El Porsche 997 es la sexta generación del automóvil deportivo Porsche 911 fabricado y vendido por el fabricante de automóviles alemán Porsche entre 2004 (como año de modelo 2005) y 2013. La producción de los coupés Carrera y Carrera S comenzó a principios de 2004, con tracción total. Los Carrera 4 y Carrera 4S comenzaron a entregarse a los clientes en noviembre de 2005, los derivados Turbo y GT3 salieron a la venta a finales de 2006 y el GT2 en 2007. Además de las versiones coupé y cabriolet, también se comercializaron las versiones Targa de los Carrera 4 y Carrera 4S. También estaban disponibles, que continúan con el diseño de techo de "pabellón de cristal" utilizado desde su primera aplicación en el 993 hasta el 991 , que volvió a la clásica disposición de techo targa utilizada en los primeros 911 Targas.
El 997 fue una evolución del 996 anterior, con los cambios más significativos en el estilo interior y exterior, siendo el más notable la sustitución de los faros de "huevo frito" utilizados en el 996 por las unidades clásicas de "ojo de insecto". Se instalaron llantas más grandes de 18 pulgadas como estándar y otros cambios de ingeniería incluyen una potencia ligeramente mayor; Sin embargo, el coche es técnicamente muy similar a su predecesor, aunque con muchas revisiones. Se ofreció una nueva versión S, con potencia adicional proveniente de un motor ligeramente más grande, suspensión deportiva y escape deportivo.
Durante 2009, Porsche actualizó la gama 997 incluyendo cambios de estilo, un nuevo motor con inyección directa y la introducción de la nueva transmisión de doble embrague "PDK" de la compañía . Como resultado, los modelos 997 actualizados eran más rápidos, más ligeros y más eficientes en combustible que las versiones anteriores, con un manejo mejorado. En el caso del 997 Turbo, un sistema de tracción total completamente reajustado con un sistema opcional de " vectorización de par " también formaba parte del paquete de mejoras; En una revisión preliminar de octubre de 2009, la revista Car and Driver estimó que cuando estaba equipado con la transmisión PDK, el Turbo actualizado debería ser capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en tres segundos.
El 997 recibió críticas mayoritariamente positivas de la prensa automovilística mundial; Incluso el periodista automovilístico británico Jeremy Clarkson , un conocido detractor de los automóviles Porsche, [1] señaló que el 997 "hará el amor hasta la punta de tus dedos y conmoverá tu alma". [2]
En febrero de 1999, apenas unos meses después del inicio del programa de desarrollo del 997 que comenzó en el cuarto trimestre de 1998, los diseñadores ya estaban trabajando en el diseño de la carrocería del 997. Después de numerosas revisiones durante el resto de 1999 y modelos de arcilla de tamaño real construidos entre 2000 y 2001, se aprobó un diseño final del diseñador Grant Larson. Los primeros prototipos se construyeron a finales de 2001 para realizar pruebas, basándose en los nuevos parámetros establecidos. [3] Si bien se revisó el estilo exterior, nuevamente fue más una evolución que una revolución; Típico de Porsche. La carrocería trasera era en total 88 mm (3,5 pulgadas) más ancha que su predecesora. Sin embargo, la diferencia estética más notable entre el 997 y el 996 fue el regreso a los faros ovalados como los de los Carrera anteriores al 996, con unidades de intermitentes separadas. El interior fue rediseñado con nuevos controles; sin embargo, recordaba más a los interiores clásicos del 911 que al 996 saliente. La carrocería en general mantuvo un perfil bajo con un coeficiente aerodinámico de 0,28 para el Carrera y 0,29 para el Carrera S. [4]
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Por primera vez, el desarrollo de la versión cabriolet del 997 lideró el esfuerzo de diseño e ingeniería de Porsche, seguido por el coupé. Porsche aplicó la lógica de que si comenzaba con los desafíos más difíciles del cabriolet (por la rigidez del chasis), la versión coupé simplemente sería más rígida. A pesar del peso adicional, las versiones descapotables alcanzan prácticamente las mismas prestaciones que sus homólogos coupé. Incluso el alerón trasero se eleva ligeramente más en los descapotables para compensar las diferencias en la resistencia sobre la capota de lona frente a la forma más suave del coupé. El 997 cabriolet tenía techos rígidos opcionales de fábrica que brindaban una mejor protección contra condiciones climáticas inesperadas que el techo de lona convencional. Es intercambiable con el disponible en los últimos modelos 996 cabriolet. El techo rígido ofrece una opción de invierno para los propietarios de un descapotable.
El 911 Club Coupé es una versión limitada (50 unidades) del Carrera S coupé de 2006 con X51 Powerkit que conmemora el 50 aniversario del Porsche Club of America (PCA). [5] [6]
El vehículo incluía un esquema de color Azurro California (similar al color que se encuentra en el Porsche 356 ), un número de identificación del vehículo (VIN) que terminaba con el número de producción e insignias y umbrales de puertas conmemorativos especiales, sistema Sport Chrono Package Plus y accesorios opcionales. Frenos compuestos cerámicos Porsche.
El automóvil con número de chasis n.º 001 fue transferido al Museo Porsche de Stuttgart , Alemania. Un miembro de la PCA ganó el automóvil con el chasis número 050 en un sorteo . Las 48 unidades restantes se vendieron a miembros de la PCA estadounidenses y canadienses elegidos al azar. Después del 15 de agosto de 2005, las unidades no vendidas se pusieron a disposición del público en general.
El vehículo fue presentado en el 50º Desfile Anual Porsche de la PCA en Hershey, Pensilvania.
El vehículo tenía un MSRP de 99.911 dólares estadounidenses o 145.911 dólares canadienses. [7]
Las versiones Targa 4 y 4S se introdujeron en 2006. Al igual que sus predecesores, el 993 y el 996 , el 997 Targa está equipado con un sistema de techo de cristal. A cualquier velocidad, el techo se puede abrir, desciende 25 mm y se desliza un metro hacia atrás por debajo de la luneta trasera. Como el techo pesa 60 kg (132 lb) adicionales, la suspensión se ha modificado en comparación con los otros modelos Carrera. Cuando se retrae el techo de cristal, se eleva un pequeño deflector de cristal sobre el parabrisas para ayudar a la estabilidad aerodinámica.
A diferencia de las versiones anteriores, el 997 Targa sólo estaba disponible con tracción total. Los modelos Targa 4 son ligeramente más lentos que los modelos Carrera con techo rígido debido al techo más pesado y al sistema de tracción total.
El 997 Targa estuvo disponible en el otoño de 2006 como modelo 2007. En el primer año, Porsche produjo 1.760 automóviles en todo el mundo (800 de ellos vendidos en el mercado estadounidense) de los 38.922 911 modelos producidos en total.
Tras el éxito del anterior 996 Carrera 4S, Porsche presentó el Carrera S en 2005, cuya potencia aumentó en 29 CV (21 kW; 29 CV) en comparación con el Carrera básico.
Las nuevas versiones Coupé, Cabriolet y Targa con tracción total estuvieron disponibles posteriormente en la versión S junto con el Carrera con las siguientes características adicionales:
El 997 Turbo debutó en febrero de 2006 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Presentaba un nuevo parachoques delantero con tiras de intermitentes LED integradas en las tomas de aire; Las luces antiniebla se trasladaron a las esquinas de los parachoques. Las grandes salidas de aire delante y detrás de las ruedas traseras proporcionan otras señales visuales obvias del modelo Turbo. El turbo utiliza la carrocería ancha de los modelos AWD, dándole una postura más agresiva que los modelos 911 básicos. También se presentó un alerón trasero retráctil, como el que se usa en el 996 Turbo, junto con salidas de aire en los paneles traseros para una refrigeración efectiva del motor. El 997 Turbo es 41 kg (90 lb) más ligero que su predecesor debido al uso extensivo de aluminio en elementos clave del automóvil.
El motor se basó en el diseño del 911 GT1 y tiene una potencia de 480 PS (353 kW; 473 bhp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) (680 N⋅m (502 lb⋅ft) en overboost) de esfuerzo de torsión. El par se gestiona mediante el sistema Porsche Traction Management (PTM) en combinación con el sistema Porsche Stability Management (PSM) para aprovechar de forma más segura el par producido por el motor. [8]
El motor utiliza dos turbocompresores BorgWarner VTG, una novedad en un automóvil de producción Porsche. Los turbocompresores están equipados con un sistema de admisión por resonancia de dos etapas . La geometría de turbina variable incorpora paletas guía en la rueda de la turbina que cambian su ángulo de ataque con la velocidad del escape, reduciendo el retraso del turbo a bajas velocidades mientras se abre para evitar una contrapresión excesiva a altas RPM. [9]
El paquete Sport Chrono opcional permite al 911 Turbo sobreacelerar durante diez segundos (de 1,0 bar a 1,2 bar), aumentando el par máximo en un rango estrecho de revoluciones.
Según cifras oficiales de Porsche, el 997 Turbo acelera desde parado de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos con el cambio manual y en 3,7 segundos con el cambio Tiptronic S de 5 velocidades. Los tiempos de referencia hasta 200 km/h (124 mph) son 12,8 y 12,2 segundos, respectivamente. La velocidad máxima con cualquiera de las transmisiones es de 310 km/h (193 mph).
Como opción, Porsche también ofrecía su sistema de frenos cerámicos, PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Las ventajas de este material de alta tecnología significan una reducción de 17 kg (37 lb) en comparación con el sistema de frenos estándar, una excelente resistencia a la decoloración gracias a valores de fricción constantes y una absoluta resistencia a la corrosión. Los frenos tenían un diámetro de 380 mm delante y 350 mm detrás.
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Porsche AG anunció el 7 de mayo de 2007 que el 911 Turbo Cabriolet saldría a la venta en septiembre de 2007. El Porsche 997 Turbo Cabriolet se convirtió en uno de los deportivos descapotables más rápidos jamás producidos. Es capaz de alcanzar velocidades máximas y aceleración similares a las del Porsche 997 turbo coupé estándar, una hazaña notable debido a los problemas típicos asociados con las variantes convertibles de los cupés con techo rígido, como la mala aerodinámica de un techo blando, la falta de rigidez torsional y el consiguiente aumento de peso de los miembros estructurales.
El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2, que salió a la venta en noviembre de 2007. En su lanzamiento, el Porsche 911 GT2 de la generación 997 era el 911 de carretera más potente y rápido jamás vendido al público. [10]
El motor del GT2 se basó en el motor de seis cilindros planos de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) existente, pero cuenta con turbocompresores gemelos de geometría variable (como los utilizados en el 997 turbo), generando una potencia máxima de 530 PS (390 kW; 523 bhp). a 6.500 rpm y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) de torque a 2.200 rpm. [10] A diferencia del 997 Turbo, el 997 GT2 utiliza un diseño de tracción trasera para reducir el peso (principalmente para competir en carreras de clase GT2 como sus predecesores), y cuenta con un aumento de potencia gracias a un colector de admisión de expansión de nuevo diseño y un turbo más corto. colectores de admisión. Además, en el 997 GT2 se instaló un sistema de escape totalmente de titanio que contribuyó a reducir el peso en comparación con el turbo. A pesar del aumento de potencia, Porsche afirma que el consumo de combustible a máxima aceleración mejora en un 15 por ciento en comparación con el 997 Turbo. [10] El GT2 acelera en 3,6 segundos a 97 km/h (60 mph) y en 7,4 segundos a 161 km/h (100 mph) y tiene una velocidad máxima de 329 km/h (204 mph). Esto lo convierte en el primer 911 en superar la barrera de velocidad máxima de 200 mph (322 km/h) después del Porsche 911 GT1 Race Version de 1998 (que no se considera un Porsche 911 real debido a su motor montado en el medio y su forma general). . [ cita necesaria ] El Porsche 997 GT2 tiene un peso en vacío de 1.440 kg (3.175 lb). La única transmisión disponible es una manual de 6 velocidades.
El GT2 fue el primer Porsche equipado con control de lanzamiento . [10]
La apariencia del GT2 es ligeramente diferente a la de su hermano, el 997 Turbo, en algunos aspectos. Elimina las luces antiniebla en el parachoques delantero y tiene intermitentes integrados en las tomas de aire delanteras, tiene un labio delantero revisado, tiene un alerón trasero más grande (con dos tomas de aire pequeñas a cada lado) y tiene un parachoques trasero diferente ( ahora con tubos de escape de titanio ).
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La variante GT3 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 junto con el 997 Turbo. Al igual que los modelos GT3 anteriores, Porsche es una forma de homologar características aerodinámicas para las carreras, así como de ofrecer coches de carreras para los equipos de los clientes. El 997 GT3 tenía un precio de 106.000 dólares . El motor tiene la misma cilindrada que el Turbo, pero prescinde de los turbocompresores y utiliza un nuevo sistema de admisión variable. El motor tiene una potencia de 415 PS (305 kW; 409 bhp) y 405 N⋅m (299 lb⋅ft) de torque. [11] Tiene una línea roja de 8.400 rpm que coincide con la del buque insignia Carrera GT . El motor de 3,6 L con cárter seco no sufre los problemas del sello principal trasero de los anteriores motores de 3,6 L/3,8 L con cárter seco integrado . [ cita necesaria ]
La carrocería del GT3 incluye un parachoques delantero especial que aumenta la refrigeración de los radiadores delanteros, así como un alerón dividido en la parte trasera. El GT3 también incluye un parachoques trasero especial y salidas de escape centrales que alejan el calor del motor. El sistema de suspensión está bajado y el automóvil utiliza neumáticos de la serie 30 de 305 mm (12 pulgadas) y ruedas de 19 pulgadas (483 mm). El coche pesa 1.395 kg (3.075 libras).
El 997 GT3 es más fácil de conducir que su predecesor, con asientos "confort" y el sistema Porsche Communication Management instalado.
El modelo especial GT3 RS [12] vino sin muchos de los lujos que normalmente se encuentran en un Carrera para centrarse más en la conducción orientada a la pista (aunque el coche todavía es legal para circular). La versión RS también estaba disponible con una jaula antivuelco completa y asientos de fibra de carbono junto con un gran alerón trasero fijo para aumentar la sensación de auto de carreras para la carretera . La versión RS se introdujo en Europa en octubre de 2006; el lanzamiento en Norteamérica fue en marzo de 2007. [13] Una versión de carreras del GT3 RS debutó en 2007, llamada 997 GT3 RSR.
Las relaciones de la transmisión de seis velocidades son más estrechas, lo que permite al GT3 alcanzar los 97 km/h (60 mph) en 4,1 segundos, mientras que el RS logra lo mismo en exactamente 4 segundos. El GT3 alcanzará los 161 km/h (100 mph) en 9,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph).
"*" Los modelos con motores turboalimentados incluyen turbocompresores de geometría de turbina variable (VTG).
El Carrera básico tiene esencialmente el mismo motor de seis cilindros ( Boxer ) de 3.596 cc (3.596 L; 219,4 pulgadas cúbicas) del 996 Carrera. Sin embargo, el Carrera S utiliza un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3.824 cc (3.824 L; 233,4 pulgadas cúbicas). El X51 Powerkit está disponible para los modelos S, 4S, Targa, lo que aumenta la potencia del motor.
Según pruebas realizadas por varios [ ¿quiénes? Según publicaciones automotrices estadounidenses, el modelo Turbo puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en aproximadamente 3,4 segundos con transmisión automática y 3,5 segundos con transmisión manual . El modelo Carrera S es capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), mientras que el modelo Carrera básico puede acelerar de 0 a 60 mph. 97 km/h (0-60 mph) en 4,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph). El sistema de tracción total con embrague viscoso envía entre el 5% y el 40% del par motor a las ruedas delanteras según sea necesario.
El Porsche 997 GT3 RS y el Porsche 997 Carrera 4S están empatados en el segundo puesto más rápido de la historia, a 82 km/h (51 mph), en la infame maniobra de prueba de los alces , superado únicamente por el récord del Citroën Xantia Activa V6 de 85 km/h. (53 mph). La prueba la realiza la revista Teknikens Värld 's en Suecia , como prueba para evitar un alce en la carretera. [14]
El 997 recibió una actualización de mitad de ciclo en 2008 para el año modelo 2009. La gama de modelos actualizada se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2008. El Porsche 911 actualizado (llamado internamente 997 Gen II en Porsche [15] y 997.2 informalmente por los entusiastas) incluyó los siguientes cambios:
La producción del modelo 997 Gen II comenzó a finales de 2008. Los modelos inicialmente disponibles incluían versiones coupé y cabriolet del Carrera, Carrera 4, Carrera S y Carrera 4S. El precio aumentó desde el 997 Gen I; El modelo Carrera básico tenía un precio inicial de 76.300 dólares para los compradores norteamericanos.
El 6 de junio de 2008 se revelaron estos cambios en el Porsche 911 en el sitio web de Porsche. El Turbo no fue revelado hasta el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre, posteriormente el GT2 basado en Turbo recibió los cambios actualizados. [20]
Notas:
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Los modelos actualizados Targa 4 y Targa 4S se anunciaron el 28 de julio de 2008. El Targa ahora tenía un techo de cristal hecho de un vidrio especial que repele la entrada de rayos UV al automóvil. El motor del Targa 4 ahora se incrementó a 345 PS (254 kW; 340 bhp), mientras que para el Targa 4S, la potencia se incrementó a 385 PS (283 kW; 380 hp). El nuevo Targa 4S tiene una velocidad máxima de 298 km/h (185 mph) y puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,7 segundos, mientras que el Targa 4 tiene una velocidad máxima más baja. [28]
La versión renovada del 997 Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 . Recibió un motor bóxer de 3,8 litros y 6 cilindros completamente nuevo que genera una potencia máxima de 500 PS (368 kW; 493 bhp) y 651 N⋅m (480 lb⋅ft) de torque (700 N⋅m (516 lb⋅ ft) con overboost) utilizando turbocompresores de geometría de turbina variable (VTG) BorgWarner revisados. El nuevo motor compartía la construcción de otros motores 997 Gen II DFI. Las camisas de cilindro Nikasil del motor 997 Gen I fueron reemplazadas por un bloque Alusil que combinaba los cilindros y el cárter en una fundición integrada para cada banco, reduciendo así el peso (en contraste con un bloque de cilindros y un cárter separados para cada banco). El sistema de lubricación por cárter seco del Turbo se diferencia de otros modelos 911 en que utiliza depósitos de aceite integrados en la parte inferior del motor, separados del cárter y utiliza seis bombas de aceite. El motor está configurado con inyección directa de combustible y una relación de compresión de 9,8:1. El colector de admisión es una unidad ligeramente más grande, adoptada del GT2 saliente junto con válvulas de admisión, ruedas para los turbocompresores e intercoolers ligeramente más grandes. El sistema de escape también es más refinado y ayuda a aumentar la potencia al tiempo que mejora la economía de combustible. El resultado general es un motor que es 10 kg (22 lb) más liviano que el motor anterior y tiene un turbocompresor máximo de 11,6 psi (una disminución con respecto al modelo anterior).
El sistema de suspensión también fue revisado y contó con nuevo software para mejorar el manejo. El sistema de tracción total BorgWarner recibió un nuevo software para una entrega más lineal de potencia a las ruedas delanteras. [29]
El Turbo estaba disponible con transmisión manual o con la caja de cambios PDK de doble embrague de 7 velocidades opcional, que reemplazó al Tiptronic. Con PDK y el paquete sport-chrono opcional, que incluye la disponibilidad de un control de lanzamiento controlado electrónicamente y una función overboost para aumentar temporalmente la presión del turbo, Porsche afirmó que el 911 turbo aceleraría de 0 a 100 km/h (0 a 100 km/h). 62 mph) en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h (194 mph). El modelo también estaba disponible con Porsche Torque Vectoring (PTV) opcional, que frena la rueda trasera interior para proporcionar un par de giro en una curva, reduciendo el subviraje inicial. El aspecto del modelo Gen II renovado se mantuvo prácticamente intacto con respecto al 997 turbo Gen I. Las luces traseras se actualizaron a LED para que coincidan con el 997 Gen II junto con cambios en las luces delanteras. Los tubos de escape eran "más gruesos" y las ruedas estándar de 19 pulgadas recibieron un nuevo diseño. Gracias a su dinámica revisada, el 997 renovado puede soportar fuerzas de 1,3 g sobre una pista de derrape, según Porsche.
Los modelos equipados con PDK también incluyen un volante opcional de 3 radios con levas de cambio como alternativa al volante estándar con botones de cambio.
Las versiones de producción salieron a la venta en Alemania en noviembre de 2009. Los modelos europeos tenían un precio sugerido de venta al público de 122.400 € para el Coupé y 131.800 € para el Cabriolet (antes de impuestos). [30]
Una versión más potente del Turbo llamada Turbo S (S significa Sport) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2010. Las entregas europeas estaban programadas para mayo de 2010 y la producción finalizaría a principios de 2013. Disponible sólo con el PDK de 7 velocidades. transmisión, el motor del Turbo S se ajustó para generar una potencia adicional de 30 PS (22 kW; 30 bhp) más que el Turbo estándar, lo que eleva el total a 530 PS (390 kW; 523 bhp) a 6.000 rpm y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torsión. [21] [22] El motor tenía sincronización de válvulas de admisión revisada y se instaló una nueva caja de aire de fibra de carbono para lograr esta hazaña. [31] El Turbo S también obtuvo frenos cerámicos de carbono y el paquete Sport Chrono como características estándar. El Turbo S era el coche de producción de Porsche más rápido hasta la fecha en el momento de su presentación junto con el GT2 RS, con una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h (0– 124 mph) tiempo de aceleración de 10,8 segundos y finalmente alcanza una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). El par máximo estaba disponible entre 2.100 rpm y 4.250 rpm. El 911 Turbo S, a diferencia del Turbo normal, estaba configurado para funcionar con un nivel de presión de sobrealimentación más alto, lo que significaba que el par máximo estaba disponible durante un período ilimitado.
El Porsche 911 GT3 actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 y estuvo disponible en Europa a partir de mayo y en Estados Unidos a partir de octubre. [20] El automóvil ahora presentaba respiraderos entre las luces traseras, un alerón trasero más grande con letras "3.8" a cada lado del ala para indicar el aumento en el desplazamiento del motor, pistones forjados, válvulas livianas y árboles de levas huecos para hacer que el motor De peso ligero, una transmisión manual especial de 6 velocidades era la única opción de transmisión con relaciones de transmisión más cortas para transmitir una potencia óptima a las ruedas traseras. Se duplicó la carga aerodinámica total y, por primera vez, se ofreció control de estabilidad para ayudar a los conductores menos experimentados. [32] El nuevo motor Flat-6 de 3.8 litros ahora tenía una potencia de 435 PS (320 kW; 429 bhp) a 7600 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6250 rpm con una velocidad máxima del motor de 8500 rpm. . [23] El modo deportivo, cuando se activa, ofrece 19,9 N⋅m (14,7 lb⋅ft) adicionales de torque a las ruedas traseras. [20] [ verificación fallida ]
El GT3 y el GT3 RS fueron desarrollados por la división Motorsport de Porsche en Weissach. Las ventas comenzaron en septiembre de 2009 para todas las regiones excepto China. Las características incluyen tubos de escape dobles de titanio, borde del alerón trasero de fibra de carbono (aleta Gurney) y toma de aire del ariete de la tapa trasera, salida de aire y espejos retrovisores delanteros sobre el parachoques de fibra de carbono, llantas de aleación forjada de aluminio de 19 pulgadas hechas específicamente para el automóvil con tuercas de bloqueo central . El GT3 estaba disponible con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup de tamaño 235/35-19 delante y 305/30-19 detrás. Una jaula antivuelco y un extintor de incendios eran opcionales en el Reino Unido. [33]
El GT3 RS es una versión de alto rendimiento del GT3 con mayor potencia de motor, menor peso y relaciones de transmisión más cortas, además de contar con componentes de carrocería y suspensión mejorados, diseñados para homologar la versión de carreras del 911 GT3. El motor tenía una potencia de 450 PS (331 kW; 444 bhp) a 7900 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6750 rpm con una velocidad máxima del motor de 8500 rpm. [24] La "RS" significa "rennsport", la palabra alemana para "racing" (literalmente, "deporte de carrera").
La transmisión tiene relaciones más cortas que las del 911 GT3 para mejorar la aceleración. Los soportes dinámicos del motor son estándar y sirven para mejorar el manejo del vehículo a un nivel aún mayor. Otras características incluyen suspensión PASM, bielas de titanio, vías delanteras y traseras más anchas, un gran alerón trasero fijo hecho de fibra de carbono, una jaula antivuelco estándar y las calcomanías correspondientes.
El equipo opcional incluía una batería de iones de litio, que es 10 kg (22 lb) más liviana que la batería de plomo-ácido original. El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. El modelo estadounidense saldría a la venta a principios de la primavera de 2010 con un precio sugerido de venta al público de 132.800 dólares. [34]
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, el GT3 Cup es un coche de carreras de la Porsche Carrera Cup basado en el 911 GT3 RS. Incluye una carrocería trasera 44 mm (1,7 pulgadas) más ancha, un alerón delantero 15 mm (0,59 pulgadas) más bajo, un alerón trasero de 1,70 m (67 pulgadas) (del auto de carreras 911 GT3 Cup S), luces traseras LED, un sistema de escape de carreras con un convertidor catalítico totalmente controlado (de los coches Porsche Mobil1 Supercup), frenos Porsche Ceramic Composite. Llantas delanteras de aleación 9.5Jx18 con neumáticos de carreras Michelin 24/64-18 y llantas de aleación 12Jx18 con neumáticos 27/68-18, juntas Unibal adicionales en los brazos de control de la pista y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una. , ventilación adicional en la parte superior del portón delantero, pantalla informativa montada en el volante con 6 interruptores.
El modelo de producción comenzó a entregarse en 2009-2010. El modelo europeo tenía un MSRP base de 149.850 € (antes de impuestos). [35]
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, el Sport Classic es una versión limitada (250 unidades, todas vendidas en menos de 48 horas) del 911 Carrera S coupé, inspirada en el Carrera RS 2.7 de 1973 . El motor tiene una potencia de 408 CV (300 kW; 402 CV) y cuenta con un colector de admisión de resonancia recientemente desarrollado con 6 trampillas de conmutación controladas por vacío. Incluye una transmisión manual de 6 velocidades, techo de doble cúpula (informalmente llamado techo de doble burbuja), guardabarros traseros 44 mm (1,7 pulgadas) más anchos, faldón delantero SportDesign con alerón delantero y un alerón trasero fijo de "cola de pato" (similar al el que se encuentra en el Carrera RS 2.7), sistema de frenos Porsche Ceramic Composite (PCCB), suspensión deportiva PASM 20 mm (0,8 pulgadas) más baja, diferencial mecánico del eje trasero, llantas Fuchs negras de 19 pulgadas, asientos y paneles de puertas de cuero tejido Porsche Exclusive , salpicadero con tapicería de cuero natural Espresso Nature y un color de carrocería Sport Classic Grey especialmente desarrollado. [36]
Las ventas comenzaron en enero de 2010. Los modelos europeos tenían un MSRP base de 169.300 € (antes de impuestos). [37]
El 4 de mayo de 2010 se presentó públicamente el GT2 RS ante los concesionarios Porsche alemanes en Leipzig. El motor Flat-6 biturbo de 3,6 litros del GT2 RS desarrolla 620 CV (612 CV; 456 kW) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de par motor y pesa 70 kg (154 lb) menos que el GT2 saliente. . Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,5 segundos. Fue el 911 más rápido y potente construido de su generación. [38]
Según el director de Porsche Motorsports, Andreas Preuninger, el RS fue concebido alrededor de 2007 como un proyecto de fábrica. El número de código 727 seleccionado para el proyecto corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R en el Nordschleife de Nürburgring. Cuando todo se calmó, Porsche afirmó que el piloto de pruebas Timo Kluck supuestamente había eclipsado ese objetivo en nueve segundos.
Desde entonces, el GT2 ha sido un modelo RS únicamente sin ninguna variante estándar (no RS) disponible. [39]
En 2011, Porsche lanzó un nuevo 911 de nivel medio, por encima del Carrera y por debajo del GT3. Con un precio de entre $ 103,100 y $ 112,900, el Carrera GTS estaba disponible como cupé y cabriolet, el automóvil tiene una carrocería y una vía más anchas: la única variante de Carrera con una vía ancha que también es de tracción trasera. El automóvil también tiene un motor mejorado de 3.8 litros que genera una potencia máxima de 408 caballos de fuerza (300 kW; 402 bhp). [40] El Carrera 4 GTS equipado con tracción total se presentó en mayo de 2011. Además del sistema AWD, el Carrera 4 GTS puede identificarse por una franja reflectante distintiva entre las luces traseras. Todos los vehículos GTS venían de serie con ruedas con bloqueo central, interior de Alcantara y otros extras opcionales como Porsche Sports Exhaust y PASM. [41]
En 2011, Porsche presentó una nueva variante del 911 Speedster con una producción de sólo 356 unidades, cifra procedente del icónico coche de los años 50 . Fue el tercer 911 Speedster de producción fabricado, precedido por las generaciones 930 y 964 (la generación 993 no tenía una variante speedster de producción regular y la generación 996 no tenía ninguna variante speedster). El Speedster estaba propulsado por el mismo motor que el Carrera GTS, que generaba una potencia máxima de 408 PS (300 kW; 402 bhp), y solo se ofrecía con PDK a diferencia del Speedster del 89 y el Speedster 964. Puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos hasta una velocidad máxima de alrededor de 306 km/h (190 mph). Sólo se ofrecieron dos colores, Pure Blue (desarrollado específicamente para el Speedster) y Carrara White. (Las versiones Paint To Sample se produjeron en cantidades muy limitadas).
El Speedster presentaba un parabrisas 70 mm (2,8 pulgadas) más corto que el descapotable 997 estándar, manteniendo el mismo ángulo de inclinación junto con una joroba familiar en la sección trasera para guardar la capota blanda.
En abril de 2011 Porsche reveló la evolución final del 997, el 911 GT3 RS 4.0. [25] Presentaba un motor de 4,0 litros que utilizaba el cigüeñal del GT3 RSR con mayores dimensiones de carrera (de 76,4 mm a 80,4 mm). Esto aumentó la potencia de salida a 500 PS (368 kW; 493 bhp) a 8250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de torque a 5750 rpm. El desarrollo del chasis estuvo influenciado por el GT2 RS y utiliza piezas procedentes de otros modelos RS 911. Los aviones de picado frontal proporcionaron carga aerodinámica adicional en la parte delantera. El coche pesa 1.370 kg (3.020 lb), lo que le da una relación potencia-peso de 370 CV por tonelada. La producción se limitó a sólo 600 coches. [42]
Todos los modelos incluyen transmisión manual estándar de 6 velocidades, excepto los modelos Turbo S y Speedster. La transmisión PDK de 7 velocidades estaba disponible en todos los modelos excepto GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS y Sport Classic. La transmisión PDK presenta una configuración Sport Plus que incluye control de lanzamiento y cambios más rápidos.
* PDK +30 kg (66 lb), Cabriolet +85 kg (187 lb), batería de iones de litio −10 kg (−22 lb)
En junio de 2009, Porsche Cars North America se asoció con cinco artistas callejeros de la ciudad de Nueva York para presentar cinco capós de Porsche 911 decorados con graffiti en la Galería Helenbeck. Las capuchas se vendieron para recaudar fondos para CITYarts, una organización con sede en la ciudad de Nueva York cuya misión es poner a los niños en contacto con artistas públicos. [49]
Los modelos Porsche 997.1 y 997.2 pueden sufrir rayaduras en el diámetro del cilindro, lo que ocurre cuando hay una falla en el sistema de cilindros Al-Si. Esto da como resultado que amplias áreas de las paredes del cilindro tengan rayones o hendiduras profundas con daños similares a los pistones. Los motores con rayaduras en el diámetro del cilindro tendrán un sellado deficiente de los anillos del pistón y un mayor ruido del pistón junto con un mayor consumo de aceite. Los modelos 997.1 con bloque de motor Lokasil son más susceptibles a este problema; sin embargo, los modelos 997.2 también pueden sufrir rayaduras en el diámetro del cilindro, aunque a un ritmo mucho menor que su predecesor. [50]
Aunque el 996 tenía problemas con el cojinete del eje intermedio y el sello principal trasero, el 997.1 solucionó estas áreas problemáticas. Las fallas de IMS y RMS con el 997 son poco comunes. Porsche utilizó un rodamiento IMS más grande y no reparable y estos motores también recibieron un sello principal trasero de PTFE actualizado. Para prolongar la vida útil del rodamiento IMS original, se recomienda quitar el sello de grasa del rodamiento para permitir que el aceite del motor lubrique y enfríe el rodamiento. [51] [52]
