El Porsche 964 es un modelo del automóvil deportivo Porsche 911 fabricado y vendido entre 1989 y 1994. Diseñado por Benjamin Dimson hasta enero de 1986, presentó importantes revisiones de estilo con respecto a los modelos 911 anteriores, sobre todo los parachoques más integrados. Fue el primer automóvil que se ofreció con la transmisión automática Tiptronic de Porsche y tracción total como opciones.
Tipo 964 ("nueve-sesenta y cuatro" o "nueve-seis-cuatro") es el nombre en clave interno de Porsche para los modelos 911 Carrera 2 y 911 Carrera 4, que fueron identificados simplemente como "Carrera 2" y "Carrera 4". . "964" es utilizado por publicaciones y entusiastas del automóvil para distinguirlos de otras generaciones del Carrera.
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El 964 se consideró 85% nuevo en comparación con su predecesor, el Carrera 3.2. Los primeros 964 disponibles en 1989 fueron modelos "Carrera 4" equipados con tracción total ; Porsche añadió la variante Carrera 2 de tracción trasera a la gama en 1990. Ambas variantes estaban disponibles como coupé , Targa o Cabriolet . El 964 Carrera fue la última generación vendida con el tradicional techo Targa desmontable hasta el 991 de 2011 ( las versiones 993 , 996 y 997 utilizaron en su lugar un complejo sistema de "invernadero" con techo de cristal). En los modelos 964 se utilizó un nuevo motor de aspiración natural llamado M64, con una cilindrada de seis cilindros bóxer de 3,6 litros. Porsche revisó sustancialmente la suspensión, reemplazando las barras de torsión por resortes helicoidales y amortiguadores. [4] Por primera vez se añadieron al 911 dirección asistida y frenos ABS ; ambos eran estándar. Los parachoques exteriores y los faros antiniebla quedaron a ras del coche para mejorar la aerodinámica. Un nuevo alerón trasero eléctrico se eleva a velocidades superiores a 80 km/h (50 mph) y se baja hasta el nivel del capó trasero del motor a velocidades más bajas. Un interior revisado presentaba bolsas de aire dobles estándar a partir de finales de 1989 para todos los automóviles modelo 1990 de producción norteamericana. Un nuevo sistema de control de clima automático proporcionó calefacción y refrigeración mejoradas. La instrumentación revisada albergaba un gran conjunto de luces de advertencia que estaban conectadas al sistema de advertencia central del automóvil, alertando al conductor sobre un posible problema o mal funcionamiento.
Diseño del motor: Refrigerado por aire/aceite, horizontalmente opuesto, lubricado por cárter seco, montado en la parte trasera
Cilindrada del motor: 3.600 cc (220 pulgadas cúbicas)
Cilindros: Seis
Diámetro y carrera: 100 x 76,4 mm (3,94 x 3,01 pulgadas)
Relación de compresión: 11.3: 1
Combustible/encendido: Inyección electrónica de combustible, controlador DME, con doble chispa con regulación de detonación
Cigüeñal: Forjado, siete cojinetes principales
Bloque y cabezales: aleación de aluminio
Tren de válvulas: Leva en cabeza simple (SOHC), uno por banco, cadena doble potencia motriz
: 250 PS (184 kW; 247 hp) a 6100 rpm
Par: 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 4800 rpm
Limitación de velocidad del motor: 6700 rpm
La suspensión fue rediseñada usando resortes helicoidales en lugar de barras de torsión, los primeros cambios importantes de ingeniería desde el 911 original. La suspensión delantera usaba puntales MacPherson , un sistema que ha continuado en todas las versiones posteriores, pero la suspensión trasera conservó brazos semirremolcados .
Velocidad máxima: 260 km/h (162 mph), 256 km/h (159 mph) (Tiptronic)
0-60 mph: 5,5 s ( transmisión manual ), 6,2 s (Tiptronic)
1/4 de milla: 13,6 s (C2) , 14,0 s (Tiptronic), 14,1 s (C4)
Coeficiente de resistencia : 0,32
Consumo de combustible aproximadamente 24 mpg [ vago ]
Peso en vacío (según DIN 70020): 3031 lb/1375 kg (C2); 3.100 lb/1.406 kg ( Tiptronic ), 3.252 lb (1.475 kg) (C4)
Distancia entre ejes: 89,4 pulg. (2.270 mm)
Longitud total: 168,3 pulg. (4.270 mm)
Ancho 65,0 pulg. (1.650 mm)
Altura: 52,0 pulg. (1.320 mm)
Vía delantera: 54,3 pulg. (1380 mm)
Vía trasera: 54,1 pulg. (1370 mm)
Distancia al suelo: 4,7 pulg. (EE. UU.)
Tanque de combustible: 20,3 gal (EE. UU.)
Aceite del motor: 11,5 L (12,1 qt EE. UU.), volumen de cambio de aceite: 9 L (9.5 qt US)
Fluido de transmisión: 3.6 L (3.8 qt US) (C2), 9 L (9.5 qt US (Tiptronic), 3.8 L (4.0 qt US) (C4)
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En 1992, Porsche produjo una versión superligera del 964 con tracción trasera únicamente, denominada Carrera RS, para el mercado europeo . Se basó en el coche de carreras Porsche 911 "Carrera Cup" y se remontaba a los modelos 2.7 y 3.0 RS y RSR. Presentaba una versión revisada del motor estándar, denominada internamente M64/03, con una potencia de salida ligeramente aumentada de 260 CV (191 kW; 256 CV) y un volante ligero acoplado a la transmisión G50/10 con relaciones más estrechas y deslizamiento limitado asimétrico. diferencial y sincronizador de acero. Un sistema de suspensión orientado a la pista con una altura de manejo 40 mm (1,6 pulgadas) más baja, resortes más rígidos, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustables sin dirección asistida (los autos RHD del Reino Unido tenían dirección asistida). [5]
Había dos versiones disponibles; el RS estándar y el Clubsport.
El RS estándar o la variante "Touring" más pesada incluía más comodidades en comparación con el Clubsport (alfombras delgadas, algo de insonorización, asientos individuales forrados en cuero, protección del tren de aterrizaje con opciones como radio, ventanas eléctricas y aire acondicionado).
El paquete Clubsport (código de opción M003) incluía un interior completamente desprovisto de ventanas eléctricas , asientos, asientos traseros, aire acondicionado , control de crucero , sistema estéreo, insonorización y alfombras. Estaba equipado con una jaula antivuelco y asientos delanteros tipo cubo de carreras. El capó era de aluminio y el chasis estaba soldado por costura. Las ruedas eran de magnesio y los cristales más finos en las puertas y luneta trasera. Con 1217 kg (2683 lb), el Carrera RS es aproximadamente 123 kg (271 lb) más liviano que el RS America del mercado estadounidense. [5] Porsche fabricó 290 automóviles con el código de opción M003.
Hacia el final de la producción, una versión de producción limitada estaba disponible en Europa; llamado Carrera 3.8 RS. Presentaba la carrocería Turbo más ancha y una versión de 3,8 litros y 300 CV (221 kW; 296 CV) del motor M64. [3] Este motor fue perforado 2 mm para un total de 3.746 cc, y también estaba disponible en una versión de competición más potente llamada 3.8 RSR. [3] Sólo 11 coches con especificaciones 3.8 estaban equipados con el paquete Clubsport.
Diseño del motor: Motor montado en la parte trasera, refrigerado por aire o por aceite, horizontalmente opuesto (plano), con lubricación por cárter seco. Cilindrada
: 3.600 cc (220 pulgadas cúbicas)
Cilindros: Seis
diámetro y carrera: 3,94 x 3,01 pulgadas (100,0 x 76,4 mm)
Relación de compresión: 11,3: 1
Combustible/Ignición: Inyección electrónica de combustible, controlador DME, doble chispa con regulación de detonación
Cigüeñal: Forjado, 8 cojinetes principales
Bloque y cabezales: aleación de aluminio
Tren de válvulas: Leva superior, uno por banco, cadena doble potencia motriz
: 260 PS DIN (191 kW; 256 bhp) a 6100 rpm
Par: 312 N⋅m DIN (230 lb⋅ft) a 4800 rpm
El Carrera RS no se vendió en los Estados Unidos porque Porsche Cars North America consideró que el ajuste agresivo del automóvil no era adecuado para el mercado estadounidense. En 1992, 45 coches legales en Estados Unidos que eran muy similares al Carrera RS fueron importados a Estados Unidos para una propuesta serie de carreras "Copa Porsche Carrera". Esta serie de Carrera Cup iba a funcionar como una carrera de apoyo para la serie de carreras CART estadounidense, tal como la Copa Europea de Carrera ha apoyado a la Fórmula Uno .
Estos 45 autos eran idénticos a un Carrera RS, excepto que tenían bolsas de aire (con elevalunas eléctricos requeridos), sistema de alarma, iluminación americana, parachoques americanos , llantas de aluminio y asientos estándar. Por lo demás, los coches tenían el chasis ligero con costura soldada, molduras interiores ligeras, capó de aluminio, cristales de puerta ligeros, suspensión, frenos, transmisión G50/10 y motor M64/03, etc. del Carrera RS. Estos coches eran aproximadamente 200 libras (90 kg) más ligeros que un modelo Carrera 2 estadounidense normal.
El plan era que Andial, el entonces equivalente de lo que ahora es Porsche Motorsport US, convirtiera estos autos a especificaciones de carreras completas; sin embargo, debido a la falta de apoyo de los patrocinadores, la serie Carrera Cup se canceló antes de que comenzara. Los 45 coches importados a los EE.UU. para esta serie se vendieron posteriormente, discretamente y sin publicidad para no competir con el nuevo RS America, a través de los canales habituales de los concesionarios. Estos coches se entregaron con una placa en el tablero que indicaba que eran la "Edición Carrera Cup US".
Para complacer a los devotos entusiastas estadounidenses del 911 que querían un modelo RS, Porsche produjo el RS America menos intransigente . El RS America se produjo como modelo de los años 1993 y 1994 basado en el Carrera 2 estadounidense. Los coches se ofrecieron en los colores estándar rojo, negro y blanco y en los colores opcionales azul medianoche metalizado y plata polar. Varios coches de pintura por encargo se fabricaron en Speed Yellow. El RS America presentaba un distintivo alerón de "cola de ballena" , un interior parcialmente desnudo con paneles de puerta planos (del RS europeo) y alfombras junto con un estante para equipaje que reemplazaba los asientos traseros. Se instalaron de serie asientos deportivos tapizados en tela, llantas de 17 pulgadas y suspensión deportiva M030. El logo "RS America" estaba escrito en la tapa de la plataforma junto con un logo "RS" delante de las ruedas traseras. Para ahorrar peso se eliminaron la dirección asistida, el control de crucero, los espejos laterales eléctricos, el aire acondicionado, el techo corredizo y la radio, aunque el aire acondicionado, el techo corredizo y la radio, así como un diferencial de deslizamiento limitado, se podían pedir como opciones. Porsche incluyó el RS America con un peso de 2,954 lb (1,340 kg), 77 lb (35 kg) más liviano que el peso indicado para un Carrera 2 original. [5] Se utilizaron el motor y la caja de cambios estándar del Carrera 2 estadounidense, sin embargo, el turbo Se utilizaron frenos y asientos (tapizados en tela).
La versión de carreras de 1990 para la nueva Porsche Carrera Cup se basó en el Porsche 964. Además de un aumento en la potencia de 11 kW a 265 PS (195 kW; 261 hp), el 964 Cup tenía una jaula antivuelco soldada, una configuración de chasis modificada y la distancia al suelo era 55 mm (2,2 pulgadas) menor que el en la versión estándar. Para reducir el peso se eliminó gran parte del confort interior, incluido el material de insonorización. Se modificaron las relaciones de transmisión y no tenía dirección asistida. El vehículo sí contaba con convertidor catalítico y sistema antibloqueo de frenos (ABS).
En 1992, la Copa 964 tuvo una importante revisión. El vehículo ahora tenía la carrocería del 964RS y el motor ahora producía 275 PS (202 kW; 271 hp). Otro cambio importante fue que el ABS podía desactivarse en caso de frenada de emergencia o mientras el coche iba marcha atrás. El vehículo ahora tenía llantas de magnesio de 18 pulgadas, que reemplazaron a las llantas de aluminio. El coche se bajó otros 20 mm.
Porsche presentó el modelo 964 Turbo en marzo de 1990 [6] como sucesor del 930 . Sin embargo, no habían tenido el tiempo necesario para desarrollar una versión turboalimentada del motor M64 de 3,6 litros y optaron por reutilizar el motor de 3,3 litros del 930, con varias revisiones menores que hicieron que el motor fuera más suave y menos propenso al turbo . retrasado y más potente, con una potencia total de 320 CV (235 kW; 316 CV) a 5.750 rpm. Se construyeron un total de 3.660.964 Turbos.
En 1992 se introdujo el Turbo S Leichtbau de 3,3 litros (construcción ligera). Se planearon entre 25 y 50 unidades, aunque luego se aumentó a 80. El modelo Turbo estándar se modificó para producir 381 PS (280 kW; 376 hp) con inyectores más grandes, más impulso, árboles de levas más agresivos y un interior liviano con limitaciones. "comodidades naturales", lo que convierte al Turbo S en uno de los coches más rápidos de la carretera. Con suspensiones rebajadas 40 mm, un puntal delantero y dirección manual, el Turbo S estaba orientado hacia el rendimiento. [7] El requisito de Leichtbau se logró eliminando la protección de los bajos, la insonorización, el aire acondicionado, la dirección asistida y los asientos traseros, mientras que se ahorraron vidrios más delgados, puertas de aluminio, un maletero de fibra de carbono y alfombras más delgadas, el resultado siendo una reducción de 180kg respecto al Turbo estándar. La producción del Turbo S Leichtbau comenzó en julio de 1992 para el año modelo 1993. Algunas fuentes afirman que Porsche acabó fabricando seis coches más de los 80 previstos. [8]
Porsche lanzó el 964 Turbo 3.6 en enero de 1993, [6] que ahora presenta una versión turboalimentada KKK K27 del motor M64 de 3.6 litros que desarrolla 360 PS (355 bhp; 265 kW) a 5500 rpm y 520 N⋅m (384 lbf⋅ft). a 4.200 rpm de torque , producido sólo para el año modelo 1993/1994, con menos de 1.500 de ellos producidos en total, lo que lo convierte en uno de los Porsche más raros y buscados producidos desde el 959 . En la película Bad Boys , protagonizada por Will Smith , se utilizó un modelo MY 1994 negro . [9]
Al final de la producción del 964 en 1994, a la fábrica de Porsche le quedaban unos 90 chasis Turbo. Todos estos fueron transferidos a Porsche Exclusiv y construidos como el muy especial Turbo 3.6 S, disponible con la carrocería tradicional 964 Turbo 3.6 o con la exclusiva opción flachbau de 'nariz inclinada'.
Las opciones X83 (Japón), X84 (fuera de EE. UU.) y X85 (EE. UU.), el Turbo S Flachbau, estaban disponibles en EE. UU. como una opción de 60 179 dólares además del precio base del Turbo 3.6 de 99 000 dólares. La opción flachbau estaba disponible al pedir la opción sin cargo '36S' 'Modelo Turbo "S" 1994' a un precio de $60,179. Además de los guardabarros inclinados, también incluía la opción 'X88' que incluía el motor 'Turbo S', el alerón delantero exclusivo 'X92', el alerón trasero exclusivo 'X93' y las tomas de aire del guardabarros trasero exclusivo 'X99' basadas en el Porsche 959 . La opción flachbau se diseñó alrededor de la parte delantera del modelo 968 y la parte delantera del Turbo S estilo 930 para Japón (hasta las cubiertas de los umbrales de los guardabarros). Se fabricaron 39 modelos para el mercado estadounidense, 27 para el mercado internacional y 10 para Japón, todos en Polar Silver (http://flachbau.com). [10] Porsche Exclusiv encargó 17 modelos X85 adicionales para los EE. UU., conocidos como "autos paquete", reemplazando la parte delantera inclinada por la parte delantera estilo 964 original. [11]
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En 1993, Porsche presentó el C4 30º Aniversario para conmemorar los 30 años desde el lanzamiento del 911 en 1963. Se basa en una carrocería turbo más ancha y ruedas con tracción a las 4 ruedas, pero con un motor de aspiración normal y un ala elevadora pequeña de serie. Se produjeron 911 unidades y el coche sólo se ofreció en Viola, Polar Silver o Amethyst. [12] Esta versión fue el comienzo de una línea que continuó con el 993 C4S y el 996 C4S.
También en 1993 Porsche desarrolló un prototipo del 964 Turbo S altamente adaptado para su uso en el deporte del motor internacional. Este automóvil, conocido como Turbo S Le Mans GT (o simplemente Turbo S LM-GT ), se basó en el Turbo S estándar legal en carretera, pero desmontado y modificado para uso en circuito. Se agregó un alerón profundo en la barbilla al frente, mientras que se agregaron dos entradas de aire justo encima de los pasos de rueda traseros. Se añadió un alerón trasero de carreras ajustable encima del alerón del Turbo estándar. Se utilizaron pasos de rueda más anchos para albergar neumáticos lisos de carreras de 12 pulgadas (300 mm) de ancho. El interior fue completamente desmantelado, se agregó una jaula antivuelco y las ventanas se reemplazaron por plástico. El motor utilizado no era el estándar de un coche de carretera, sino una unidad más pequeña de 3,2 litros con doble turbocompresor que producía 475 CV . [13]
El Turbo S LM-GT hizo su debut en las 12 Horas de Sebring de 1993 , donde el coche terminó séptimo en la general y primero en su clase con el equipo de carreras Brumos Porsche (Röhrl-Stuck-Haywood). A partir de ahí, el coche se inscribió en las 24 Horas de Le Mans , corriendo bajo la apariencia del equipo oficial de Porsche. Sin embargo, el coche no pudo terminar después de que el motor se dañara al principio de la carrera. Para 1994, el Turbo S LM-GT pasaría a manos de Larbre Compétition , donde se utilizaría un nuevo motor de 3,6 litros basado en la unidad 993 en lugar del motor de 3,2 litros. El equipo abrió el año con un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona , antes de pasar a rondas seleccionadas de la BPR Global GT Series . El coche ganaría las cuatro carreras en las que compitió, incluida la de 1000 km de Suzuka . El Turbo S LM-GT haría algunas apariciones selectas en 1995 con Obermaier Racing antes de ser retirado.
El trabajo de desarrollo del Turbo S LM-GT ayudó a Porsche a crear en 1995 la generación 993 del 911 GT2 , que se produciría en masa y se vendería a clientes de carreras. Algunos equipos, al no poder comprar 911 GT2 nuevos, desarrollaron sus propias versiones de carreras biturbo del 964 Turbo para imitar el Turbo S LM-GT, pero no tuvieron el éxito del proyecto de fábrica.
Hubo dos encarnaciones distintas del 911 Speedster refrigerado por aire. El primero fue el modelo Speedster del año 1989. Mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1988 junto al próximo Carrera 4, el Speedster de 1989 en realidad tenía más en común con el 930 turbo que con los 911 de la próxima generación 964, lo que hizo que se lo considerara, en retrospectiva, como un "coche para el conductor" muy inferior. " al Speedster posterior de 1994. Más de las tres cuartas partes (641) de los 800 construidos tenían la opción de carrocería ancha "aspecto Turbo". [14]
El Porsche 911 Speedster de 1994 estaba disponible en versión estándar o liviana llamada "clubsport". A diferencia del modelo de 1989, el Speedster de 1994 se basó en la nueva plataforma Carrera 2 y inicialmente no estaba disponible con el estilo de carrocería ancha "aspecto Turbo". El Speedster de 1994 fue diseñado para ser un "coche del conductor" más enfocado y sirvió como un híbrido entre un 964 Carrera 2 Cabriolet y un 964 RS. Si bien presentaba una suspensión más suave que el 964 RS, no ofrecía casi ninguna de las comodidades. de un 964 Carrera 2 Cabriolet normal, aunque los elevalunas eléctricos eran estándar y estaba disponible con aire acondicionado y estéreo. Porsche planeó fabricar 3.000 ejemplares del Speedster de 1994 en 1992, pero sólo se construyeron y vendieron 936 ejemplares durante los dos años de Una vez más, Estados Unidos fue el mercado más importante, con 427 Speedsters en cabeza. Las versiones con volante a la derecha fueron excepcionalmente raras esta vez: sólo 27 coches, frente a 139 ejemplares con volante a la derecha del 911 Speedster anterior al 964. De estos coches con volante a la derecha, 13 se fabricaron con especificaciones del Reino Unido, 8 con especificaciones de Australia, 4 con especificaciones de Singapur y 2 o 3 con especificaciones de Hong Kong. De estos RHD había 6 Speed Yellow, 7 Guards Red, 3 Grey, 4 Black, 1 Slate Grey, 1 Amazon Green (el único 964 Speedster en este color), 1 Metallic Silver, 1 Grand Prix White y un Maritime Blue. Además, en el taller de Porsche Exclusive en Werk 1 (Fábrica 1) se terminaron 20 ejemplares especiales con carrocerías anchas opcionales “Turbo look”. [15]
En 1992 se lanzó una versión cabriolet con carrocería turbo. Tenía el alerón eléctrico estándar y protectores del turbo. Mecánicamente era igual que el modelo estándar, salvo las llantas Cup de 17 pulgadas y los frenos y la suspensión , que eran de especificaciones Turbo. Sólo se produjeron 250 de esta variante en total, para los años modelo 1992 y 1993 .
El Porsche 969 era un concepto destinado a suceder al Porsche 959 y se basaba en la entonces próxima plataforma 964.
El coche fue concebido en 1982 como un 911 biturbo con tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios PDK . [16] El proyecto recibió el código interno 965 y se desarrolló junto con la nueva generación 964 del 911. Sin embargo, el motor previsto (un motor de seis cilindros en línea de 3,3 litros y 374 CV (379 CV; 279 kW) ) podría No debe utilizarse debido a problemas de refrigeración. Durante el desarrollo del automóvil se consideraron varias alternativas, incluida una versión refrigerada por agua del tradicional seis cilindros bóxer y dos variantes del motor Indy V8 de Porsche. [dieciséis]
Si bien el 969 compartía la línea del techo del 911, sus faros inclinados y su parte trasera ancha eran remanentes del 959 .
Al final, el proyecto fue descartado. Los continuos problemas de desarrollo del motor y un precio previsto de más de 200.000 marcos alemanes a raíz de la recesión le impidieron suceder al 911 turbo (el 964 turbo hizo su debut en marzo de 1990). Quince de los 16 prototipos fueron destruidos en diciembre de 1988 y el único prototipo restante no ha sido visto desde entonces. [16] Porsche reveló más tarde que lo mantuvo oculto al público en un almacén cerca de Zuffenhausen. [17]
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