en la clase GT1 de las 24 Horas de Le Mans disminuyeron, la ACO cambió el nombre de la clase GT2 a GTE en 2011 y la dividió en GTE-Pro para profesionales y GTE-AM para aficionados. A lo largo de los años, Porsche estuvo representada en esta clase de forma continua con diferentes series del 911.
Además, el Porsche 911 también sirvió como base para las clases superiores con el Porsche 911 GT1 y el Porsche 911 GT2. Desde 2006, Porsche está representada en la recién creada clase GT3 con el Porsche 911 GT3 R , que, a diferencia del deportivo de fábrica de la clase GTE, está orientado a las carreras de clientes y se basa en el vehículo monomarca de la Carrera y la Supercup .
Los coches de competición se construyen junto con todos los demás coches de competición de Porsche en la fábrica del Motorsport Center en Weissach . [1]
Basado en el Porsche 996 GT3 , en 1999 se creó la versión de competición conocida como 996 GT3 R.
El 996 GT3 R debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1999. Los equipos Manthey-Racing y Champion Racing presentaron el nuevo coche de carreras como representantes no oficiales de la planta. El Manthey-Porsche de Uwe Alzen , Patrick Huisman y Luca Riccitelli ganó la categoría por delante del Champion-Porsche de Dirk Müller , Bob Wollek y Bernd Mayländer .
El 996 GT3 R participó posteriormente en la American Le Mans Series y entre 1999 y 2001 consiguió casi todas las victorias en la categoría de coches de carreras GT "pequeños".
En el Campeonato FIA GT de 2000 , el 996 GT3 R fue el vehículo dominante en la nueva clase N-GT y ganó todas las carreras. Ese mismo año, el equipo Phoenix Racing, patrocinado por la fábrica, ganó la carrera de 24 horas en Nürburgring .
En 2001 se utilizó la versión modificada, ahora denominada 996 GT3 RS. El vehículo no solo tuvo mucho éxito en su categoría, sino que también logró victorias generales. Jörg Bergmeister y Timo Bernhard se impusieron a los prototipos mucho más potentes en la carrera de 24 horas de Daytona de 2003. En 2003, Stéphane Ortelli , Marc Lieb y Romain Dumas ganaron la carrera de 24 horas de Spa-Francorchamps por primera vez en la historia del Campeonato FIA GT con un vehículo NGT.
En 2004 debutó el modelo sucesor, el 996 GT3 RSR, que se reconoce por sus faros delanteros en forma de lágrima. La potencia del motor aumentó de 415 a 455 CV y, además, el vehículo recibió una caja de cambios secuencial de seis velocidades.
En 2006, las versiones de competición del Porsche 996 GT3 consiguieron siete victorias en su categoría en las 24 horas de Le Mans , así como cinco victorias en su categoría y una victoria general en las 24 horas de Spa . Se fabricaron casi 200 coches de competición de este tipo.
El 997 GT3 RSR debutó en las 24 Horas de Le Mans de 2007. Su cilindrada aumentó hasta los 3,8 litros y su potencia era de 342 kW (465 CV).
Cuando se utilizó por primera vez el 997 GT3 RSR, el equipo que dirigía los vehículos fue Manthey Racing. Los vehículos acabaron en los puestos 14.º y 15.º en las 24 horas de Spa-Francorchamps de 2006. A partir de 2007, el 997 GT3 RSR se ofreció a los clientes (se fabricaron 35 unidades durante el invierno) y, a continuación, también se utilizó en otras carreras del campeonato FIA GT y series de carreras. En 2007 , 2008 , 2009 y 2011 , Manthey Racing ganó las 24 horas de Nürburgring con este vehículo.
En la temporada 2009, el 997 GT3 RSR fue sometido a una importante revisión. El vehículo se reconoce por el nuevo frontal con grandes aberturas de aire de refrigeración y conductos de ventilación en el capó delantero. Se mejoró la aerodinámica y se aumentó la cilindrada a cuatro litros. La potencia del motor se redujo a 331 kW (450 CV) debido al limitador de caudal de aire estipulado por la normativa. La velocidad máxima es de 9.400 rpm. Se fabricaron 20 ejemplares del vehículo. [2]
El modelo revisado se utilizó por primera vez en las carreras de 2009 en las 12 Horas de Sebring . La clasificación finalizó con una doble pole position para los dos equipos patrocinados por la fábrica. En la carrera, los pilotos de fábrica de Porsche Jörg Bergmeister , Patrick Long y Marc Lieb se quedaron a las puertas del podio en la clase GT2 tras dos colisiones. Lieb y Lietz lograron su primera victoria en la clase en la carrera de 1000 km de Barcelona en las Le Mans Series .
En noviembre de 2011, Porsche presentó la versión final del 997 GT3 RSR. [3] El 997 GT3 RSR se había entregado a equipos de clientes de todo el mundo desde enero de 2012. El precio de venta fue de 498.000 euros más el IVA específico del país. La carrocería del vehículo se ensanchó 48 mm y podía acomodar ruedas delanteras 30 mm más grandes. Además, se había modificado el flujo de aire. El automóvil recibió entradas de aire adicionales delante del guardabarros trasero. A cambio, se eliminó la toma de aire del capó. [4] Los autos se utilizaron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012 y en la American Le Mans Series .
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El 991 RSR debutó en 2013 y por primera vez no se basó en el modelo GT3 del 911, sino en el Carrera 4S, ya que la versión de calle del GT3 se presentó demasiado tarde para su homologación. [5] De esta forma, se pudo evitar el conflicto de nombres con el coche de carreras de la clase GT3 para el modelo GTE. Cambiarle el nombre a GT2 RSR tenía poco sentido desde el punto de vista del marketing, ya que en la serie GT2 se instala un motor turbo, mientras que el 991 RSR siguió utilizando el conocido motor atmosférico de 4,0 litros.
Uno de los puntos centrales del desarrollo del nuevo 911 RSR fue una distribución de peso más equilibrada. En comparación con los competidores con motores centrales (delanteros), en los que todos los conjuntos pesados (motor, conductor y depósito) están dispuestos centralmente, lo que reduce la inercia alrededor del eje vertical, el 911 está conceptualmente en desventaja por su motor trasero. Por lo tanto, por razones de empaque, el depósito se instaló en la parte delantera. Sin embargo, esto significa que el nivel de llenado tiene una influencia directa en el equilibrio del vehículo. Además, los neumáticos traseros se desgastan más cuando la distribución de peso es pesada en la parte trasera. [5] Con componentes fabricados en plástico ligero reforzado con fibra de carbono: guardabarros delanteros y traseros, capó delantero y trasero, puertas, bajos, revestimientos de los pasos de rueda, alerón trasero, tablero de instrumentos y consola central, se debe lograr una distribución de peso mejorada. [6]
En aquel momento, el reglamento GTE permitía solicitar permisos técnicos especiales (exenciones) para compensar desventajas conceptuales objetivas, como las del motor trasero. El número de exenciones no se comunicó activamente a la RSR. Se sabía que se habían aprobado exenciones para las tomas de aire laterales, la anchura del vehículo, la altura de los bajos, los brazos transversales dobles en la parte delantera y el motor. [5]
Los vehículos continuaron siendo utilizados en el WEC por Manthey Racing, que había sido ascendido a equipo oficial de Porsche a partir de 2013 .
Para la temporada 2016, entraron en vigor nuevas regulaciones GTE, que tenían como objetivo mejorar la seguridad del conductor y aumentar el rendimiento de los vehículos. Esto debería diferenciar a los vehículos GTE de los vehículos GT3, que con menos carga aerodinámica pero mayor velocidad máxima a veces eran más rápidos que los vehículos GTE más complejos. Esto ocurrió especialmente en el United SportsCar Championship , en el que podían competir tanto los vehículos GTE de la clase GTLM como los vehículos GT3 de la clase GTD. El rendimiento de los vehículos GTE se logró mediante una potencia del motor que era aproximadamente 20 CV más alta y al mismo tiempo 15 kg menos de peso. Los fabricantes también obtuvieron una mayor libertad en términos de diseño aerodinámico. [7] Las dimensiones de los vehículos de serie ya no tenían que cumplirse tan estrictamente. Esto significaba que debían abolirse los permisos especiales específicos del vehículo (exenciones). En términos del balance de rendimiento , los vehículos deberían seguir estando a un nivel similar.
En Porsche, el 911 RSR existente se adaptó por primera vez a las nuevas reglas en 2016. El alerón trasero se montó más alto y más atrás. [8] Sin embargo, este vehículo no pudo aprovechar al máximo la libertad de las nuevas regulaciones, por lo que fue inferior al Ford GT y al Ferrari 488 en la temporada 2016.
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Para la temporada 2017, Porsche presentó un 911 RSR de nuevo desarrollo . El chasis, la estructura de la carrocería, el concepto aerodinámico, el motor y la transmisión fueron completamente rediseñados. [9] La unidad motor-caja de cambios se invirtió, transformando el 911 de un automóvil de carreras con motor trasero y tracción trasera a un automóvil de carreras con motor central. Por razones tradicionales, la propia Porsche describió la posición de instalación como el motor delante del eje trasero, que ya tenía el Porsche 911 GT1 . [10] Esto permitió obtener dos ventajas decisivas: en primer lugar, se mejoró la distribución del peso, lo que beneficia el uso de los neumáticos, y en segundo lugar hubo espacio para el difusor trasero más grande permitido en las nuevas regulaciones GTE. [11] Dado que la caja de cambios ahora instalada en la parte trasera era más plana que el motor, el difusor trasero pudo ser más ancho y, sobre todo, más alto. Para mejorar aún más la eficiencia aerodinámica, el montaje del alerón trasero se movió a la parte superior de la hoja del alerón trasero para eliminar los contornos que interfieren y mejorar la interacción entre el difusor y el alerón trasero. [12]
El motor en sí también era nuevo. Se trataba de un motor atmosférico basado en la generación de motores del 911 GT3 R y 911 GT3 Cup con inyección directa. Dependiendo del tamaño del restrictor, el seis cilindros boxer de 4,0 litros desarrollaba alrededor de 375 kW (510 CV). [13] Contrariamente a la tendencia en la clase GTE hacia los motores turbo, Porsche optó por el motor atmosférico debido a la desventaja de peso de 15 kg-40 kg para la tecnología turbo y los requisitos de espacio y refrigeración. [12] Además, el tanque del 991 RSR estaba instalado en la parte delantera del automóvil y no en el centro del vehículo, como en los automóviles de motor central de pura sangre. Por lo tanto, todavía se da un cambio de equilibrio más pronunciado dependiendo del nivel. En lugar de los puntales MacPherson anteriores con brazos transversales simples, se utilizó una suspensión de ruedas con brazos transversales dobles en el eje delantero. Además, se introdujo una nueva cabina y un sistema anticolisión que permite reconocer con antelación los prototipos más rápidos en un monitor en la cabina, incluso en la oscuridad. [14]
El equipo Manthey Racing logró una doble victoria en la clase GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans de 2018. El equipo también ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la temporada 2018-19 . [15]
En el marco del Goodwood Festival of Speed de 2019 , Porsche presentó otro nuevo desarrollo del Porsche 911 RSR basado en el 991.2 , aunque la producción del modelo de serie se interrumpió a finales de 2019 y se vendieron los primeros ejemplares del sucesor 992. El concepto del modelo GTE de 2017 se mantuvo, pero se rediseñó el 95 por ciento para evolucionar el vehículo. Solo se tomaron sin cambios componentes como los faros, los frenos, el embrague, el asiento del conductor y partes del chasis del predecesor. El objetivo principal del desarrollo era mejorar el agarre en carretera en curvas largas y de velocidad media. [16] Además, se ha cambiado el sistema de escape a dos tubos de escape que terminan en el lateral delante de las ruedas traseras. La solución de escape del modelo 2017 fue solo una solución de emergencia, ya que los restos de goma acumulados en el escape de la variante original podrían encenderse. Sin embargo, los tubos de escape traseros que sobresalían en el centro tenían el inconveniente de que podían dañarse rápidamente en caso de un duelo. [17] El diseño del difusor también estaba limitado por la disposición central. La nueva conducción de los gases de escape presenta ventajas en términos de peso, aerodinámica y contacto del vehículo en la pista de carreras. Además, el motor boxer atmosférico de seis cilindros se amplió a 4,2 l de cilindrada con casi la misma potencia para mejorar el desarrollo del par. [18]
El 991.2 RSR tuvo su estreno en carreras al comienzo de la temporada de invierno de la temporada 2019-20 del WEC en la clase GTE Pro, mientras que el modelo anterior se utilizó en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar hasta el final de la temporada 2019 .